Kart

Para comemorar a volta do carnaval, vou postar um vídeo que fiz para a equipe Stock AIG/Espanhol Racing nas 500 Milhas de kart da Granja Vianna no final do ano passado. Nunca tinha assistido ou trabalhado nas 500 Milhas e fiquei surpreso com a quantidade de pilotos e o nível de disputa da prova.

É um resumo do trabalho da equipe na prova com os pilotos Otávio Moruzzi, David Prior, Peru e Victor Teiji.

Já fiz vários trabalhos gravando corridas para a Biland, o Paulista RBC e a Seletiva Petrobrás e estou começando a descobrir o kart como opção para correr.

Recebi um convite para testar um kart em um esquema montado por um grupo de amigos e assim que tiver oportunidade vou andar.

Olha só como funciona:

10 amigos compraram karts e alugam pistas (Interlagos, Aldeia da Serra) com o único objetivo de andar. Nada de campeonatos, carteirinhas, provas oficiais. Eles simplesmente disputam entre sí, como se fosse um encontro esportivo... Como se fosse grupo de amigos reunidos para um jogo de futebol de salão ou uma partida de tênis.

Idéia simples e eficiente.

Um mecânico para cuidar da manutenção, pista alugada e diversão garantida gastando pouco. Muito pouco mesmo.

Soluções interessantes para quem gosta de velocidade e não quer ter envolvimento maior com federações, carteirinhas, campeonatos, obrigações e despesas maiores.

Classic na TV

Esse vídeo tem cenas da Classic na prova preliminar dos 500 Km de Interlagos de 2005.

São só algumas cenas, mas eu vou postar depois um outro dessa mesma prova, que foi exibido na SporTV com narração do Rodrigo Mattar.

Não sei se todos sabem, mas no final do ano de 2007 já estava tudo acertado com a SporTV para a transmissão de todas as etapas do nosso campeonado de 2008. Inclusive já tinham mandado a minuta de contrato para a assinatura da diretoria da APTA.

Mas a SuperClassic foi cassada na última etapa de 2007, a APTA proscrita e o acordo suspenso.

Quem sabe agora, com a Classic Cup conseguimos novamente esse espaço?

Logotipo

Esse é o logotipo da Classic Cup que foi criado pela agência de propaganda do Tadeu Destro e foi aprovado por todos, inclusive pelo Montagner que estava presente.

Eu achei a marca bem forte. Gostei.

Agora a opinião está com vocês. Deixem os comentários.

Reunião na FASP

É preciso reconhecer que a atitude da FASP em tentar por ordem na categoria de "Antigomobilismo" merece parabéns.

Ontem estive na FASP e participei da reunião bastante produtiva, comandada pelo Bastos e pelo José Roberto com a participação de vários pilotos e preparadores onde todos foram ouvidos, as opiniões debatidas e principalmente os itens que traziam controvérsias eram colocados em votação.

Simples e democrático.

Depois de todos falarem, votarem, participarem, algumas decisões foram tomadas:

1 - A categoria passa a chamar "Classic Cup". Um logotipo com a sugestão foi criado e apresentado pelo Tadeu Destro e aprovado por todos.

2 - A Classic Cup fica com 3 divisões, ficando extinta a divisão 4.

3 - Fica proibido o uso de pneus sliks.

4 - Fica proibido o uso de asa, aerofólio, spoiler e apêndices aerodinâmicos.

5 - O novo regulamento com as alterações, está sendo preparado pelo José Roberto e será apresentado dia 25 em uma nova reunião. A etapa de março já será regida por esse novo regulamento.

6 - Os pilotos que participaram da 1ª Etapa do Paulista na categoria Antigomobilismo terão seus pontos computados dentro da Classic Cup.

No final da reunião, dei parabéns ao Bastos e ao José Roberto pela atitude objetiva e prática que pode trazer novamente ao Paulista, os grids com mais de 35 carros. Vamos aguardar para ver a publicação do regulamento.

Imagens

Reuni nesse clip algumas imagens de várias categorias. São provas do Paulista há uns 6 anos atrás, Mil Milhas, Marcas, Spider, Fórmula...

É um clip de apresentação de alguns trabalhos que já gravei e é legal ver imagens que dão saudade, como o Lago e o Mergulho ainda com brita na área de escape. Uma escapada e não dava para voltar.

A cena mais emocionante, quase não se percebe.

Aconteceu no iníco das Mil Milhas, todo mundo embolado na Descida do Lago à noite.

Um carro fica lento derrepente e a Porsche que vem atrás (de farol amarelo) escapa de uma panca considerável. A cena está a 1'38". Vejam se o piloto do Porsche tomou ou não um susto.

1ª Etapa

Início do camponato Paulista 2009 neste fim-de-semana em Interlagos.

Conforme já tinha falado, vou ficar fora por não concordar com os rumos que a nossa categoria tomou. Não vou participar desse esquema.

O Puma 18 está a venda e quem sabe durante o ano faça algumas etapas com um Gol na Marcas e Pilotos, dividindo o carro com o João Harmel.

Não acredito que esse regulamento possa dar certo e torço para que o bom-senso volte às mentes iluminadas que criaram ou apoiaram esse escárnio que agride aos pilotos que um dia andaram em uma categoria de sucesso e que está sendo usurpada por idiotas que não tem o mínimo compromisso com o esporte.

Decisão de Campeonato

Atendendo ao pedido do Cláudio Ceragatti, estou publicando o vídeo com a última volta da decisão do campeonato da Porsche GT3 Challenge Brasil, que foi realizada em dezembro do ano passado no que restou do autódromo de Jacarrepaguá, no Rio de Janeiro.
Até a última curva Constantino Jr. liderava a corrida. Ele seria o campeão, mesmo que terminasse em 4º lugar.
A única chance do Miguel Paludo, era vencer a prova e torcer para o Constantino chegar de 5º para trás.
Na última curva, surge um retardatário e a oportunidade para o Paludo (carro 77) ser campeão.
Assistam a edição que foi ao ar na SporTV, com a brilhante narração do Rodrigo Mattar, que vibra e passa toda a emoção da disputa.
Como sempre, comentários são bem-vindos.

Cortador de Grama

Semana passada o tri campeão de F1 Nick Lauda, disse que os novos carros ficaram com aparência de um cortador de grama. Eu acho que este é o primeiro post aqui no blog que falo de F1, pois meu objetivo é sempre comentar fatos que ocorrem com uma proximidade maior. Mas resolvi colocar um pitaco na frase do Lauda.

A Tyrrell e a Lotus das fotos, são os dois carros que eu acho mais bonitos de toda a história da Fórmula 1.

Não sou estudioso de aerodinâmica, mas a beleza da Tyrrel mostrava uma linha totalmente inovadora para a época quase todo formatado em curvas. Já a Lotus, no projeto de Collin Chapman é indiscutivelmente a maravilha daquela década, com soluções que foram utilizadas por outras equipes por muito tempo.

Gostaria de saber a opinião de vocês sobre os novos F1.

Niki Lauda está certo?

O Massa já deu uma opinião também que é a seguinte:

-"O que adianta ser bonito e não andar?"

Eu achei bem estranho um F1 com aerofólio de mini-carro.

O blog está aberto. Mandem os comentários.

(fotos ilustrativas tiradas da internet)

Troféu Criatividade

Saiu ontem a revisão do novo regulamento para a categoria de Antigomobilismo e foi criada mais uma sub-divisão para enquadrar as réplicas e protótipos. Transcrevo um trecho desse regulamento que seria portanto a 5ª divisão da categoria:

Digo 5ª divisão e não um regulamento de 5ª categoria.

ARTIGO 6 – MOTOR
Nas réplicas deverão seguir a mesma configuração que o original (Ex: Os Porsche dos anos 1950 e 1960 utilizavam motor “boxer” refrigerados a ar, como o do Fusca).
Nos demais protótipos, poderá ser original ou ser substituído por outro que deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
§ — 1 — O MP Lafer, além de réplica, é considerado um automóvel nacional produzido sobre plataforma VW (como o Puma GTE).
§ — 2 — Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
6. 1 – Quando original:
· É proibido o uso de cabeçotes com mais de duas válvulas por cilindro.
· É proibido o uso de turbo ou qualquer outra forma de sobre alimentação.
· Pistões e bielas, assim como o virabrequim e o eixo de comando de válvulas, podem ser trabalhados ou substituídos.
· É permitido trabalhar o cabeçote, assim como substituir válvulas.
o QUANTO AS SUBSTITUIÇÕES
§ O cabeçote original pode ser substituído por outro, desde que ele pertença ou seja original em outros veículos da marca (ex: um Chevrolet Chevette de 1600cm³ com motor de bloco original e cabeçote do Chevrolet Monza).
§ É proibida a substituição de carburadores por sistemas de injeção (direta ou indireta) de combustível.
§ É permitido substituir bielas, pinos e pistões.
§ Para os modelos que originalmente já dispunham de injeção direta ou indireta de combustível, é proibido qualquer monitoramento eletrônico ao mesmo. É permitida a substituição do sistema por carburadores com borboletas de até 50mm.
6.2 – QUANDO SUBSTITUÍDOS, PERMITIDAS APENAS NOS VEÍCULOS QUE NÃO SÃO RÉPLICAS:
O motor substituto deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
Não será permitido uso motor importado que não tenha equipado carros nacionais.
§ 1º — Não é permitida a utilização de motores sobre-alimentados, em hipótese alguma.
§ 2º — A preparação não poderá, em hipótese alguma, superar a cilindrada especificada no regulamento: todas as categorias terão tolerância de 1,1mm na medida do cilindro.
§ 3º — São permitidos os mesmos trabalhos e substituições que nos motores originais.

Vou tentar entender melhor mas se alguém puder ir explicando eu agradeço.

- O Puma pode entrar nesse tópico do regulamento? Aí diz que o MP Lafer além de réplica é automóvel nacional assim como o Puma GTE.

- Pelo que entendi, o Puma GTE 1600 está enquadrado na Divisão 3 C, com aumento de peso para 850 k.

- Mas com essa descrição, acho que o Puma 1.600 cc também pode ser enquadrado nessa nova divisão na categoria B.

- Assim, acho que dá para escolher em qual delas correr.

Bom, no total temos 4 divisões com 4 sub-divisões cada e mais a 5ª com duas sub-divisões.

Total geral de 18 sub-divisões na categoria, com pódio para os 6 primeiros o que dá a soma de 108 troféus.

Gostei. Vai ter troféu para todos.

Gostaria mais ainda se fosse o Aroni, que é o fabricante, e faz troféus maravilhosos. Tirei as fotos que ilustram o post do site do Aroni e já estou torcendo para receber um deles.

Gente, deixa eu lembrar: Não estou falando mal! Só achei bem criativa essa solução de enquadrar cada carro que chega em uma nova categoria.

Parabéns Comissão!

Tranquilidade

Esse vídeo está circulando na internet e muitos de vocês já devem ter assitido. Mostra a tranquilidade de um fotógrafo em um acidente durante uma prova de rally na Irlanda em 1995. Realmente o cara teve sangue frio para encolher a barriga, sentir a batida do carro e continuar fotografando.

Mas para que isso fosse mostrado, chamo a atenção para o camera-man que gravou toda a cena. Ele, mesmo sem aparecer no vídeo foi quem fez o registro desse momento. Quem trabalha com vídeo ou televisão sabe como é difícil controlar a emoção em situações como essa e continuar gravando.

Fotógrafos, operadores de câmera, técnicos que fazem imagens de corridas são uma categoria especial, pois só gostando de automobilismo é que se consegue a foto ou o take ideal.