Mensagem do Presidente

Recebi da CBA um calendário para o ano novo trazendo uma mensagem do Presidente Paulo Scaglione que nunca foi tão atual e que tomo a liberdade de reproduzir aqui no blog:

"Podemos divergir nas idéias e nos confrontar fortemente nas pistas, mas estamos todos juntos, irmanados, quando o objetivo é fazer um automobilismo brasileiro cada vez melhor. Façamos um brinde de boas festas e lutemos para um feliz 2009 dentro e fora das pistas"´

Bom pessoal, quem falou foi o Presidente.
Então tá falado!
Feliz 2009.

2009

Terminando o ano e a perspectiva para 2009 ainda não é muito clara. Vou esperar as definições da categoria para saber o que vou fazer.

Conversando com alguns pilotos, vejo que muitos deles não estão dispostos a andar no Paulista com a alteração de regulamento.

Respeito as opiniões contrárias mas realmente não vejo motivo para a FASP detestar tanto a Superclassic.

Respeito, mas não concordo.

Então, por enquanto o 18 fica parado. Sei que não vai fazer falta um carro a menos no grid e torço mesmo para que as alterações possam dar certo.

Recebi em nosso grupo, um e-mail do Malanga dizendo que a Superclassic não existe, "pois a Federação Paulista encerrou a Superclassic por não aceitar um poder paralelo, no caso a APTA".

Quero acreditar que seja apenas uma conclusão precipitada do Malanga, pois não posso crer que o Professor Carpinelli pense tão pequeno assim. Um homem que é presidente de uma entidade como a FASP não pode se dar ao luxo de acabar com uma categoria por não gostar da APTA. Sei que o Professor Carpinelli é maior que isso e não ia se apegar a esse tipo de mesquinharia.

Associações existem para engrandecer as atividades. Existem inúmeras associações em todos os setores, tais como as associações dos motoristas de taxis, dos motoboys, dos padeiros, dos banqueiros, dos pilotos de corrida, dos pilotos de avião e até mesmo dos professores.

Então, que em 2009 não falte uma coisa que é primordial: Respeito!

A Crítica do Brabo

Recebi hoje o comentário que publico abaixo e como ele foi feito em uma postagem de 1 ano atrás e portanto não teria o destaque necessário, achei por bem publicá-lo para que a opinião do Brabo seja colocada de forma democrática:

Caro Aroldo
primeiro quero te elogiar por manter um blog da categoria acho otimo
segundo vou te criticar,vc fala sobre os regulamentos mas me diz o que vc ajuda,quais duvidas ou comentarios para ajudar a categoria vc enviou para a Fasp,para o Professor ou para a nova comissao?acho que so malhar nao vai ser de grande ajuda porque nao sugerir?
a opiniao de todos e importante eu tenho e tento brigar pelas ideias que acho podem ajudar
grande abraco
Brabo

Minhas considerações:
Caro Brabo:
- Se engana vc quando pensa que não falei com o Professor sobre o regulamento da Superclassic. Em pelo menos 3 ocasiões tive oportunidade de colocar minha opinião a ele e para ser sincero ele não deu a mínima importância sobre as coisas que falei.
- Ainda na 6ª feira passada, em um evento onde encontrei o Barranquinho, voltei a falar da minha preocupação sobre essa "ação entre amigos" que foi criada pela tal comissão. Isso que foi criado à revelia da categoria não é um regulamento e sinceramente não merece mesmo o meu respeito.
- Se a opinião de todos é importante, como vc diz na mensagem, seria mais proveitoso que pudéssemos ter opinado antes dessa barbaridade que foi imposta goela abaixo ter sido aprovada.
- Agradeço a oportunidade que vc me dá agora, mesmo depois desse "regulamento" ter sido publicado para que eu possa externar minhas idéias e minhas preocupações. É só marcar o dia e a hora em que eu possa ter palavra e ser ouvido.
Um grande abraço.
Aroldo Teixeira

Programa Antigo

Assistindo fitas antigas aqui na produtora, lembrei de um programa que tinha feito para ser exibido no Canal 21 para a CBA. Foram duas ou três edições e depois não conseguiram patrocinadores. Uma das matérias que entrou no programa foi sobre a "Carros Antigos", que depois se transformaria na Superclassic.

Contei uns 8 carros no grid. Tem um certo DKW número 8 bem parecido com um que seria depois o 96. Será que é o mesmo?

Sobre esse programa, vou procurar uma edição que fiz, com uma reportagem no galpão do Camilo Cristófaro. Se achar, vou colocar o vídeo aqui para mostrar os carros que estão escondidos nessa garagem no Canindé.

Só para dar o gostinho: Tem Ferrari, Mercedes, Porsche e o Maverick no qual o Camilo correu pela última vez.

Gostar da SuperClassic

Correr na SuperClassic é uma forma de prazer, diversão e competição. Esses motivos fazem com que os pilotos, mecânicos e preparadores envolvidos com a categoria fiquem revoltados quando aventureiros e dirigentes da FASP resolvem mudar ou mexer na categoria.
Hoje descobri que a SuperClassic tem seguidores. Pessoas anônimas que vão aos autódromos assistir nossas provas.
Os pilotos associados da APTA tem um grupo para troca de e-mails e hoje o Flávio Gomes enviou uma mensagem que vale a pena ler. Publico na íntegra, devidamente autorizado pelo Flávio.
Leiam e comentem, por favor.

"Meninos, repasso a mensagem que recebi, para que todos tenham uma noção de como a nossa categoria cresceu e tem importância para muita gente.

abs

FG

Olá, Flávio.
Sou o Tennysson de Pindamonhangaba/SP. Já escrevi alguns emails, comprei seu livro e acompanhei seus ultimos 3 anos na Superclassic. Mas, mesmo assim, tenho quase certeza de que não se lembra de mim, pela quantidade pessoas que devem escrever para você.

Mas isso não importa. As vezes, deixamos passar alguns sentimentos, sem contar para ninguém, e, quando percebemos, já se passaram dias, meses ou anos do acontecimento. Então, torna-se meio inócuo revelá-los aos interessados. Não vou deixar que isso ocorra, desta vez. Não depois de ler seu post "NÃO, A SUBARU NÃO!" (16.12.08).

Acompanhei pelo blog sua viagem a Argentina, para acompanhar o WRC. E sei extamente da sensação que você descreveu no post de hoje.
"levam milhares de pessoas às estradas por onde passa o Mundial de Rali, pessoas que saem de casa no frio, na chuva, no sol a pino, na poeira, no barro, na neve, e elas acampam por vários dias com mulher e filhos, apenas para ver, por segundos fugidios, os carros azuis passando à sua frente atravessados, indomáveis, selvagens".

Pois bem. Sei extamente que sensação é essa, pois vivo a mesma coisa quando vou a Interlagos acompanhar a Superclassic. Saio de casa as 05:00 hrs, para poder ter acesso aos boxes e ficar mudo no meu canto, acompanhando a movimentação dos pilotos/mecânicoa. Ouvindo os motores rasgados. Sentindo o cheiro de óleo e pneus queimados. Decorando os nomes dos pilotos e os numeros de seus carros. Parando ao lado dos grupos, simplesmente para ouvir as histórias daqueles e de outros inúmeros pilotos que por ali passaram. Eu volto das etapas da Superclassic, assim como você voltou da WRC. Maravilhado. Pois, para mim, a superclassic é sinônimo de automobilismo verdadeiro, daqueles em que a competição está SEMPRE acima dos resultados.
É certo que devo à você, muito da minha paixão pela Superclassic. Foi pelo seu blog que a conheci e pelo seu blog, a acompanho. Por isso, me senti ainda mais confortável para escrever este email. Sua exclamação "NÃO, A SUBARU, NÃO" retrata fielmente o que senti quando você publicou no blog que não ia mais correr pela Superclassic (tanto é, que fui em Interlagos acompanhar a ultima corrida do #96, assim como fui ver, in loco, a estréia do #69).
Bom, é isso. Achei que deveria escrever, pois seu post retratou exatamente o que sinto em relação à Superclassic.
Aproveito para agradecer por ter me passado o telefone da LF e a dica de conversar com Nêne (nem sei se você se lembra). Fiz uma visita à oficina no dia 6 passado. Devo dizer que fui extremamente bem atendido e que conversei por horas com ele, ouvindo as muitas histórias da Superclassic e conhecendo seu deslumbrante acervo de carros. De fato, aquela garagem é fantástica. Foi uma manhã de sábado muito legal.
Bom, Flávio, valeu. Valeu por me fazer torcer pelos carros antigos. Valeu por me fazer sair de casa no frio, no calor, no sol, na chuva, no inverno, no verão para ver suas corridas. E, principalmente, valeu por não fazer igual as montadoras. Obrigado por ficar.
Feliz Natal. E que o Ano Novo venha cheio de vitórias, tanto em sua vida, quanto nas pistas.
Abraços.
Tennysson Arantes
Pindamonhangaba/SP"

Rodada Dupla

Esta semana vai ter rodada dupla do Campeonato Paulista mas eu não vou participar. Depois da preliminar das Mil MIlhas, encerrei o ano.

Com a mudança do regulamento para o próximo ano, ainda não defini o que vou fazer em 2009.

O mais provável é que não participe do Paulista, fazendo apenas provas esporádicas, como as provas de Londrina e as preliminares da Endurance.

Sábado vou assistir à prova e procurar saber a opinião dos outros pilotos.

Durante a prova da Porsche no Rio, encontrei o Hugo Borghi, da Brasília D3 e conversamos sobre as possibilidades para 2009 e temos a mesma opinião:

Com esse regulamento proposto pela FASP, não dá para andar.

Porsche no Rio

Decisão do campeonato da Porsche GT3 em Jacarepaguá neste sábado. Dois pilotos podem conquistar o campeonato: Miguel Paludo e Constantino Jr e a disputa promete.
Estou indo ao Rio na sexta-feira para fazer a gravação da prova que será exibida na SporTV em VT e quem quiser acompanhar ao vivo, pode assistir na Race TV. A primeira prova será as 11 hs da manhã e a segunda as 14 hs no sábado.
É a última etapa da Porsche no ano.
(foto divulgação)

Bandeira Amarela - Final

Pinheirinho com duas bandeiras amarelas agitadas e um carro sendo resgatado na saída da curva.

Duas ultrapassagens em bandeira amarela.

E os comissários? A mesma coisa de sempre: Nada!

Bom, não vou falar mais sobre isso. Já está ficando chato. Chega de reclamar.

Na próxima, não vou esperar pela punição dos infratores. Avisados?

Bandeira Amarela - 2

Contem comigo:

- Primeira bandeira amarela na entrada do "S".

- Segunda no Pinheirinho.

- Terceira na entrada do Bico de Pato.

Todas devidamente agitadas e em sequência.

E não é que Du Lauand não viu?

Nem mesmo quando eu apontei a bandeira e mostrei para ele.

E os Comissários?

NADA!

Bandeira Amarela

Sobre as ultrapassagens sob bandeira amarela, que foram motivo de reclamação minha ao Comissário no final da corrida, gostaria de publicar o art. 90 do Código Desportivo do Automobilismo, da CBA, para que o Comissário leia e se recicle:

CÓDIGO DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO – 2008
Art. 90 – As bandeiras utilizadas pelos comissários de pista poderão ser apresentadas imóveis ou agitadas. A apresentação de uma bandeira “agitada” reforçará e acentuará o seu significado.
I – Bandeira amarela: Indica sinal de perigo. O motivo dessa sinalização poderá ser temporário ou definitivo. Qualquer que for o caráter de uma situação de perigo, ele será indicado por essa bandeira.
A sua apresentação de forma agitada indicará que a tal situação existe no setor imediatamente seguinte ao posto em que estiver sendo mostrada. A fim de sinalizar para os pilotos um novo perigo que vier a se apresentar no mesmo setor, e sobre o qual eles não estiverem cientes, ela deverá ser apresentada agitada durante duas voltas. Em seguida, deverá ser mostrada imóvel durante outras duas voltas, após o que será retirada, mesmo que o obstáculo não possa ser removido.
Quando necessário, os pilotos deverão ser instruídos com as mãos ou com bandeiras, de modo que se mantenham no lado da pista que não estiver obstruído. Se a obstrução for muito séria, mas não o suficiente para justificar a parada total da prova, um mesmo posto deverá empregar duas bandeiras amarelas para sinalizar o perigo. Da mesma forma, essas serão apresentadas se a pista estiver completamente obstruída, até o momento em que o diretor de prova tiver as condições adequadas para a interrupção da prova.
A fim de permitir aos pilotos procederem com tempo suficiente para a frenagem necessária, decorrente da existência de um obstáculo no setor onde a bandeira amarela estiver sendo apresentada, o posto anterior deverá apresentar um sinal de pré-aviso, sob a forma de uma bandeira amarela imóvel. O sinal de pré-aviso anterior às duas bandeiras amarelas agitadas será dado através de duas bandeiras amarelas imóveis. No caso de haver destroços de um acidente que tiver ocorrido entre o posto anterior e o seu posto, o sinalizador deste deverá apresentar igualmente a bandeira amarela.
Se seu setor estiver completamente desobstruído e desimpedido, o posto posterior àquele em que a pista estiver obstruída deverá apresentar a bandeira verde. Os pilotos deverão, imediatamente após terem passado por uma bandeira amarela, apresentada imóvel ou agitada, manter suas respectivas posições, e não fazer manobras de ultrapassagem, senão depois de terem transposto uma bandeira verde. (Grifo meu).
Portanto, Sr. Comissário eu estava certo na minha reclamação e o Sr. estava errado. É bom dar uma lida no Código Desportivo para ficar melhor informado.
Daqui a pouco vou postar dois vídeos mostrando pilotos fazendo ultrapassagens sob bandeira amarela. Claro que acho que eles não viram as bandeiras e jamais vou imaginar que quiseram ser espertos. Mas os Comissários tinham a obrigação de ver e punir!

Ainda o Perigo

O link postado no blog do Flávio Gomes para o vídeo da câmera on-board trouxe recorde de visitas. Acompanhei e agradeço todos os comentários tanto aqui como lá e percebi que se criou uma verdadeira batalha de "contras" e "a favor" do piloto Felipe Castro.
Conheci o Felipe no box (ele dividiu o box 23 comigo e outros pilotos) e pareceu um cara bem tranquilo. Falei com ele na secretaria de prova da coincidência de sobrenomes, pois o meu é Castro Teixeira e o dele Teixeira de Castro.
O que aconteceu na corrida, no meu modo de ver é que ele foi um tanto afoito em não querer perder algumas posições que já estavam perdidas desde que escapou no final da reta.
Sem querer ser o dono da verdade, crucificar um piloto que está começando e também sem querer ser conselheiro de quem não precisa de conselho, só digo que em uma corrida é preciso ter reflexo e rapidez de raciocínio para examinar situações de risco e decidir se é momento de perder posições ou tentar voltar para a pista após uma escapada. Se a opção for voltar não se pode colocar em risco nem você e nem os outros pilotos. Esse momento de decisão faz a diferença entre bater ou continuar na prova.
Nas fotos do Rodrigo Ruiz dá para ver que eu já estou pisando no freio quando ele ainda está na grama.
Pela velocidade que ele desceu na terra eu sabia que ele não ia conseguir controlar o carro, mas na minha primeira avaliação no momento em que contornei a curva, achei que ele ia tentar virar o volante para a direita e dar motor para entrar de lado na pista. Se ele fizesse isso, ia sobrar pra mim e já freei esperando o pior.
Depois, com calma, assistindo o vídeo e vendo as fotos, acho que ele não pensou nada. Só continuou acelerando e deve ter perdido o sentido de distância e velocidade.
Jamais iria imaginar que o Felipe ia cruzar a pista.
Além das críticas, quem tem que avaliar essa participação na corrida é o próprio Felipe. Ele sabe que errou e precisa saber que tem que mudar se quiser continuar pilotando. Essa conscientização aconteceu com um outro Felipe depois de vários erros no ínicio de carreira na F1. O Massa.

Perigo na Pista

Nem vou falar muito desse vídeo. Assistam e deixem suas conclusões.

A Prova e a Omissão do Comissário

Não foi uma corrida do jeito que eu esperava. O carro não rendia desde a classificação, perdendo potência e o João descobriu que o distribuidor estava com problema. Distribuidor trocado e fomos para a corrida largando na 22ª posição na geral e 10º na categoria. O ínício até que foi bom, com brigas e ultrapassagens, mas aos poucos, novamente o carro foi perdendo rendimento.

Deu para chegar em 8º na D2, o que é muito pouco. Sinceramente eu esperava um pódio.

Algumas atitudes dos comissários da FASP tem sido bastante discutíveis. Já falei aqui da falta de critério na vistoria de alguns carros que estão claramente fora do regulamento. Numa prova como essa, que todos sabem que não vai haver vistoria o "fora" corre solto. NInguém cuida de nada. Ninguém pune ninguém.

Os comissários ficam isentos, não se comprometerem, são omissos. Não punem ultrapasssagem sob bandeira amarela.

No final da corrida subi na torre para reclamar que havia sido ultrapassado sob bandeira amarela e o comissário assistiu a fita de vídeo da câmera on-board, viu a cena, viu a ultrapassagem e disse que a "ultrapassagem não havia sido concluída, que o piloto havia apenas colocado do lado e ultrapassado depois".

Perguntei se isso não poderia ser feito apenas após a bandeira verde no posto seguinte e a resposta foi absurda: "deveria, mas ninguém cumpre".

Omisso!

Acho que quem tem o poder de punir não pode ser covarde em tomar as decisões.

É uma pena, pois os pilotos favorecidos por essas atitudes não são advertidos e continuam aproveitando o "jeitinho" para ganhar posições indevidamente.

Já falei aqui dos comissários da Federação do Paraná que tiveram atitude e mudaram o resultado de uma prova da Porsche após constatarem que o vencedor realizou uma ultrapassagem sob bandeira amarela mesmo depois de ter recebido o troféu no pódio.

Durante a semana vou postar alguns vídeos que mostram essas ultrapassagens, inclusive o que foi assistido pelo Comissário para julgamento de vocês.

Desculpem o desabafo, mas fiquei muito irritado mesmo com a omissão dos comissários.

Mil Milhas - Lembranças

Uma foto das Mil Milhas de 1966, feita pelo meu primo Chico. Como já contei aqui no blog, nós desciamos no barranco do Pinheirinho e ficávamos bem ao lado do asfalto. Coisa de moleque sem responsabilidade mesmo.
Nessa foto, acho que era o Moco que estava guiando.
Eu e meu primo andávamos a corrida toda pela pista. Furávamos o esquema de segurança e entrávamos no box com uma câmera de fotografia não muito maior que uma Xereta ou Kodak Rio 400. Câmera de criança.
Dois moleques de 14 ou 15 anos. Quando alguém perguntava o que estávamos fazendo no box, vinha a resposta:
(meu primo) - Sou fotógrafo!
(eu) - Sou assistente de fotógrafo!
Imediatamente nos colocavam para fora. Imediatamente furávamos novamente o bloqueio e voltávamos.
Em uma dessas corridas, estávamos na Curva 1, quase dentro da pista quando veio a polícia com a educação e cortesia daqueles tempos de ditadura e colocou-nos gentilmente para fora do autódromo. Eram alguns policiais à cavalo que delicadamente foram nos empurrando com o focinho dos quadrúpedes.
A vantagem é que Interlagos era cercado por arame farpado, não tinha muro. Foi só os policiais fazerem meia-volta que nós entramos novamente para a pista.

Mil MIlhas

No próximo domingo tem Mil MIlhas que este ano volta um pouco às origens, depois de dois ou três anos sem a participação das equipes (ou com a participação de poucas) brasileiras.
No sábado tem a prova de Carros Antigos e vou andar.
Então, desde 5ª feira vou para a pista, com treinos 5ª, 6ª e classificação e corrida no sábado.
A espectativa é grande.
Participar de alguma forma da programação das Mil MIlhas, me faz voltar um pouco no tempo.
Já falei neste blog de quando ia assistir as provas em Interlagos, com meu pai, irmãos, primos, tios. Era uma festa e as lembranças são incríveis. Tinha um tio que era do Centauro Motor Clube e apaixonado por automobilismo. Tio Xavier foi o "culpado" por injetar o micróbio das corridas de automóvel nas veias da molecada. Esta semana vou lembrar um pouco desse tempo. Sem saudosismo mas com boas lembranças.

Óleo na Pista 2

Recebi um vídeo gravado pela equipe de televisão de Londrina, que mostra a rodada no óleo com a imagem da câmera que estava na curva e pela on-board que estava no carro do Rogério Tranjan.

Duas coisas ficam bem evidentes nesse vídeo:

Logo após a minha rodada, o Hugo Borghi, com a Brasília também vem bem torto e na hora que volto para a pista, o Júnior com o Puma 27 está rodando também.

O locutor só se perde um pouco quando diz que o Tranjan era o líder da 2. Nesse momento da corrida eu estava em 2º com o Rogério em 3º.

Óleo na Pista

Depois do toque, mais uma surpresa esperava: Óleo na pista.

Reparem que no posto dos comissários ainda não havia bandeira, então fiz o traçado normal e rodei.

Na mesma sequência, enquanto eu rodava, o mesmo acontecia com o Júnior da Puma 27. Dá para ouvir o barulho de pneus do carro dele rodando enquanto estou na grama, saíndo para a pista novamente.

Foi pena, pois perdi posições para o Passat do Rogério e o Puma do Rafael.

Sensação diferente essa de rodar e ficar virado ao contrário. Não é uma sensação boa não.

O Diabo Veste Prata

Lá vem o 18 liderando na categoria. A Puma prata 22 diminui a diferença, mas como a pista é travada, sei que vai dar para segurar. Uma volta. duas...

O Flávio Gomes passa no final da reta com o Corcel AP da divisão 3. No Bacião acompanho.

Faço a curva que antecede a reta do box bem por dentro. Não sobra espaço para o Roberto Agresti passar, mas aí...

Tuuuuuummmm!

Pô Roberto!

Quer andar de carrinho de bate-bate vai no parquinho de diversão.

Coloquei a imagem repetida em slow-motion. Dá pra ver o carro apontando para a zebra. Não tinha espaço mesmo.

Segue a corrida.

Londrina - Largada

Esse é o vídeo da câmera on-board da largada e primeira volta da corrida de domingo.

Londrina 2

Andar em Londrina é sempre um prazer. Gosto do traçado travado, com curvas fortes, subidas, descidas.

Cheguei na 5ª feira e já tinha treino. Andei um pouco para lembrar o traçado e a possibilidade de chuva ficou rondando o autódromo.

Treinos na 6ª. Muitos treinos. Logo de cara deu para perceber que o João Harmel preparou um motor forte. Acertou a mão mais uma vez.

O motor empurra uma barbaridade, chegando mesmo a causar dúvidas nos adversários. Ví algumas risadinhas e cara de quem diz "isso não é 1.6".

Agora é minha vez: Quem quiser que pague para abrir!

Incrível a satisfação que isso dá! Ví uma pontinha de inveja em alguns adversários.

Quando, durante um treino o Nenê acompanhou com o Topolino na reta e não passou, senti um clima de respeito quando cheguei no box. Conheço bem o Nenê e sei que ele esconde o leite e é claro que não acelerou tudo que podia, mas foi legal subir a reta com ele na cola, sem passar.

Bom, aos poucos vou contando tudo que aconteceu. A ótima largada de sábado e em seguida o aperto no fim da reta e a escapada.

O bolo de aniversário com direito a "parabens pra você" no final da prova de sábado. A Ana (minha esposa) preparou a surpresa com a Regina (dona da lanchonete do autódromo) e foi uma confraternização super legal com pilotos, mecânicos, amigos. Foi um aniversário e tanto.

Valeu! Depois conto mais.

Londrina

Londrina tem SuperClassic novamente. Uma bateria no sábado e uma no domingo e a soma dos tempos dá o resultado da corrida. A ilustração mostra a foto do 18 na prova do ano passado, na primeira página do Jornal de Londrina.

Bom pessoal, o que eu posso dizer é que estou muito contente em correr novamente. A última prova que andei foi a preliminar dos 500 Km de Interlagos e depois, por vários motivos não deu mais. Estou com coceira mesmo para sentar no carro e acelerar. Não gosto muito desse sistema de soma de tempos das duas baterias. Isso é para quem gosta de rally, mas como essas são as regras, vamos obedecê-las.

É pena que o Rui não vá com a equipe neste ano. Patrocínio tem sido sempre um problema e a verba é curta e ele mesmo abriu mão de viajar para poder viabilizar a corrida. Valeu Rui! fica para a próxima.

Na 5ª feira já vou andar no Autódromo Ayrton Senna.

E vou postando aqui para contar como vão as coisas.

Largada

Gosto do momento da largada. Quando você fica parado olhando a luz vermelha apagar, a adrenalina vai a mil.

Sempre fiz boas largadas e tenho uma técnica bem simples:

Quando me aproximo do grid, paro um pouco antes do alinhamento e fico olhando pelo retrovisor os carros que estão nas últimas posições. Quando percebo que os últimos estão alinhando, ponho primeira marcha, chego o carro na posição e não tiro mais o pé da embreagem.

Já ví piloto largando em 3ª marcha e uso esse método para ver se o carro está em 1ª mesmo.

Nesse vídeo, larguei bem, ganhei algumas posições e acompanhei os carros da divisão 3.

Ultimamente as largadas na nossa categoria tem sido em movimento, as largadas lançadas. Eu prefiro largar parado, mas os comissários dizem que a largada lançada é mais segura.

Corcel 14

O Renato Giordano, piloto do Corcel 14, pediu para mandar um vídeo que eu tinha comentado com ele. Vou mandar mas estou postando aqui também.

O legal desse vídeo é que na subida do box, o Renato passou bem perto do guard-rail. Coisa mesmo de tirar a tinta.

Prestem atenção. É um pouco antes da entrada do box, logo após passar a cabine do bandeirinha.

Lembro de ter percebido essa "fininha" durante a prova´. São lances muito rápidos, mas dá para ver e ficar esperto durante a corrida.

Quem quiser conhecer o blog do Renato, tem um link aí ao lado.

Melhor Volta

Tem volta que quase tudo dá certo.

Nessa prova, fiquei parado na largada pois o carro apagou e depois que consegui fazer pegar, na primeira parte da corrida tentei recuperar o máximo de posições possíveis. Como o safety-car entrou na metade da prova, aproveitei para tirar a diferença. Essas imagens são da volta após a saída do safety-car.

Na relargada, passei o Edu Laund. No final da reta mais dois carros de uma só vêz. Na saída do "S" do Senna ví o Porsche do João Caldeira balançar na zebra e saí mais tracionado, fazendo a ultrapassagem no meio da reta.

Desci o Lago preparando pra dar o bote na Puma do Waldevino. Nem eu estava acreditando que estava ganhando tantas posições.

Mas no Laranjinha o Waldevino rodou na minha frente. Tive que sair da pista para não bater e perdi posições para o Caldeira e o Edu.

Foi uma das minhas melhores voltas, mesmo tendo que "remar" tudo novamente após a saída de pista.

Speed - On Board

Câmera on-board no meu carro, no tempo da Speed.

Logo após a largada o Gerson Pagliarini que estava na 2ª posição rodou e foi um "esparramo" geral no "S" do Senna. Bateram 7 carros. Já assisti esse vídeo umas 200 vezes e não sei como escapei. Vale a pena ver de novo. Essa imagem foi ao ar no programa Grid Motor, que na época era exibido no BandSports.

Vídeos

Vou começar a postar alguns vídeos aqui no blog. São vídeos de algumas corridas minhas desde o tempo da Speed. Para começar, um clip que foi editado pelo Daniel (editor aqui do estúdio) para abrir um DVD mostrando algumas provas. Façam os comentários.

Londrina

Em outubro, no dia 20, tem prova em Londrina e eu pretendo estar lá novamente. Ano passado participei do GP do Café e foi muito legal. Prova bem organizada pelo Automóvel Clube do Café, bastante público, enfim, um evento de destaque, com divulgação na mídia, presença de famílias inteiras no autódromo.

Pela lista prévia, mais de 20 pilotos já confirmaram presença e se continuar nessa balada vamos ter uns 30 carros no grid.

Semana que vem vou falar com o João Harmel para começar a organizar essa etapa. E sair atrás de patrocinio.

As fotos do Rodrigo Ruiz são da prova do ano passado. Uma de pista e outra com a equipe no box com o Borges (piloto da van), Mário, Rui, João, Eu e a Ana (minha esposa).

Londrina, Eu Vou Novamente!

Ainda o Regulamento

Tenho acompanhado a troca de e-mails entre os pilotos com sugestões para alterações no regulamento e eu mesmo já dei as minhas, que não foram bem aceitas.
Sugestões simples que buscam equilibrar mais a categoria.
Mas o interessante de tudo isso é que mesmo se o regulamento atual fosse cumprido, já teríamos uma melhora sensível nesse equilíbrio.
No final de semana passado estive em Curitiba gravando mais uma etapa da Porsche GT3 para a SporTV e num momento de folga, conversei com um organizador e dirigente de um clube aqui de São Paulo que lá estava, sobre a dificuldade de se cumprir o regulamento na nossa categoria.
Falei específicamente do carro do Malanga que tem apêndices aerodinâmicos visivelmente proíbidos e questionei qual o motivo do não cumprimento.
Não é o caso de desmontar nada, levar para uma vistoria técnica. Nada disso.
É bater o olho e enxergar que está fora!
Para minha surpresa ele disse que a FASP tem encontrado dificuldade mesmo para fazer cumprir o regulamento. Que isso tem sido inclusive preocupação do Professor Carpinelli.
Ora, ora, pessoal: Na minha modesta opinião, se está difícil cumprir o que está à vista de todos, imagina o que está fora, escondidinho nas entranhas da carcaça de um motor...

Os Meus Motivos

O grupo "SuperClassic" troca e-mails entre os pilotos sobre vários assuntos e como não podia deixar de ser, está em pauta o novo regulamento, com troca de mensagens entre todos para saber a opinião de cada piloto, quem é a favor e quem é contra.
Não me sinto a vontade para publicar as opiniões que estão circulando entre nós, mas gostaria de reproduzir o e-mail que mandei para todo o grupo que é esse que segue aí abaixo. Deixem suas considerações e comentários que serão bem-vindos.

> Pessoal, já começo pedindo desculpa por ser o "do contra".
- Concordo com a maioria dos itens e discordo de alguns outros. Pelo que entendi, será permitido comando importado para motores a ar, pois explicitamente o regulamento diz que é proíbido para arrefecidos a água. Logo, é permitido para ar. Se isso não é encarecer a categoria, não sei o que é então.
- Discordo da utilização de chapa embaixo na traseira. Isso acaba sendo um extrator disfarçado. Há uns 3 anos teve um carro na categoria que andou com essa chapa e a diferença era grande. Isso foi inclusive motivo de debates acalorados quando foi criado o regulamento de 2006.
- As rodas podem ser de qualquer material, ao contrário do regulamento anterior que dizia que deviam ser encontradas no mercado. Sabem o motivo? Tem preparador mandando fazer rodas especiais que pesam bem menos e são exclusivas, fabricadas para competição. Já tem carro andando com essas rodas.> - Qual o motivo de permitir apenas dois modelos de carros com chassis tubular? Qual o motivo desse privilégio?
Acho que esse regulamento tem que ser mais discutido entre todos. Não pode ser determinado dessa maneira, sem consulta. Já vimos esse filme antes, quando os preparadores que tem mais influência na FASP determinam peso dos carros e detalhes que escapam para os que não tem tanto conhecimento técnico (entre os quais eu me incluo).
> Em todo assunto que sou leigo, consulto um especialista. Se preciso de conselho jurídico, consulto um advogado. Se vou construir alguma coisa, consulto um engenheiro. Se estou doente, consulto um médico. Acho que este é o caso de consultar um especialista. Que o regulamento tem pegadinha, isso tem. Só esses itens que citei acima já me convencem disso.
> Pelo que eu saiba, a APTA tem um consultor técnico que é o Nelson Carvalho. Não seria o caso de conversar com ele para saber o que representa cada detalhe? Ou ele não faz mais essa assessoria?
> Seja qual for o regulamento, vou colocar meu carro dentro e correr.
> Abraço a todos e desculpem.> Aroldo Teixeira> Puma 18>

Mudou e Não Mudou

Não durou nadinha o novo regulamento. Hoje mesmo recebi o seguinte e-mail que foi postado inicialmente pelo Malanga: (cópia Ctrl C - Ctrl V, portanto sem correções)
"Assunto: cancelado novo regulamento de 2009
Prioridade: Alta
Caros amigos e Pilotos de Autos históricos de competição o regulamento passado por e-mail ontem esta cancelado,se houver alguma mudanca quanto a 2009 sera apos reuniao a ser feita pelos pilotos abs,
Ricardo Malanga
Brabo Motorsport"
Ha, ha, ha...
Tá difícil de entender.
Eu sei que a FASP tem que administrar vários interesses e que sempre alguém vai ficar insatisfeito, mas que a SuperClassic, ou Classic, ou Históricos ou Seja Lá O Que For, está ficando um saco de gatos, isso tá.
Não tem onde correr? Corre aqui!
É Copa Fusca que acaba e os poucos carros que restam andam junto. É Classic com pneu slick andando junto (Alfa, JK).
Tô vendo o dia que vai chegar algum Fórmula. Fórmula Truck. Ou Fórmula Truque.

Novo Regulamento

Saiu o novo regulamento para a Superclassic para 2009. As dúvidas são as mesmas de sempre:
1 - Qual o motivo de só alguns preparadores participarem da reunião que define o regulamento na FASP?
2- Qual o motivo do regulamento privilegiar alguns?
3- Recebi o regulamento pelo e-mail do grupo Superclassic e respondi para todos o seguinte:
Sobre o novo regulamento, tenho algumas dúvidas:
- Se aumentaram em 200 kg o peso do Porsche 914, não seria sensato aumentar também os dos Porsche 550 e do 356? Ficou estranha essa regra, não acham? Parece regra especial....
- Se é proíbido extrator traseiro, como é permitido o uso de chapa de alumínio ou fibra embaixo da traseira? Isso não vai direcionar ou pelo menos "limpar" o fluxo de ar?
Desculpe a minha ignorância.... Se alguém puder explicar , vou agradecer...
Conforme as respostas forem chegando, vou publicando aqui. Vamos aguardar.

Tempo de Espera.

Este sábado tem corrida do Paulista mas não vou participar. Estou fora de São Paulo, trabalhando em uma campanha política e não vou correr nem a 8ª e nem a 9ª etapa. Estou torcendo para poder correr novamente em Londrina, pois a prova foi confirmada para 19 de outubro e se tudo der certo, vou nessa.
Nem textos eu tenho blogado aqui, por absoluta falta de tempo. Nem a Fórmula 1 consegui assistir no domingo, pois estava gravando externa com o candidato. Soube depois que o Massa quebrou faltando poucas voltas. Pena, mas corridas só terminam na quadriculada.
Também não assisti à Stock. Parece que foi uma fila de dar sono. Bom pessoal, enquanto fico meio fora do mundo, ligado só em resoluções do T.R.E. e programas políticos, peço a ajuda dos amigos para ir contando as coisas que vão acontecendo no nosso mundinho.
Paciência.

Pódio

Subir ao pódio é sempre bom. Não importa o que tenha acontecido na corrida, as dificuldades de treinos, classificação e na própria prova.

Quando consigo receber um troféu seja em que posição for, dou valor.

Sei o quanto é difícil conseguir numa categoria bem equilibrada conquistar um troféu e por esse motivo o 6º lugar foi muito comemorado pois correr com pouca verba de patrocínio e com pouca disponibilidade para treinos é um premio esse resultado.

Não pude treinar na sexta na parte da manhã por compromissos profissionais e no treino da tarde, um furo na mangueira de óleo permitiu apenas 5 voltas sendo só uma delas completa.

O carro não rendeu bem durante todo o fim-de-semana perdendo rendimento e após a classificação o Mário descobriu uma junta quebrada entre a carcaça e o escapamento e o pior é que a rosca do parafuso estava espanada.

Na prova, o problema continuou mas algumas quebras e punições para os adversários resultou nesse pódio e no troféu da foto que é um dos mais bonitos que já ganhei. Valeu mesmo.

Preciso agradecer o empenho da equipe: O João Harmel o Mário e o Dú que trabalharam bastante para melhorar o 18.

Agora vou fazer uma pausa longa, pois só devo voltar novamente em outubro. A APTA está organizando uma prova em Londrina nos dias 10, 11 e 12 de outubro e se acontecer, vou participar.

As fotos da prova já estão no site www.velocidadeonline.com.br

(foto do pódio: Rodrigo Ruiz)

Tem Corrida

Sabado tem corrida e eu vou nessa.

Espero que ande assim durante a corrida. Na frente dos adversários diretos. Os indiretos andam em outro estágio e não dá para chegar.

Seguem os horários das provas:

HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 18 / JULHO / 2008. – Treinos.

Veíc. Históricos / Copa Fusca / Hist. V8
11:20 às 12:00 hs
16:10 às 16:50 hs


SÁBADO:Dia 19 / JULHO / 2008. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria : 07:30 hs
Classificação: 08:30 hs
Briefing: 09: hs
Provas: 12:30 hs

Acho que tem um erro aí, pois estão colocando os V8 junto com a gente. Será?

De fora é fácil

Assisti o GP da Inglaterra com os carros nadando na pista de Silverstone e lembrei da dificuldade que sempre tive para guiar na chuva.

Desde o tempo que andava de Speed, nunca fui bem na chuva.

Gosto de ver a habilidade do Barrichello ou assistir vídeos antigos do Senna guiando embaixo d'água.

Só quem já sentou em um carro de corrida sabe como é difícil guiar no molhado. Qualquer vacilo, qualquer erradinha e a corrida vai pro brejo...
Acho engraçado ouvir comentários das pessoas, do tipo "pô, o Massa rodou", "ele devia ter guiado desse ou daquele jeito".
O Galvão Bueno (a quem eu nunca critico) disse ontem na transmissão que a Ferrari deveria ter trocado os pneus pois duas voltas depois a chuva aumentou. Só se o engenheiro tivesse o poder de São Pedro de abrir e fechar a torneira da chuva.
De fora é fácil falar, é fácil adivinhar.
Só quem tá lá dentro sabe os apertos que está passando e quantas vezes "quase" rodou, "quase" escapou ou "quase" bateu.
Pilotar da arquibancada ou pela televisão é bem confortável. Fácil mesmo.

Bandeira Amarela

Muitas situações que acontecem na pista não são percebidas pelo público, mas são observadas e punidas pelos Comissários. É comum no final da corrida, o Diretor de Prova e os Comissários irem até a Unidade Móvel em que efetuamos as gravações e solicitarem para exibirmos determinada ultrapassagem, a largada ou acidente ocorrido na prova. Muitas vezes o resultado da corrida é alterado em função da análise das imagens que apresentamos à eles.

Isso aconteceu na etapa de Curitiba da Porsche, quando um piloto foi declarado vencedor, recebeu o troféu no pódio mas em seguida foi punido por ter feito a ultrapassagem sob bandeira amarela e perdeu a vitória depois que o Sergio Berti (Diretor de Prova) e os Comissários da Federação Paranaense viram as imagens gravadas.

Em primeiro lugar, achei bem corajosa a atitude dos Comissários, pois mais fácil seria deixar como estava. Depois, lembrei de um fato semelhante que aconteceu comigo na 4ª etapa deste ano, quando fui ultrapassado na mesma situação mas os Comissários daqui não tomaram atitude alguma. Dias depois, durante um evento, encontrei o Ernesto que era o Diretor de Prova na ocasião e conversei com ele sobre aquela ultrapassagem e para minha surpresa ele disse que todos viram o que aconteceu, mas os Comissários deixaram a "ocorrência" "sob investigação" e não tomaram qualquer atitude. Com essa falta de critério, perdi o pódio e no final da corrida o piloto que me ultrapassou veio conversar comigo e confirmou que não tinha visto a bandeira.

Sempre fui a favor de que as regras sejam cumpridas e quando isso não acontece que se apliquem as punições previstas, sejam quais forem os pilotos e sejam quais forem as posições em que eles terminaram a corrida. Parabéns aos Comissários da Federação Paranaense. Tiveram atitude!

Porsche em Curitiba

Esta semana tem prova da Porsche em Curitiba e na 6ª feira viajo para fazer a captação de imagens da corrida para a Sportv. Gosto de ir ao autódromo em Curitiba. Acho um dos melhores do Brasil e sempre realizei bons trabalhos lá pois as provas são muito disputadas e isso facilita para fazer a gravação. É melhor mostrar uma boa disputa, uma boa briga do que um desfile de carros passeando. Curitiba é uma pista rápida e traiçoeira e sempre tem uma pancadinha para dar um "brilho" especial na transmissão. É pena que a Porsche coincide com o Campeonato Paulista e vou ficar mais uma prova sem correr. Essa foto aérea do Autódromo foi tirada do site http://www.autodromodecuritiba.com.br/. Agora é so ficar preparado para enfrentar o frio.

Deu Pódio

Depois de treinar e classificar com dificuldade, o João conseguiu acertar o carro para a corrida. Mexeu em carburador, válvulas, ajustes e o motor ganhou 200 giros em relação aos treinos.

Com o carro mais acertado, larguei com o objetivo de não perder o Júnior e o Xicão de vista. (Com "X" mesmo, deve ser coisa de numerologia). Aos poucos fui acertando a mão. Ultrapassei o Júnior no Lago e desci colado no Xicão. Ficamos brigando, ora um ora outro na frente.

Na freada para entrar no Pinheirinho o pedal foi até o fundo. É sempre um susto quando isso acontece. Precisei tirar o pé e fui novamente ultrapassado pelo Júnior e aí não dava mais para ir buscar. Cada volta o pedal abaixava mais. Estava perdendo fluído de freio e nas freadas em subida, na saída do Laranjinha e no final da reta do box ficava sem freio. Ví o Xicão parado no Sol quando faltavam 4 voltas e levei o carro até o final para a bandeirada em 2º lugar. Nas fotos do Rodrigo Ruiz, o pódio e uma dividida com o Nenê Finotti no "S" do Senna. Vejam mais fotos no site www.velocidadeonline.com.br

Corrida Amanhã

Tudo preparado para a corrida de amanhã. No treino e na classificação não andei muito bem (2:17 na volta mais rápida). Como vocês podem ver na foto do carro, o João está tentando descobrir o motivo pelo qual perdemos 400 RPM. Vamos esperar a corrida amanhã.

Quem apareceu hoje na pista, foi o vovô Rui. Olha só o que ele mandou fazer para colocar no carro. Seja bem-vindo mesmo. E dê bastante sorte pra nós na corrida.

Presente do Enzo

Nasceu o Enzo, filho do Duka e neto do Rui. O garoto ganhou nome de construtor de automóveis mas deve ter sido coincidência. Outro dia publiquei aqui no blog uma foto do Puma que o Rui está terminando de restaurar, com cuidado de mestre em todos os detalhes. Hoje publico mais uma e conto uma historinha:

Conversando na oficina ele disse todo orgulhoso que esse carro é o primeiro presente que o Enzo vai ganhar. O carro é do neto mas aposto que o pai vai querer amaciar.

Sorte para o Enzo e parabéns para os pais e avós.

A Foto da Revista

O Automóvel Clube Paulista, que é o organizador dos 500 Km de Interlagos, todos os anos edita uma revista sobre a prova, contando como foi a edição anterior e informando a programação da que será realizada. Na deste ano, publicaram uma foto do pódio da 25ª Edição e olha eu lá com o troféu de 4º lugar.

Dá pra perceber a alegria né. Mas tem um bom motivo.

Além do pódio foi o fato de ter conseguido terminar a prova. Quando faltavam duas voltas, a luz do altenador acendeu. A correia tinha pulado. Como o dia estava muito frio, resolvi continuar. Fui acompanhando a temperatura subir e estava decidido a parar quando atingisse os 100º. O marcador de temperatura foi chegando perto e quando eu estava contornando o Pinheirinho ví que os líderes vinham em ritmo bem forte. Tirei o pé e fui lentamente contornando o miolo, esperando que eles me passassem pois assim teria uma volta a menos para completar.

A estratégia deu certo e recebi a bandeirada atrás dos vencedores, com uma volta a menos mas valendo o 4º lugar na D2.

500 Km - Preliminar

Semana de corrida. No próximo domingo vai rolar os 500 Km de Interlagos e como já tinha falado, o 18 vai para a pista na prova preliminar para carros antigos (prefiro chamar de Classic). Sábado passado fui ao autodrómo para assistir a 5ª etapa do Campeonato Paulista. Dá uma "coceira" danada ficar do lado de fora vendo os amigos correrem, mas é impossível fazer duas provas seguidas e optei pela participação na preliminar dos 500.

Durante a semana vou comentando as coisas aqui, conforme forem acontecendo. Espero fazer uam boa prova e o João Harmel (meu preparador) vai começar mexer no carro já na 2ª feira.

Lembranças

A próxima corrida que pretendo participar é a preliminar dos 500 Km de Interlagos que vai acontecer no dia 16 de junho. Antes disso vai ter a 5ª etapa do Paulista, mas acho que vou ficar fora, pois não tenho verba pra fazer as duas e entre elas eu prefiro os 500 Km.
Em 2006 andei nessa prova e fiquei em 4º lugar na D2.
Andar na preliminar dos 500 Km é participar da festa.
A primeira corrida que assisti em Interlagos foi os 500 Km em 1963. Não esqueço a sensação de sentir o cheiro de combustível na largada. Eu tinha 11 anos e alí me apaixonei por automobilismo.
Essa prova foi marcante em virtude do acidente no qual faleceu o piloto Celso Lara Barberis. Não ví o acidente mas soube logo em seguida, pois a prova era transmitida pelo rádio (acho que era a rádio Panamericana) e acompanhávamos a transmissão na pista com um radinho de pilha.
Voltei pra casa e pintei o meu carrinho de rolimã de prateado, fiz uma faixa vermelha e coloquei um número nele. (Não lembro qual era o número). Desse dia em diante, comecei a colecionar revistas, fotos de carros de corrida e fiquei fissurado por pista e velocidade. Depois, vieram vários outros 500 Km, Mil Milhas, 24 Horas de Interlagos, 1.600 Km.... Como tinha corrida naquele tempo.
A revista Auto Esporte fazia um resumo das corridas de Fórmula 1, com um gráfico que mostrava volta-a-volta a posição de cada carro na corrida. Eu montava um grid no tapete da sala e com o gráfico ia colocando os carros na ordem de acordo com a posição que eles ocupavam. As provas ainda não eram transmitidas pela TV e assim eu tinha a noção do que havia acontecido na corrida.
Boas lembranças. Hoje, andar de Super Classic na preliminar dos 500 Km faz reviver um pouco esse tempo. Bons tempos.

4ª Etapa - A Prova

A 4ª etapa do Paulista foi uma prova bem gostosa de fazer. Depois de treinar 6ª feira sob um temporal (no sentido de chuva e não de tempo de volta), classificamos no sábado pela manhã com pista úmida.

Depois de muita conversa, ficou resolvido no briefing que a prova teria 30 minutos e largariam todas as categorias juntas, como nas provas anteriores e que para as próximas etapas serão discutidas as alterações de divisão da categoria com a divisão 3 largando junto com o pessoal da Copa Fusca.

36 carros no grid, larguei em 28º preparado para brigar com o Roberto Francesconi da Puma 22, que largava na minha frente e com o Waldevino Jr que largava atrás. Não tive refresco a corrida toda e a foto acima, do Rodrigo Ruiz, mostra bem o retrato da corrida. Uma disputa acirrada, volta a volta. Fui ultrapassado pelo Waldevino durante a rodada do Rafael Preto e na última volta pelo Roberto. Cheguei em 7º a 1,5 segundo. Faltou pouco para o pódio, mas valeu o esforço da equipe, do João, do Mário para me darem um bom carro.

Depois de muito trabalho, acho que estamos no caminho certo. Longe ainda dos carros de ponta, mas bem próximo dos normais.

4ª Etapa - Novidades

Sábado tem corrida em Interlagos. É a 4ª etapa do Paulista e pelos horários que eu recebi, tem novidade na categoria:

As divisões 1 e 2 largam as 11:40 hs e a divisão 3 larga junto com a Copa Fusca as 14:40 hs. É mais uma opção inteligente da organização, dividir a SuperClassic (Históricos) em duas provas.

Assim diminui o nosso grid e aumenta o da Copa Fusca, que andou com 4 carros em algumas provas, nenhum carro em outras e 6 na última. Ah, nos treinos e a classificação anda todo mundo junto: D1, D2C1, D2C2, D3 e Fusca.

Nas duas provas o número de voltas foi diminuido em 5 (10 minutos), acho que para não atrapalhar ou não cansar muito.

Bom, sobre o carro, mexemos bastante na suspensão traseira e alinhamento. A idéia era treinar na 5ª feira, dia 1º de maio, feriado, dia do trabalho... Mas o autódromo está ocupado para um evento da CUT e não vai ter treino. Como todos sabem existem vários autódromos em São Paulo e fazer um evento desses não atrapalha nada esses caras chatos que querem correr de automóvel em Interlagos, uma pista que fica muito mais alegre com a missa de gravação do DVD do Padre Marcelo ou o evento da CUT.

Paciência...

Blog do Saloma

Luiz Salomão - o Saloma - é um cara entusiasmado por automobilismo e tem um blog muito acessado. Abriu espaço para que todos contem as histórias dos carros que competem na Classic.

A construção, as dificuldades, as descobertas.

A história do Puma 18 já está lá, com fotos e tudo.

Acesse http://www.interney.net/blogs/saloma/ e veja.

3ª Etapa

Duas fotos do Rodrigo Ruiz, mostrando o clima da última corrida: A primeira no "S do Senna", dá para perceber como o carro vinha "torto". A segunda, no final, onde aparecem o Renato Giordano, o Ceregatti (de costas), o Carlos Braz do Passat 21, de macacão amarelo encobrindo o Rui de blusão verde e boné. São imagens que representam bem o clima de fim-de-corrida, com todo mundo contando quais foram as dificuldades, as ultrapassagens, os sustos. O clima é de cordialidade, mas nem sempre. As vezes é a hora que um piloto vai tirar satisfação com o outro, de alguma manobra mais radical.

Quem quiser ver mais fotos, já estão publicadas no http://www.superclassic.com.br/.

O Puma Novo e o Emerson

Conforme prometido, tá aí a foto do Puma novo que o Rui está montando. Essa foto foi feita na 5ª feira quando estávamos preparando o 18 para a corrida. Depois vou postar falando da corrida. Alguma coisa quebrou na suspensão e o carro estava indirigível. Durante a prova, passei vários sustos e algumas vezes pensei em abandonar, mas sempre deixava para abandonar na volta seguinte, depois na outra, depois na outra e assim consegui terminar a corrida.

Mas tem uma coisa que me deixou bem contente. Recebi aqui no blog um comentário que eu reproduzo abaixo do jeito que eu recebi:

amigo,relembrar é viver..... sou do pará e fico emocinado quando leio reportagens de pilotos de outrora.parab pela atitude de lembrar do lobo do canindé...o nome camilo p mim soa como uma doce lembrança do automobilismo romantico.abraços emerson silva de santarem do pará

Olha Emerson, obrigado pela postagem. Acho legal esse esquema do blog pois não sabemos o número de amigos que vamos formando. Um cara que chama Emerson (tem nome de campeão), gosta de automobilismo e também curte lembrar o Camilo... Ah, esse já é meu amigo. Continue postando seus comentários.

3ª Etapa e o Puma do Rui

No próximo sábado acontece a 3ª etapa do Paulista e o Puma 18 vai para a pista. Os ajustes que vamos fazer no carro são mínimos. Ontem conversei com o João Harmel e o carro está pronto, tirando as pequenas coisas como trocar o cabo de acelerador. Vamos experimentar um novo jogo de rodas no treino de sexta-feira para ver se melhora um pouco a traseira.

O Rui falou que tem uns amigos que vão assistir a prova e como sempre, torcida é sempre bem-vinda.

Por falar em Rui, ele está terminando de montar um novo Puma de rua para uso dele mesmo. A pintura acabou de ficar pronta. Semana que vem vou até a oficina e prometo fazer uma foto do carro novo para postar aqui. O Rui é sempre bem detalhista nos carros que faz e para se ter uma idéia, ele conseguiu um toca-fitas TKR e um aplificador TOJO (lembram?) da época. Vai ser placa preta.

Papagaio-de-Pirata

Gravar as provas da Porsche GT3 é um trabalho que gosto de fazer e outro dia já falei da equipe que trabalha comigo nesses eventos. Essa foto que o Rodrigo Ruiz fez do Dr. Dino Altman mostra bem a movimentação no intervalo da corrida. E meio de papagaios-de-pirata, 3 operadores da Thunder em ação no box (câmera-man, operador de áudio e operador de cabo), procurando os melhores ângulos, as melhores imagens. A foto é do Dr. Dino, mas o orgulho é da equipe que aparece em vários lugares no autódromo.

Blogando Novamente

Logo após a 1ª etapa, postei um blog falando das pessoas que

conhecemos na pista e que vão ficando amigos. É o caso do Maurício que foi levado pelo Rui, fez fotos, ficou no box, viveu o clima da prova e torceu pelo 18. Infelizmente a postagem que eu havia feito com ele recebeu alguns comentários que foram bloqueados pelo anti-virus do computador e precisei deletar a página. Soube que o Maurício avisou os amigos na escola e divulgou o blog para aumentar a nossa torcida. Então faço justiça e publico novamente a foto e espero que na etapa do dia 5 ele esteja presente novamente.

2ª Etapa - Trabalho

Neste sábado acontece a 2ª Etapa do Paulista e eu não vou participar, pois começa o Porsche GT3 Challenge Brasil (provas 1 e 2) e mais uma vez vou fazer a direção da captação de imagens do campeonato para exibição na SporTV. Esse é um trabalho que me dá muito prazer, pois quem assiste a gravação dentro da Unidade Móvel pode ver que a adrenalina circula forte. É bem legal receber a confiança dos organizadores da GT3 para mais um ano e isso de certa forma é sinal que o trabalho é reconhecido. Algumas vezes, quando a Porsche anda junto com o Paulista, como é o caso deste sábado, penso que dá para participar da Superclassic e fazer a gravação, mas acho que não conseguiria me concentrar nas duas coisas e aí prefiro o trabalho, pois sem ele não teria condição de correr. Principalmente sabendo que a prova da Classic acontece imediatamente após a 1ª da Porsche. Teria que sair da Unidade Móvel direto para o carro.
Sexta-feira começa a montagem das câmeras, microfones, estrutura técnica e no sábado gravamos as duas provas. São mais de 30 pessoas na equipe e tudo tem que funcionar como um relógio.
Quem estiver na pista e quiser conhecer a estrutura de gravação é só me procurar.

APTA

Solução inteligente essa criada pela APTA para continuar com a Superclassic. Como todos sabem a categoria teve o seu fim decretado pela FASP no final do ano passado e os carros que dela participavam (inclusive o Puma 18) foram agregados a uma nova categoria chamada de " Veículos Históricos de Competição". Bom, os associados da APTA estão fazendo uma disputa paralela, um campeonato de amigos com pontuação, classificação e troféus. A idéia é simples: Corremos as provas do Paulista e para a Copa APTA contam pontos apenas os pilotos associados. As provas que forem realizadas fora de São Paulo também contarão pontos e no final do ano, teremos o campeão.
Quem quiser conferir a classificação, entre no site www.superclassic.com.br.
Na terça-feira passada houve a entrega dos troféus aos classificados na 1ª etapa e aí está a foto da turma toda reunida no Paddock.

Rodrigo Ruiz

O Rodrigo Ruiz sempre descobre novos ângulos para clicar a Superclassic. Essa foto dá toda sensação de velocidade. Trabalho de profissional de talento. Visitem o site www.superclassic.com.br e confiram as outras fotos da 1ª etapa.

6° Lugar

Algumas corridas tem um gostinho especial, seja pelo grau de dificuldade, seja pela disputa, seja pelo resultado. Uma das corridas mais gostosas que eu fiz, foi no tempo da Speed, brigando a corrida inteira com o Gerson Pagliarini. Teve volta de trocarmos várias vezes de posição. Em que lugar nós estávamos? Acho que 15° e 16°. Não valia pódio, não íamos marcar pontos, mas foi uma corrida deliciosa pela disputa limpa e esportiva.

A corrida de ontem teve um gostinho especial também pela dificuldade, pela insistência em terminar a prova e pelo pódio conquistado.

Depois de treinar muito mal, virando na sexta-feita na casa dos 2:18:00, conversei com o João Harmel e chegamos a conclusão que devíamos trocar as rodas traseiras e os pneus. Fizemos isso e na 1ª volta da classificação o tempo já veio 4 segundos mais baixo. Ainda era ruim, mas já dava uma esperança melhor para a corrida.

Largada lançada, com o Waldevino Jr. na minha frente. Brigamos um pouco, dividimos a reta, coloquei de lado no Pinheirinho e uma enroscada no acelerador fez com que eu rodasse. Saí atrás do pelotão e na segunda volta soltou o cabo do acelerador no Café (estava explicado o motivo do acelerador ter enroscado). Pensei que a corrida tinha terminado, mas o pessoal do resgate rebocou o carro e conseguimos fazer uma gambiarra para levar o carro até o box. O Mario arrumou o carro e voltei com 5 voltas de atraso. Fiz uma corrida para chegar e foi muito bom o prêmio de ter conseguido subir no pódio, mesmo contando com a sorte.

Acho que compensou o esforço da equipe e a persistência em seguir na prova. E esse troféu da foto vai ficar guardado com esse espírito de determinação.

Bom, acho que este ano com a inclusão de mais carros na Divisão 2 os pódios vão ficar bem difíceis de serem conquistados e a minha briga vai ser mesmo com o Waldevino. Comentei isso com ele no final da corrida e penso que vamos andar juntos o ano inteiro numa briga sadia e de respeito.

Quando chegarem as fotos da corrida, faço outra postagem.

Como sempre, comentários são bem-vindos.

Ficou Pronto.

O Maurício pintor entregou o carro ontem. Eu ainda não ví, mas o Rui falou que ficou muito bom. Hoje o João Harmel vai ajustar a traseira e experimentar amortecedores mais duros. Pelo que lí no site da FASP devem acontecer algumas alterações pois o regulamento foi revisto. Uma delas é que a largada passa a ser lançada. Bom, estou torcendo por uma boa corrida e amanhã, sexta-feira já tem treino logo cedo. Depois conto como foi.

Ficou Bonito

Pronto para a estréia, taí o capacete novo feito pelo Bruno Theil da Artmix.

Gostei muito do trabalho e acho que só pelo capacete meu tempo deve baixar meio segundo.

Bom, no próximo sábado tem a primeira etapa do Campeonato Paulista e o minha vontade é andar.

O Maurício, pintor indicado pelo Rui, prometeu que o carro fica pronto até 4ª feira.

Se tudo der certo, vou correr a primeira prova do "Veículos Históricos de Competição". Para mim continua sendo Superclassic.