domingo, 27 de dezembro de 2009

Só Acaba Quando Termina

Sempre aparecem na pista, figuras que gostam mais de aparecer do que de correr.

Algumas vezes, são até bons pilotos, mas a arrogância fica sempre bem acima da qualidade de pilotar.

Conheci vários tipos assim. Esse vídeo acaba sendo engraçado, pois mostra um piloto que já vem comemorando a vitória antes da bandeirada e vacila. Vacila feio e acaba sendo motivo de piada.

Como todos sabem, a corrida só acaba na quadriculada e como diria o velho Chacrinha, só acaba quando termina.

segunda-feira, 21 de dezembro de 2009

Voltando

Olá Pessoal,
Depois de um longo período, volto a escrever aqui no blog para ficar em contato com os amigos.
Em primeiro lugar, este ano estive totalmente afastado das pistas. Acontece que eu não estava em condições de correr e decidi não ir nem assistir às provas, para não ficar com vontade.
Acho que foi um ano de espera mesmo.
Bom, aos amigos que procuraram o blog, peço desculpas por não trazer informações durante tanto tempo, mas agora aos poucos as coisas vão voltando ao normal.
E para começar, deixo o link enviado pelo Alfredo, da Copa Clássicos de Competição, com a minuta do regulamento para 2010.
http://www.classicosdecompeticao.com.br/classicos_de_competicao/regulamento.html
Bom Natal a todos.

quinta-feira, 13 de agosto de 2009

Sorte!

Recebi esse vídeo do Xicão, amigo desde o tempo da Speed.

É uma animação feita pela TV Italiana que mostra o impacto da mola que atingiu o capacete do Felipe Massa. Pela pancada e pelo resultado do acidente, dá para concluir que o Felipe teve muita sorte em sair dessa.

sexta-feira, 31 de julho de 2009

Grand Prix

Passado o susto com o acidente do Felipe Massa, lembrei de uma cena do clássico dos filmes de corrida de automóvel.

Grand Prix foi o melhor filme de competição realizado até hoje e mostra a Fórmula 1 romântica dos anos 60. Quando o filme estreou, assisti várias vezes e o mais legal era ver pilotos como Jim Clark, Hill e tantos outros, aparecerem em cenas com os atores.

Era outro tempo de F1.

Mas a cena mais importante, quase no final do filme, mostrava um piloto da Ferrari correndo sob pressão do chefe da equipe em Monza.

Na Parabólica, escapava uma parte do escapamento do carro que ia na frente e essa peça solta na pista provocava um grave acidente.

Essa é a cena que reproduzo aqui.

quinta-feira, 23 de julho de 2009

7ª Etapa

A programação para a 7ª Etapa do Paulista é a seguinte:


CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
7a ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “INTERLAGOS”
DIAS 24, 25 e 26 de JULHO de 2009.

A D E N D O Nº I

Art.01) AUTORIDADES DA PROVA:
Comissários Desportivos: Paulo Enéas Scaglione
Clóvis Pompeo Rossi
Alexandre Vaccari
Diretor de Prova: Ernesto Alberto Costa e Silva
Comissário Técnico: Carlos Ribeiro
Rodrigo Rossi
João Francisco Cuba Nishioka
Comissário Técnico Spyder: José Roberto Ricciardi
Secretário de Prova: Jose Aloizio Cardozo Bastos
Chefe de Pista: Orlanda M. R. Costa e Silva
Chefe de Box: Lorenci Gilmar da Silva
Chefe de Sinalização: Orlanda M. R. Costa e Silva
Equipe de Sinalização: Interlagos Sinalização
Equipe de Resgate: Interlagos Rescue
Chefe de Cronometragem: Ciro Baumann
Equipe de Cronometragem: Racing Crono
Equipe de Vistoria: Vistoria FASP
Médico Responsável: Dr.Wagner Xavier Pereira – CRM. 126973
Serviço Médico: RSA – Ambulâncias
Chefe de Segurança: Fabio Augusto Salles
Equipe de segurança: FAQUI – Segurança
Locutor Oficial: Ademir Capelo
Serviço de Som: Blossons
Prevenção de Incêndio: Equipe de Bombeiros
Responsável do Clube: Jose Aloízio Cardozo Bastos

Art.02) INSCRIÇÕES: As inscrições estão abertas na sede do clube à Av.Jangadeiro, 693,Interlagos, Fones:5666.3361/1478, no horário comercial a partir do dia 20/07/09 até o dia 24/07/09, sendo no valor de:
Categorias
Valor de Inscrição
MARCAS e PILOTOS / COPA FUSCA
CLASSIC CUP / FÓRMULA SÃO PAULO
R$.790,00
FORÇA LIVRE / STOCK PAULISTA / HISTÓRICOS V8-5000/
R$.830,00
CLASSICOS COMPETIÇÃO
R$.400,00
SPYDER RACE
R$.1.130,00
OBS:01) A abertura de Box ocorrerá 20Minutos antes do horário previsto para a largada de cada categoria e o fechamento de Box ocorrerá 10Minutos antes de cada largada.
02) O Briefing é obrigatório para todas as categorias .
03) Podium : Será realizado imediatamente após o final de cada prova.










CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
7ª ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “INTERLAGOS”
DIAS 24, 25 e 26 DE JULHO de 2009.

A D E N D O No. II

Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 24 / JULHO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3o.treino
Spyder Race
08:00 às 08:30 hs
11:10 às 11:40 hs
16:10 às 16:40 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:40 às 13:20 hs

Fórm. São Paulo
09:30 às 10:10 hs
13:30 às 14:10 hs

Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
14:20 às 15:00 hs

Força Livre / Stock Paulista
11:50 às 12:30 hs
15:10 às 16:00 hs


SÁBADO:Dia 25 / JULHO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Classic Cup / Fusca
07:20 – 07:55
08:00 – 08:25 hs
08:30
13:20 hs – 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
07:55 – 08:20
08:35 – 09:00 hs
09:10

Força Livre / Hist. V8
08:20 – 09:00
09:10 – 09:35 hs
09:45
14:20 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:15 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Marcas e Pilotos
09:00 – 09:35
09:45 – 10:10 hs
10:20

Spyder Race
09:35 – 10:15
10:20 – 10:35 hs
11:10

Spyder Race Light
10:15 – 10:30
10:45 – 11:00 hs
11:10

Torneio Regularidade
Interlagos


10:15
11:10 hs – 1a.Bat. 45 Min. - Modernos
12:05 hs – 2a.Bat. 45 Min. - Classicos
Stock Paulista
13:00 – 14:00
15:15 – 15:40 hs
15:50

Fórmula Alpie


16:30
Treino 17:00 às 17:20 hs

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs
Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, larga junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 26 / JULHO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Classificação
Provas / Warm Up
Fórmula Alpie
13:00 – 13:30 hs
08:00 – 08:20 hs
14:30 hs – 30 Min.
Clássicos Comp.

Sorteio
08:30 às 09:00 hs – Warm Up
Marcas e Pilotos
08:00 – 09:0 hs

09:30 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Spyder Race
09:00 – 10:00 hs

10:30 hs - 45 Minutos
Marcas e pilotos


11:30 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Fórmula São Paulo
11:00 – 12:00 hs

12:30 hs – 18 vlts ou 35 Min
Stock Paulista
12:00 – 13:00 hs

13:30 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Clássicos Comp.
14:00 – 15:00 hs

15:30 hs – 30 Min.
Track Day Paulista


16:30 hs

sexta-feira, 17 de julho de 2009

500 Km

Dia 2 de agosto vai ter 500 Km. Nos anos anteriores essa prova valia pelo Brasileiro de Endurance, mas depois que a CBA passou a promover o campeonato, tirando a organização do Toninho de Souza, não sei bem como vai ser. Se vai ou não valer pelo Brasileiro.
Pelos e-mails que tenho recebido, a prova continua com o Autómovel Clube Paulista e o Silvio Zambello está na organização, juntamente com o Toninho de Souza e o Pedro Rodrigo.
O importante é que a exemplo dos últimos anos, vai ter espaço para a Classic.
Os pilotos que forem correr, comecem a informar aqui pelo blog e vamos organizar uma torcida especial para a prova.
Quem vai?

sábado, 11 de julho de 2009

Voltando

Depois de vários dias sem postar, volto para novos comentários e bate-papo com os amigos que acompanham o blog.
Primeiro quero falar sobre os comentários e e-mails que recebi dos amigos sobre a minha decisão de parar de correr. Todos mandaram mensagens para que eu continue na pista e uma incrível coincidência aconteceu na 5ª feira passada. Mesmo sendo feriado, estava indo trabalhar quando passa um carro por mim na Marginal Pinheiros, buzina e diminui a velocidade.
Vejo que é o Chicão Berzuaski, companheiro de pista que corria na Classic com o carro da foto e agora está na com o Karmann-Ghia na Clássicos de Competição...
- Volta prá Interlagos!
É o grito que ele manda pra mim, como mensagem.
Uma coisa é certa:
Nesse tempo todo de automobilismo, só fiz amigos e essas amizades vão ficar.
Sobre o Chicão, tive uma passagem interessante há uns 3 anos.
Numa das etapas do paulista, na primeira volta vinha de cano cheio no final da reta.
Passa a placa dos 100, tiro o pé do acelerador para frear depois dos 50 e vem o susto:
O acelerador travou...
Vejo a traseira do carro do Chicão crescer e fico sem espaço para sair na área de escape.
Desligo a chave geral, viro o volante para a esquerda, tentando sair na grama, mas a velocidade é muita e bato no guard-rail.
No final da corrida, procuro o Chicão para falar que por pouco não enchi a traseira do carro dele e ele com a calma de sempre diz:
- Eu ví você chegando pelo espelho e pensei... O Aroldo tá com o carro rápido!
Esse é o Chicão, um dos amigos que considero como piloto e pessoa. Ou como diria o Faustão, no pessoal e no profissional.
Peço desculpas por ter demorado tanto para voltar com postagens aqui no blog, mas compromissos profissionais tem tomado muito do meu tempo.
A foto que ilustra o blog é do Rodrigo Ruiz.


quinta-feira, 25 de junho de 2009

Próxima Etapa Clássicos


O Alfredo Fritz, avisa que a próxima etapa do Clássicos de Competição vai ser no domingo 26/7, com direito a almoço entre os amigos. Veja o e-mail:


Caros pilotos da Clássicos de Competição, boa noite...

Já temos os horários da próxima etapa. Excepcionalmente vamos correr no domingo dia 26 de julho.

Warm-up das 08:30 as 09:00hs
Corrida as 16:00hs - 12 voltas ou 30 minutos

Vamos aproveitar para almoçarmos todos juntos num local próximo ao autódromo para batermos um bom papo... Liberado aos amigos e familiares...



segunda-feira, 22 de junho de 2009

Clássicos de Competição


Foto do pódio da primeira prova da Classicos de Competição, realizada sábado em Interlagos.
Muito bom ver o Luis Finotti entrando na pista, bem como os amigos Alfredo, Silvio, Chicão, Magnusson, Narciso entre todos que participaram
Foto histórica para ser revista daqui há 10 anos quando a categoria estiver largando com mais de 50 carros no grid. Parabéns a todos que fizeram a primeira prova.
Contem aqui no blog como foi a corrida.
Vejam mais fotos do Rodrigo Ruiz no http://www.velocidadeonline.com.br/

terça-feira, 16 de junho de 2009

Horários 6ª Etapa

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
6a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 19, 20 e 21de JUNHO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 19 / JUNHO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3o.treino
Spyder Race
08:00 às 08:30 hs
11:10 às 11:40 hs
16:10 às 16:40 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:40 às 13:20 hs

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
09:30 às 10:10 hs
13:30 às 14:10 hs

Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
14:20 às 15:00 hs

Força Livre / Stock Paulista
11:50 às 12:30 hs
15:10 às 16:00 hs


SÁBADO:Dia 20 / JUNHO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Classic Cup / Fusca
07:00 – 07:40
08:00 – 08:25 hs
08:30
12:00 hs – 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
07:40 – 08:15
08:35 – 09:00 hs
09:10
13:00 hs – 18 Vlts. ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
08:15 – 08:50
09:10 – 09:35 hs
09:40
14:00 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:30 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Marcas e Pilotos
08:50 – 09:30
09:45 – 10:10 hs
10:20

Spyder Race
09:30 – 10:00
10:20 – 10:35 hs
10:50

Spyder Race Light
10:00 – 10:30
10:45 – 11:00 hs
10:50

Clássicos Comp.
10:30 – 11:00
Sorteio
12:00
Treino 11:00 às 11:30 hs
Prova 15:40 – 12 vlts ou 30 Min.
Stock Paulista
13:00 - 14:00
14:50 – 15:15 hs
15:20

Super Fórmula 2.0
16:00 – 17:00
17:05 – 17:30 hs
17:40


15:20 às 15:30 hs DEMONSTRAÇÃO FERRARI

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Fórmula São Paulo
Das 11:30 às 12:30 hs
Força Livre / Hist. V8 / Clássicos Comp.
Das 12:30 às 13:30 hs

Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, larga junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 21 / JUNHO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Provas / Warm Up
Spyder Race

08:15 às 08:30 hs – Warm Up
Marcas e Pilotos
08:00 – 08:40 hs
09:00 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Spyder Race
08:40 – 09:40 hs
10:00 hs - 45 Minutos ou 19 Vlts.
Marcas e pilotos

11:00 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Stock Paulista
11:00 – 12:00 hs
12:00 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Super Fórmula 2.0
12:00 – 13:00 hs
13:00 hs – 18 vlts ou 35 Min.
Track Day Paulista

14:00 hs às 18:00 hs

quarta-feira, 10 de junho de 2009

Clássicos de Competição


Os horários para a primeira prova do Clássicos de Competição e os custos para carteira de piloto já estão definidos. E-mail do Alfredo Gehre dá as coordenadas.
A foto do Dogginho do Alfredo é do Rodrigo Ruiz.


Caros pilotos,
Já temos os horários definidos para a nossa primeira prova no sábado dia 20 de junho.
Vistoria : 10:30 - 11:00hs
Treino : 11:00 - 11:30hs
Briefing : 12:00hs
Corrida : 15:40hs - Grid por sorteio : 12 voltas ou 30 minutos

Nesta primeira prova infelizmente não foi possível encaixar nossa corrida como preliminar da Classic Cup. Para a próxima temos a promessa dos dirigentes. Paciência...

Peço a todos retirarem comigo os adesivos da Copa Clássicos de Competição (dois grandes de 15cm e dois pequenos de 10cm) e os redondos que identificam a categoria (dois de 20cm - parabrisa dianteiro e vidro traseiro).

Quem tiver dúvida em que categoria vai participar, peço me ligar...cel: 11 947-2627

Peço não esquecerem de tirar as carteirinhas de piloto para 2009. Ligar para Denise pelo tel: 11 5666-3361. Novatos : R$ 320,00 ; Graduados "B" : R$ 345,00 e Graduados "A" : 370,00. Sem carteirinha NÃO corre !

Vamos tentar chegar no autódromo até as 09:30hs para fazer a inscrição e se instalar nos boxes com tranquilidade. Os boxes serão indicados pela Denise no ato da inscrição.

segunda-feira, 8 de junho de 2009

Pendurando Capacete

Depois de muito pensar resolvi pendurar o capacete.
Acho que esses 10 anos que estive na ativa correndo na Speed e depois na Classic foram ótimos.
Oportunidades raras de poder viver emoções na pista, para quem sempre teve vontade de andar, que assistia corrida desde os tempos de moleque e sempre achou que tinha gasolina no sangue.
A fase está terminando.
Não ando mesmo animado para continuar correndo.
Quem tiver interesse no Puma 18, ligue (11) 7719.2690, pois estou vendendo o carro.
Aos amigos e parceiros de pista, ficam as lembranças de ótimos momentos.
Não vou ficar totalmente afastado das pistas, pois o trabalho que faço dá a possibilidade de frequentar autódromos e partilhar da emoção que uma corrida proporciona.


sexta-feira, 5 de junho de 2009

Mais GM

Mais um vídeo enviado pelo blogueiro Cesar Costa. É o lançamento da linha 1965 da GM. Os ídolos das séries de TV da época apresentam os carros. Corvette, Chevelle e um Impala sensacional. Tudo apresentado pelos atores das séries Bonanza, Dr. Kildare, Feiticeira.

Ainda continuo não entendendo como uma empresa que fez esses carros pode estar em concordata.

quinta-feira, 4 de junho de 2009

Opala 2

Mais um filme de lançamento do Opala em 1969.

Agora o carro já é revelado ao público com um ídolo da época. Rivelino.

quarta-feira, 3 de junho de 2009

Opala

Nos anos 60 o lançamento do Opala fez esse carro tornar-se o objeto de desejo para todos que gostavam de Chevrolet.

Hoje, quando a GM pede concordata mostro um dos filmes de lançamento do Opala. Inovação em fazer um teaser que criava a curiosidade no carro que estava chegando, sem mostrar o produto.

É incrível que uma indústria como a GM passe por uma crise como essa depois de lançamentos de sucesso por várias décadas.

Uma pena. Agora é saber até onde essa crise vai ter influência na GM do Brasil.

Tive alguns carros da marca, entre eles uma Caravan e um Kadet Sport que foi o melhor de todos os carros que já tive até hoje.

E vocês? Alguma paixão por um carro da GM? Deixem as histórias aqui no blog.

Para quem gosta de corrida, a referência é a Stock Car, com os Opalas que andavam no início da categoria.

Depois vou postar mais alguns filmes do lançamento do Opala.

quinta-feira, 28 de maio de 2009

5ª Etapa do Paulista



Horários para a 5ª Etapa do Paulista.

Puma 18 continua sem andar, mas a foto do Rodrigo Ruiz é para matar um pouco da saudade da pista.




5ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : AUTOMÓVEL CLUBE DA LAPA
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 29, 30 e 31 / MAI / 2009

A D E N D O Nº I I

Art. 1º.) HORÁRIOS :

SEXTA FEIRA - Dia 29 de MAIO de 2009 - TREINOS
Das 08:00 às 08:30 hs. - Street Car
Das 08:40 às 09:10 hs. e das 11:00 às 11:30 hs. - Spyder Race
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 13:20 às 14:00 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 14:10 às 14:50 hs. - Fórmula São Paulo / Fórmula Super 2.0
Das 11:40 às 12:20 hs. e das 15:00 às 15:40 hs. - Marcas e Pilotos
das 15:50 às 16:20 hs. - Spyder Race
Das 12:30 às 13:10 hs. e das 16:30 às 17:10 hs. - F. Livre / Stock Paulista

SÁBADO - Dia 30 de MAIO de 2009 - VISTORIAS / BRIEFINGS / CLASSIFICAÇÕES / PROVAS

DAS VISTORIAS : BRIEFFINGS : CLASSIFICAÇÕES :
07:00 às 07:25 hs. 08:00 hs. 07:25 às 07:55 hs. - Treino Street Car
08:00 às 08:30 hs. - Treino Spyder Race
07:55 às 08:30 hs. 09:15 hs. 08:40 às 09:05 hs. - Classic Cup / Fusca
08:30 às 09:00 hs. 10:00 hs. 09:15 às 09:40 hs. - Fórmula São Paulo
09:00 às 09:30 hs. 10:30 hs. 09:50 às 10:15 hs. - Força Livre / Históricos V8-5000
09:30 às 10:00 hs. 11:00 hs. 10:25 às 10:50 hs. - Super Fórmula 2.0
10:00 às 10:40 hs. 11:35 hs. 11:00 às 11:25 hs. - Marcas e Pilotos
10:40 às 11:15 hs. 12:10 hs. 11:35 às 11:50 hs. - Spyder Race
11:15 às 11:55 hs. 12:10 hs. 12:00 às 12:15 hs. - Spyder Ligth

14:00 às 14:50 hs. 16:10 hs. 15:35 às 16:00 hs. - Stock Paulista

DAS PROVAS :

Das 11:30 às 12:00 hs. - Abastecimento CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:35 hs. - Abertura de Box para CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:40 hs. - Fechamento de Box
Às 12:45 hs. - Largada para CLASSIC CUP / COPA FUSCA - 15 voltas ou 30 Minutos

Das 12:00 às 12:30 hs. - Abastecimento FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:35 hs. - Abertura de Box para FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:40 hs. - Fechamento de Box
Às 13:45 hs. - Largada para FÓRMULA SÃO PAULO - 18 voltas ou 35 Minutos

Das 12:30 às 13:30 hs. - Abastecimento FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:35 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:40 hs. - Fechamento de Box
Às 14:45 hs. - Largada para HISTÓRICOS V8-5000 - Bateria Única - 15 voltas ou 30 minutos e
FORÇA LIVRE - 1ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Às 16:15 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE
Às 16:20 hs. - Fechamento de Box
Às 16:25 hs. - Largada para FORÇA LIVRE - 2ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Observações Importantes .:
1. Conforme Regulamento, todos os veículos devem apresentar-se para a Vistoria 20 min. antes do horário previsto.
2. A presença dos pilotos no Briefing é obrigatória para todas as categorias.
3. Podium será realizado imediatamente após o final de cada prova, com exceção da Força Livre.

5ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : AUTOMÓVEL CLUBE DA LAPA
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 29, 30 e 31 / MAI / 2009

A D E N D O Nº I I ( CONTINUAÇÂO )


DOMINGO - Dia 31 de MAIO de 2009 - PROVAS

Das 08:00 às 08:15 hs. - Warm Up - SPYDER RACE


Às 08:20 hs. - Abertura de Box para STREET CAR
Às 08:25 hs. - Fechamento de Box
Às 08:30 hs. - Largada para STREET CAR - 07 voltas


Das 08:15 às 09:00 hs - Abastecimento MARCAS E PILOTOS
Às 09:15 hs. - Abertura de Box para MARCAS E PILOTOS
Às 09:25 hs. - Fechamento de Box
Às 09:30 hs. - Largada para MARCAS E PILOTOS - 1ª Bateria - 11 voltas ou 25 minutos


Das 09:00 às 09:40 hs - Abastecimento SPYDER RACE CAR
Às 10:15 hs. - Abertura de Box para SPYDER RACE CAR
Às 10:25 hs. - Fechamento de Box
Às 10:30 hs. - Largada para SPYDER RACE CAR - 45 minutos


Das 09:40 às 10:20 hs - Abastecimento MARCAS E PILOTOS
Às 11:15 hs. - Abertura de Box para MARCAS E PILOTOS
Às 11:25 hs. - Fechamento de Box
Às 11:30 hs. - Largada para MARCAS E PILOTOS - 2ª Bateria - 11 voltas ou 25 minutos


Das 10:20 às 11:00 hs - Abastecimento STOCK PAULISTA
Às 12:15 hs. - Abertura de Box para STOCK PAULISTA
Às 12:25 hs. - Fechamento de Box
Às 12:30 hs. - Largada para STOCK PAULISTA - 19 voltas ou 40 minutos


Das 11:00 às 11:40 hs - Abastecimento SUPER FÓRMULA 2.0
Às 13:15 hs. - Abertura de Box para SUPER FÓRMULA 2.0
Às 13:25 hs. - Fechamento de Box
Às 13:30 hs. - Largada para SUPER FÓRMULA 2.0 - 18 voltas ou 35 minutos


Das 14:30 hs. às 18:00 - FESTIVAL BRASILEIRO DE REGULARIDADE

Observações Importantes .

segunda-feira, 25 de maio de 2009

Kombi

Ainda falando dessa época em Santos, a loja do meu pai distribuia baterias e peças para todo o litoral e para fazer as entregas, tínhamos duas Kombis.

Assim que eu tirei a habilitação, fui promovido no trabalho da loja: Passei a fazer entregas.

Então, as 3ªs e 5ªs eu ia de Santos até Peruíbe e na 4ª fazia Guarujá e Bertioga.

Imagina como isso era bom. Um moleque que gostava de dirigir, guiando uma Kombi o dia inteiro e ainda receber por isso!

Esse comercial mostra quanta coisa uma Kombi podia transportar. Transportava até o ensaio de uma banda!

quinta-feira, 21 de maio de 2009

Karmann-Ghia


Meu pai tinha uma loja de autopeças na cidade de Santos e quando eu era moleque com uns 13 anos, vivia na loja e nas oficinas próximas.

A loja era na rua Brás Cubas, na Vila Mathias, um bairro de muitas oficinas, lojas de automóveis e concessionárias. Pela amizade que o meu pai tinha com mecânicos, eletricistas e funileiros (lanterneiros para o pessoal do Rio) eu sempre que podia, fazia "estágio" nas oficinas. Nas férias escolares colocava macacão e ficava desmontando motor de fusca, montando carburador, cabeçote. Não entendia muito como funcionava, mas adorava aquilo.

Vizinha à loja do meu pai, tinha uma oficina muito grande, chamada CARPO - era a versão sincopada brasileira da palavra Volkswagen ou Carro do Povo - e nessa oficina começaram a construir um carro esporte que levava o nome da oficina - o Carpo. Era um projeto bem moderno para a época (devia ser o ano de 1966 ou 67) e inclusive saiu foto dele na revista 4 Rodas.

Montaram umas 3 ou 4 carrocerias em chassis Volkswagen, todas pintadas de verde escuro.

Nunca mais soube o que aconteceu com o projeto. Era bonito e chamava atenção quando passava na rua. Eu ficava totalmente abobado em poder presenciar o nascimento de um carro, primeiro com o molde em madeira, depois em argila e por último vê-lo pronto.

O responsável pela construção era um funileiro chamado Manequinho - o cara mais calmo que eu já conheci na vida. Era aquele tipo que ficava duas horas com o martelinho batendo no mesmo lugar na lataria amassada, para arrumar e deixar perfeito.

Digo tudo isso, por que naquela época um funileiro para ser considerado um bom profissional, tinha que fazer um trabalho perfeito em carroceria de Karmann-Ghia, pela dificuldade de desamassar a correceria cheia de curvas.

Quando você indicava um funileiro para um amigo, para comprovar a capacidade dele, completava com a frase "pode levar o carro que ele é funileiro de Karmann-Ghia".

Esse comercial fala exatamente isso: Karmann-Ghia - Um carro feito a mão.

Obs: Eu tinha esquecido de dizer que esse material que estou postando no blog, recebi por e-mail do blogueiro Cesar Costa, a quem eu agradeço.

quarta-feira, 20 de maio de 2009

Clássico!

Esse é um clássico! O Rogério Cardoso quer saber onde afinal a Volkswagen colocou o motor?

Um excelente ator que até em comercial dava um show de interpretação e humor.

Nossos Comerciais Por Favor!



Para quem gosta de comerciais antigos, vou começar a postar uma série de filmes das décadas de 60 e 70.

São vários comerciais de automóveis, Fusca, Kombi, Opala entre outros. É legal assistir a evolução dos carros e da publicidade.

Começo com esse filme que mostra como o Fusca era valorizado na hora de vender, depois de usado. Ou era "rendoso", como diz o texto.

Aguardo os comentários dos visitantes para saber se vocês vão gostar, ou esse material é interessante apenas para quem trabalha com publicidade e televisão.

quinta-feira, 14 de maio de 2009

Fuscas em Interlagos


No próximo domingo dia 17 o Fusca Clube do Brasil vai realizar o 17º Encontro do Fusca em Interlagos.


O acesso às arquibancadas é liberado para o público e a área de exposição e pista para os associados do clube.


Abertura dos portões as 9.00 hs e fechamento as 11.30 hs.


Todas as informações foram retiradas do informativo "A Bananinha" e quem quiser mais detalhes pode entrar no site www.fuscaclube.com.br.
Um bom programa para quem gosta de Fusca!

quarta-feira, 13 de maio de 2009

Clássicos de Competição

Mais uma informação do Alfredo sobre a nova categoria:
A FASP solicitou uma pesquisa sobre o registro da marca e aí está a resposta.
É ótimo que se possa usar essa marca que é bonita, representa a categoria e é um nome forte.
Segue a resposta da empresa de marcas e patentes copiada direto do e-mail, sem correção:

Boa tarde, Sr. Presidente!
A marca pesquisada está livre para registro, porém, por tratar-se de uma marca constituída por dois nomes genérico, (clássico + competição), sugerimos que crie uma logomarca para dar maior identidade e distinguibilidade a ela.
Qualquer dúvida estamos a disposição para saná-la.
Vale lembrar que temos como cliente a SETPESP, Sindicato das empresas deTransporte do Estado de São Paulo, se precisar de indicação...
RESULTADO DA PESQUISA (12/05/2009 às 16:10:34)
Marca: clássico de competições-
Nenhum resultado foi encontrado para a sua pesquisa.
Atenciosamente
Cristiane Ribeiro
COLUMBIA MARCAS E PATENTES

sábado, 9 de maio de 2009

Clássicos de Competição

A Classic Light passa a chamar Clássicos de Competição e já está em fase de reserva de números pelos pilotos, conforme e-mail do Alfredo que eu reproduzo abaixo:

Caros pilotos,
Estamos elaborando uma lista com os pilotos e os carros pretendentes a participar desta nova categoria.
Quem tiver interesse em "reservar" um númro para colocar em seu carro, peço me informar para coordenar junto à FASP/Clubes.

Faça já sua reserva :


PILOTOS/CARROS - COPA CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO

1) Piloto : Alfredo Gehre. Apelido = Fritz. Nascimento 06/03/1949, natural de São Paulo-SP
Carro: Dodge 1800 ano 1975, número 66 . Categoria : "C"
2) Piloto: Ronaldo Moreira . Apelido = Topete. Nascimento 30/06/1974, Natural de Campinas - SP
Carro: Carretera Ford ano 1934, número 52. Categoria: " A"
3) Piloto: Alcindo Moreira. Apelido = ------- . Nascimento 26/03/1949, Natural de Laranjal Paulista - SP
Carro: Opala 2500 ano 1979, número 43. Categoria : "B"

Grato,

Alfredo Gehre


Alfredo, só como informação, peça para a FASP verificar no INPI se o nome "Clássicos de Competição" não está registrado, pois até pouco tempo estava. É melhor mudar agora antes da categoria começar a ter que alterar depois.

segunda-feira, 4 de maio de 2009

Videoteca do Rui - 3

Quem trabalha com imagem, sabe que um pouco de sorte é importante para conseguir boas cenas. É preciso estar no lugar certo na hora certa.

Essa gravação do Rui mostra isso. Na entrada do Laranjinha um carro roda e o outro não consegue evitar a batida.

Bom, depois de 3 batidas da videoteca do Rui, prometo que vou postar mais vídeos com outras situações de pista. Aguardem, pois tem muita coisa boa.

Os que souberem os nomes dos pilotos envolvidos, informem por favor.

terça-feira, 28 de abril de 2009

Horários 4ª Etapa

A programação para a 4ª Etapa é a seguinte:

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
4a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 01, 02 e 03 de MAIO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 01 / MAIO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
Street Car
08:00 às 08:30 hs

Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:00 às 12:40 hs
Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
09:30 às 10:10 hs
12:50 às 13:30 hs
Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
13:40 às 14:20 hs
Força Livre / Stock Paulista
11:10 às 11:50 hs
14:30 às 15:10 hs

SÁBADO:Dia 02 / MAIO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria Classificações Briefing Treinos livres e Provas
Street Car
07:30 – 07:55
08:35
Treino – 08:00 às 08:30 hs
Classic Cup / Fusca
07:55 – 08:30
08:40 – 09:05 hs
09:10
11:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
08:30 – 09:05
09:15 – 09:40 hs
09:50
12:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
09:05 – 09:40
09:50 – 10:15 hs
10:25
13:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
15:30 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Super Fórmula 2.0
09:40 – 10:10
10:25 – 10:50 hs
11:00

Marcas e Pilotos
10:10 – 11:10
11:00 – 11:25 hs
11:35

Stock Paulista
14:00 - 14:30
14:45 – 15:10 hs
15:35

Torneio Interlagos de Regularidades – das 16:30 às 17:30 hs – Briefing obrigatório Box 23 às 15:00 hs

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Fórmula São Paulo
Das 11:30 às 12:30 hs
Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 03 / MAIO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Provas / Warm Up
Street Car
08:00 hs – 1a.Bat. 07 Voltas
Marcas e Pilotos
08:00 – 08:40 hs
09:00 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Super Fórmula 2.0
08:40 – 09:40 hs
10:00 hs - 35 Minutos ou 18 Vlts.
Marcas e pilotos
09:40 – 10:30 hs
11:00 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Stock Paulista
10:30 – 11:30 hs
12:00 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Track Day Paulista
13:30 hs às 18:00 hs

segunda-feira, 27 de abril de 2009

Videoteca do Rui - 2

Mais um vídeo da videoteca do Rui. Uma pancada na reta do box. Se alguém identificar os pilotos, deixe mensagem avisando quem são eles.

Pelo que eu ouvi, um deles é o Miro e o outro (pelo carro) deve ser o Zamanna, mas é puro chute. Quem tiver a informação certa, avise.

O legal desses vídeos é que nós podemos ver as mudanças que foram feitas. A reta do box, sem as telas que existem hoje é coisa quase impensável em matéria de segurança. O carro batendo no muro e o público correndo é uma imagem bem forte

Complementando, com a informação do Rhuann, o carro é do Tadeu Destro. Depois que eu postei o vídeo, o Rui também me avisou que o carro era do Tadeu.

sexta-feira, 24 de abril de 2009

Videoteca do Rui

Vou começar a postar aqui no blog o material da videoteca do Rui, conforme eu havia prometido.

Para quem não sabe o Rui Carloviche é o construtor do Puma 18 e pai do Duka Carloviche que andou muito tempo na Speed, teve equipe na Pick-Up Racing, andou em Mil Milhas e outras categorias. No sábado passado estive na oficina e conversei com os dois e para minha grande satisfação, soube que o Duka está pensando em voltar para a pista e mais ainda, quer voltar para a Classic Cup com um Puma.

São vários momentos gravados em Interlagos e outros autódromos, com corridas das mais diferentes categorias.

O Rui é um videomaker por hobby e gosta de andar sempre com a câmera de vídeo na mão, registrando momentos marcantes. Já coloquei aqui no blog vídeos feitos por ele quando fomos para Londrina ou mesmo da minha câmera on-board que é ele quem instala e liga quando vou para a pista.

São muitos vídeos. O material é muito farto e para começar vou postar uma câmera on-board no Speed 11 do Duka, mostrando uma senhora panca que começa com a rodada de outro carro e termina no muro, na Junção.

Como não tenho registro dos pilotos e carros que vão aparecer em todos os vídeos, peço a ajuda dos visitantes para que deixem mensagens identificando-os quando for possível.

Não reparem no f.d.p. que o Duka fala depois da batida. Garanto que quem falou foi a adrenalina e não o piloto.

sexta-feira, 17 de abril de 2009

Classic Cup Light






Boa notícia, pessoal:

O Alfredo Gehre é um batalhador constante e manda um e-mail avisando que está aprovada pela FASP a nova categoria que vai andar junto no Campeonato Paulista com a primeira prova já na próxima etapa. A Classic Cup Light.

Reproduzo o e-mail do Alfredo e dou os parabéns para ele e todos os pilotos que lutaram para a nova categoria. Valeu!

Ilustrando o blog, fotos dos carros do Alfredo e do Silvio Brochi que tambem está envolvido na Classic Light, nos cliques do Rodrigo Ruiz.


Caros amigos,

Está nascendo uma nova categoria no Campeonato Paulista de Automobilismo denominada de "Classic Cup Light" !

Já está aprovada pelos clubes e FASP e estamos no momento negociando o valor da inscrição.

Peço aos colegas divulgarem nos seus respectivos "blogues" e para tal anexo o regulamento.

Nossa primeira participação será dia 31 de maio de 2009 na 5ª etapa.

Quem se interessar em participar ou quiser maiores detalhes ligar para Alfredo Gehre - Cel: 9947-2627 e e-mail :
alfredogehre@globo.com ou diretamente na FASP.
Imagens Velocidade On Line

quinta-feira, 16 de abril de 2009

Amarelo




Essas fotos são antigas, da fase final de construção do Puma 18.
Economia sempre foi um fator muito forte para a construção e preparação do carro, pela falta de verba que sempre tivemos.
Depois de um ano de construção na oficina do Rui, com todo o carinho e cuidado, chegou a hora de escolher a cor do carro e a preparação para a pintura.
O amarelo foi escolhido por dois motivos:
- O primeiro e mais importante é que a cor sempre caiu muito bem no Puma.
- O segundo é que o Rui tinha uma sobra de tinta, que juntando com um pouco de branco era suficiente para pintar o carro.
Ficou bonito.
O difícil foi acertar o mesmo tom da cor, quando precisei fazer um retoque depois de uma batida, pois a quantidade de branco e amarelo nunca foi muito certa.
Há poucos dias conversei com o Rui e ele vai emprestar vários vídeos do arquivo pessoal com corridas da Speed, do Puma 18 e do Duka (filho dele e piloto de quem eu comprei o Speed quando comecei a correr).
Estamos aguardando, mas vem coisa boa por aí.


terça-feira, 7 de abril de 2009

Lusco-Fusco



Mais um vídeo das Mil Milhas. A hora do lusco-fusco.

Quando a largada da prova acontecia a meia-noite, o público acompanhava sempre a primeira hora da corrida onde os pegas eram mais fortes durante a madrugada e depois as coisas ia se acomodando.

Os carros passavam a fazer a corrida planejada, alguns acidentes, quebras, troca de pilotos mas ainda muito longe da definição do vencedor.

O pessoal da arquibancada tirava uma soneca ou acompanhava a prova entre um cochilo e outro. Em outros tempos muita gente dava mais atenção ao churrasco que à corrida.

Quando o dia começava a amanhecer, por volta das 5 da manhã o público tinha a verdadeira noção de tudo que havia ocorrido na madrugada. Os carros que estavam batidos, os que estavam quebrados na pista...

Quando o dia amanhecia a pista se mostrava inteira e o público voltava a se envolver com as disputas.

Esse vídeo é de um desses momentos, com o dia começando a clarear. Acho que são os momentos mais bonitos como fotografia, com os faróis ainda acesos e o sol querendo acabar com a escuridão.

Para quem faz a transmissão de TV era hora de colocar colírio nos olhos pela noite em claro sabendo que faltavam 7 horas de trabalho pela frente.

terça-feira, 31 de março de 2009

3ª Etapa

Aí estão os horários da 3ª Etapa do Paulista. Ainda não vou andar nessa prova, mas na próxima o Puma 18 vai marcar presença. Os valores de inscrição continuam esquecendo da crise mundial na economia.

3ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : RALLYE MOTOR CLUBE
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 03, 04 e 05 / ABR / 2009

Art. 2º.) INSCRIÇÕES : As inscrições serão feitas de 30/03/09 à 02/04/09, no Departamento Esportivo do Clube, à Rua Barão de Jundiaí, 429 - Lapa - SP - Fone : 3562-7250, das 09:00 às 17:00 horas. No dia 03/04/09, serão feitas na Secretaria da Prova no Autódromo, das 08:00 às 18:00 horas, com o valor de R$ 790,00 (setecentos e noventa reais) para as Categorias : CLASSIC CUP, FÓRMULA SÃO PAULO, COPA FUSCA, MARCAS e PILOTOS; e R$ 830,00 (oitocentos e trinta reais) para as Categorias : FORÇA LIVRE, HISTÓRICOS V8, STOCK PAULISTA e SUPER FÓRMULA 2.0. Para a categoria SPYDER RACE, o valor será de R$ 1.130,00 (hum mil, cento e trinta reais).
Obs.: A reserva de Box só poderá ser feita após a inscrição, sendo proibida a ocupação do box, e treinar sem estar inscrito.

A D E N D O Nº I I
Art. 1º.) HORÁRIOS :

SEXTA FEIRA - Dia 03 de ABRIL de 2009 - TREINOS

Das 08:00 às 08:30 hs. - Street Car
Das 08:40 às 09:10 hs. e das 11:00 às 11:30 hs. - Spyder Race
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 13:20 às 14:00 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 14:10 às 14:50 hs. - Fórmula São Paulo / Fórmula Super 2.0
Das 11:40 às 12:20 hs. e das 15:00 às 15:40 hs. - Marcas e Pilotos
- das 15:50 às 16:20 hs. - Spyder Race
Das 12:30 às 13:10 hs. e das 16:30 às 17:10 hs. - F. Livre / Stock Paulista

SÁBADO - Dia 04 de ABRIL de 2009 - VISTORIAS / BRIEFINGS / CLASSIFICAÇÕES / PROVAS

DAS VISTORIAS : BRIEFFINGS : CLASSIFICAÇÕES / TREINOS :
07:00 às 07:25 hs. 08:00 hs. 07:25 às 07:55 hs. - Treino Street Car
08:00 às 08:30 hs. - Treino Spyder Race
07:55 às 08:30 hs. 09:15 hs. 08:40 às 09:05 hs. - Classic Cup / Fusca
08:30 às 09:00 hs. 10:00 hs. 09:15 às 09:40 hs. - Fórmula São Paulo
09:00 às 09:30 hs. 10:30 hs. 09:50 às 10:15 hs. - Força Livre / Históricos V8-5000
09:30 às 10:00 hs. 11:00 hs. 10:25 às 10:50 hs. - Super Fórmula 2.0
10:00 às 10:40 hs. 11:35 hs. 11:00 às 11:25 hs. - Marcas e Pilotos
10:40 às 11:15 hs. 12:10 hs. 11:35 às 11:50 hs. - Spyder Race
11:15 às 11:55 hs. 12:10 hs. 12:00 às 12:15 hs. - Spyder Ligth
14:00 às 14:50 hs. 16:10 hs. 15:35 às 16:00 hs. - Stock Paulista

DAS PROVAS :

Das 11:30 às 12:00 hs. - Abastecimento CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:35 hs. - Abertura de Box para CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:40 hs. - Fechamento de Box
Às 12:45 hs. - Largada para CLASSIC CUP / COPA FUSCA - 15 voltas ou 30 Minutos

Das 12:00 às 12:30 hs. - Abastecimento FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:35 hs. - Abertura de Box para FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:40 hs. - Fechamento de Box
Às 13:45 hs. - Largada para FÓRMULA SÃO PAULO - 18 voltas ou 35 Minutos

Das 12:30 às 13:30 hs. - Abastecimento FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:35 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:40 hs. - Fechamento de Box
Às 14:45 hs. - Largada para HISTÓRICOS V8-5000 - Bateria Única - 15 voltas ou 30 minutos e
FORÇA LIVRE - 1ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Às 16:15 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE
Às 16:20 hs. - Fechamento de Box
Às 16:25 hs. - Largada para FORÇA LIVRE - 2ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos


3ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : RALLYE MOTOR CLUBE
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 03, 04 e 05 / ABR / 2009

segunda-feira, 30 de março de 2009

A Máquina do Som




Quem ouviu nos anos 70 a Excelsior no AM 780 sabe o que essa rádio representou para a molecada toda que andava de carro com o Motoradio ou o TKR ligado.
Excelsior - A Máquina do Som, marcou uma época. FM ainda não existia e nos carros, a turma toda sintonizava os 780 na AM com a voz de Antonio Celso, o locutor que fazia a cabeça de todo mundo falando no meio das músicas exclusivas, bem pausadamente "E X C E L S I O R", para identificar a rádio, caso algum aventureiro gravasse as exclusivas nas fitas K7.
Um tempo inesquecível.
Ninguém saía para namorar no carro sem sintonizar a Excelsior.
Conheci Antonio Celso quando trabalhei na Band nos anos 80. Depois de muitos anos nos encontramos em uma das edições do Teleton e ele me disse que estava com um projeto de fazer uma rádio na internet nos moldes da "Máquina do Som".
E é isso que quero contar para vocês:
Quem quiser voltar no tempo, entre no link http://www.amaquinadosom.com.br/aovivo/index.html
Ouçam a Excelsior com todas as vinhetas, locutores, músicas da época.
Curtam bastante e depois voltem aqui para deixar mensagens dizendo o que acharam.
(ilustrando o blog, duas fotos retiradas do site 4Rodas, com o interior de um Dodge Dart e de um Aero-Willys, com os rádios no painel)

quinta-feira, 26 de março de 2009

Lindos em Lindóia

O último vídeo da série "Saudades de Lindóia" mostra a reportagem exibida no programa "Limite", da ESPN sobre a Classic na cidade.

Matéria muito bem feita que mostra o interesse do público pela categoria e o charme de desfilar os carros pelas ruas da cidade.

Não participei dessa prova na época, pois no mesmo dia tinha um compromisso profissional.

Eventos como esse devem ser realizados sempre que possível. Acho que a Classic tem esse charme de trazer de volta as recordações de provas de rua, comuns nas décadas de 60 e 70. Hoje é impossível fazer uma corrida com essa configuração pelo custo envolvido pois é necessário contruir guard-rails e toda a estrutura de segurança, mas acho que a saída encontrada de se fazer uma prova de regularidade pode ser uma solução.

segunda-feira, 23 de março de 2009

Águas de Lindóia



Mais um vídeo da Classic antiga.

A Classic fazendo uma prova demonstração em Águas de Lindóia. É a presença da categoria na mídia em um programa produzido pela Band da região (deve ser Campinas)

Possivelmente 2005 ou 2006.

quinta-feira, 19 de março de 2009

Show de Imagens

Já que estamos falando em show, esse vídeo é para matar saudades!

É um institucional feito pela APTA há alguns anos atrás para buscar patrocinadores.

Tem imagens espetaculares do início da Classic e de provas antigas (se não me engano, as antigas são do arquivo pessoal do Luiz Evandro Águia).

Na Classic, a BMW do Luque era laranja e o Topolino do Nenê ainda era amarelo.

E nas provas antigas, uma delícia ver novamente Gordini, Simca, os Fuscas da Divisão 3, Passat, Maverick, o traçado antigo, público nas arquibancadas...

A qualidade das imagens deixa um pouco a desejar, mas vale como registro.

6 minutos para recordar o tempo em que show em Interlagos era proporcionado por competições automobilísticas.

Vou continuar procurando vídeos como esse no arquivo para publicar aqui no blog.

segunda-feira, 16 de março de 2009

Interlagos é Show


Os rockeiros, católicos, trabalhadores, cristãos que me desculpem, mas Interlagos é um autódromo.
A agenda da SPTuris mostra que em 2009 tudo pode acontecer em Interlagos:
Desfile de carnaval, Shows variados (alguns ainda a confirmar), Paixão de Cristo, Missa de Finados, 1º de Maio...
Interlagos virou um espaço de eventos.
É impressionante a falta de critério para a utilização do espaço. Acho que quando o prefeito ouve os fanáticos por automobilismo chamar Interlagos de "Templo", a palavra deve confundi-lo e ele deve achar que esse templo é de culto, igreja ou seja lá o que for.
Ontem teve show em Interlagos com a banda Iron Maiden com a presença de 60 mil pessoas, um público igual ao da Fórmula 1 e pelas informações da imprensa houve estrago pois choveu, o público ficou na lama e quebraram alambrados, etc, etc, etc.
Mas o pior ainda está por vir:
Ontem assisti a um programa de televisão onde o prefeito Kassab dava uma entrevista ao lado do Bispo D. Fernando, falando desses eventos grandiosos que serão realizados no Templo. Ele anunciou que será construído um "lugar plano" em Interlagos, para a realização de shows.
Estamos perdidos!
Interlagos é autódromo! Lugar de corrida de automóvel!
Não venham com a desculpa que pela primeira vêz na história, Interlagos deu lucro sob a administração da SPTuris. Que cobrem as administrações anteriores e não façam de Interlagos um balcão de negócios ou negociatas.
Se deu lucro fazendo esse tipo de evento que transforma a pista em quitanda, melhor dar prejuízo fazendo automobilismo. E se dá prejuízo fazendo automobilismo, que tal rever a participação nos lucros nas provas de F1?
Posso estar errado, mas não concordo com os aplausos que a SPTuris recebeu por ter conseguido lucro.
Acho que Interlagos deveria estar ligado à Secretaria de Esportes.
Ou então, que tal vincular o Pacaembú à Secretaria da Ação Social ou o Teatro Municipal à Secretaria da Saúde? Não seria ótimo fazer uma corrida de automóvel no parque do Ibirapuera?
Como sempre, quero as opiniões dos visitantes, mesmo que discordem do meu ponto de vista.

quinta-feira, 12 de março de 2009

Fotos


Mais duas fotos para comemorar os 40 anos do Porsche 917. A primeira com o piloto Mark Donohue e a segunda com uma coleção no Museu da Porsche. Um dia ainda visito esse museu.
De todos esses expostos, qual você acha mais bonito e que foi mais marcante nas pistas? Eu acho o número 2, da Gulf.
(fotos divulgação)

quarta-feira, 11 de março de 2009

40 Anos


Recebi um release do amigo Luiz Alberto Pandini contando que o Porsche 917 está fazendo 40 anos. Vou reproduzir para vocês o release na íntegra, pois conta a história desse carro que na minha opinião é um dos mais bonitos de todos os tempos e afinal, neste blog falamos de clássicos...



Porsche 917
“O melhor carro de corrida da história” completa 40 anos

Há 40 anos, em 13 de março de 1969, a Porsche apresentou no Salão de Genebra um carro que, mesmo para os padrões atuais, fica muito além da simples classificação “supercarro esporte”: o Porsche 917, que se transformou em uma lenda por ser um dos carros de corrida mais rápidos e vitoriosos de todos os tempos.

A Porsche lançou o Projeto 917 em junho de 1968, depois que a FIA, autoridade máxima do automobilismo esportivo, anunciou a criação de uma classe de “carros esporte aprovados” com capacidade de até 5 litros e peso mínimo de 800 kg. Com a supervisão de Ferdinand Piëch, as 25 unidades planejadas (número mínimo exigido pela FIA para homologação) foram apresentadas em abril de 1969 para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva nesse mesmo ano. Ainda que o 917 tenha abandonado suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de êxito começou em agosto de 1969, quando a dupla formada pelo suíço Jo Siffert e pelo alemão Kurt Ahrens venceu os 1000 Km da Áustria, em Österreichring.

A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto as distintas versões de sua carroceria. Atrás do assento do piloto, ficava um motor de 12 cilindros horizontais refrigerado a ar, cujo virabrequim lhe outorgava um desenho em V de 180 graus. O motor de 520 cv tinha capacidade cúbica inicial de 4,5 litros. A estrutura tubular era de alumínio e a carroceria, de fibra de vidro sintética reforçada. Os engenheiros da Porsche desenvolveram distintos modelos de carroceria para satisfazer às distintas exigências das diversas pistas. O modelo denominado “cauda curta” (917K) foi desenhado para circuitos sinuosos, em que se exige maior pressão aerodinâmica para fazer as curvas à maior velocidade possível. O modelo de “cauda longa” (917 LH) foi desenhado para pistas de alta velocidade. Em seguida, chegaram os 917 com cabine aberta, como os 917/10 e 917/30 utilizados nos campeonatos Can-Am e Intersérie.

Ao término da temporada de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/3 e ganhou o Campeonato Mundial de Marcas (na época, tão importante quanto o de Fórmula 1) vencendo nove das dez corridas válidas para pontuação. Esta série de vitórias começou na 24 Horas de Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa, Nürburgring (todas corridas de 1.000 Km), Targa Florio, 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Watkins Glen e 1.000 Km de Österreichring. O ponto culminante da temporada foi a 24 Horas de Le Mans, disputada em 13 e 14 de junho de 1970 – a primeira vitória da Porsche na classificação geral dessa corrida. Ao volante de um 917K número 23, pintado nas cores vermelho e branco da equipe Porsche Salzburg, Hans Herrmann/Richard Attwood superaram não apenas seus fortes concorrentes, mas também as fortes chuvas que caíram durante toda a prova.

Como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 e a Porsche venceu novamente o Campeonato Mundial de Marcas com oito vitórias em dez corridas. Novamente, um Porsche 917 saiu vitorioso na 24 Horas de Le Mans, desta vez com Gijs van Lennep/Helmut Marko. Eles estabeleceram dois recordes que permanecem até hoje: média horária da prova (222 km/h) e distância percorrida (5.335 km). Uma característica especial do 917 de cauda curta destes pilotos, que visualmente se caracteriza pela “aleta de tubarão” na traseira, era a estrutura tubular de magnésio. Um 917 de cauda longa estabeleceu outro recorde em 1971: o carro de Vic Elford/Gerard Larrousse registrou a velocidade máxima de 387 km/h no trecho reto de Mulsanne, que integra o traçado usado na 24 Horas de Le Mans. Outro carro dessa corrida obteve um reconhecimento inusitado: o 917/20, uma combinação dos modelos de “cauda curta” e “cauda longa”, notável por seu grande tamanho. Pilotado pelos alemães Willy Kauhsen/Reinhold Joest, abandonou na metade da corrida, mas a pouco habitual decoração cor-de-rosa valeu-lhe o apelido “Pig” (porco) e transformou-o em um dos carros de competição mais famosos da Porsche.

O regulamento do Mundial de Marcas foi alterado no final de 1971: os motores acima de 3 litros foram banidos. A Porsche decidiu então inscrever-se no Canadian American Challenge (Can-Am), outra categoria de grande repercussão no cenário automobilístico internacional da época. Em junho de 1972, a equipe privada Penske utilizou pela primeira vez o Porsche 917/10 com turbocompressor. Com redimento de até 1.000 cv, o 917/10 dominou o campeonato e obteve o título com vitórias nos circuitos de Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, estreou o 917/30, ainda mais evoluído, com motor de 1.200 cv. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que o regulamento técnico da Can-Am, até então praticamente sem limites para a criatividade dos engenheiros, foram modificados para impedir o 917/30 de competir na temporada de 1974. Como é característico da Porsche, as tecnologias desenvolvidas para conseguir um rendimento cada vez maior nestas corridas foram utilizadas com êxito nos carros esportivos de rua. Foi assim com o 911 Turbo e seu turbocompressor com escapamento lateral, lançado no mercado no final de 1974 e, desde esse momento, sinônimo de capacidade de rendimento dos carros esporte da Porsche.

A reputação do 917 é lendária. Cinquenta experts internacionais em automobilismo esportivo ouvidos pela revista britânica “Motor Sport” escolheram o 917 como “melhor carro de corrida da história”. No total, a Porsche fabricou 65 unidades, do 917: 44 com carroceria cupê com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder e 19 modelos de cabine aberta para os campeonatos Can-Am e Intersérie, com motores turbo de até 1.500 cv. Sete dos 917 mais importantes, entre eles os carros vitoriosos em Le Mans (1970 e 1971) e o 917/30, estão atualmente expostos no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen.

Stuttgart Sportcar
Importador Oficial Porsche
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Luiz Alberto Pandini – LetraDelta Editora e Comunicação
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pandini@letradelta.com.br, imprensa@porsche.com.br

terça-feira, 10 de março de 2009

Controle de Qualidade



O Flávio Gomes é um apaixonado e grande incentivador dos carros do Leste Europeu. O Lada da Classic Cup ficou bem bonito e é prova disso.
Recebi um link e passo para que vocês possam ver o cuidado que a Trabant (marca da ex-Alemanha Oriental) tinha com o controle de qualidade.
Incrível, mas o carro só saía da linha de produção após uma delicada checagem completa, para que nenhum detalhe ficasse fora do gabarito industrial.
Sei que o Flávio vai ficar bem p... comigo por eu revelar os segredos industriais da Trabant, mas a informação para os blogueiros é muito mais importante.
Ilustrando o post, duas fotos do Lada do Flávio na etapa de sábado da Classic Cup, em fotos do Rodrigo Ruiz.

sexta-feira, 6 de março de 2009

Seletiva

Uma coisa bem legal que tem quando se assiste uma corrida de kart é ver as disputas e a habilidade dos pilotos para ocupar espaços na pista.

Esse vídeo eu gravei em uma prova da Seletiva Petrobrás há uns dois anos no kartódromo em Interlagos e dá para ver que logo após a largada, cada piloto ocupa um espaço que em alguns casos não existe. Aí é toque na certa.

Reparem como muitos colocam o kart de lado mesmo na reta, ocupando boa parte da pista para não dar chance ao adversário. É bonito de ver!

Dificilmente um piloto habituado a guiar carro leva vantagem no kart e vice-versa.

Já imaginaram um grid da Classic Cup, com 38 ou 40 carros largando na reta do box e os pilotos guiando assim? No "S" do Senna só sobrariam 5 ou 6.

quarta-feira, 4 de março de 2009

Regulamento Aprovado

Após a reunião de ontem na FASP, foi aprovado o novo regulamento da Classic Cup, que pode ser acessado no link http://www.faspnet.com.br/modalidade.php?modalidade_id=1.
Vários pilotos e preparadores estiveram presentes e o José Roberto fez a leitura para todos, com as alterações que haviam sido aprovadas na reunião anterior.
Vida nova para a categoria.
Se não agrada a todos, pelo menos foi um resumo da opinião da maioria dos que participaram.

terça-feira, 3 de março de 2009

Cambalhota


Mais um vídeo da Speed dos bons tempos. O ano era 2001 e o grid ainda andava cheio. Na primeira volta o Cláudio Cordeiro escapa no Laranjinha. Na área de escape tinha brita e como vocês vão ver, ele entra de lado e capota várias vezes. Desse dia em diante ela passou a ser conhecido também como Cláudio Cambalhota.
Esse vídeo foi exibido no programa Esporte Motor na Gazeta/CNT, apresentado pelo João Mendes.

Incrível como o Paulista já teve espaço em vários programas.

segunda-feira, 2 de março de 2009

Classic TV

Este é o vídeo que falei outro dia, da preliminar dos 500 Km que foi exibido e reprisado na SPORTV com narração do Rodrigo Mattar. Postei mais ou menos uns 5 minutos e se o pessoal quiser, coloco mais um pouco dessa prova.

O Rodrigo deixou uma mensagem no blog, dizendo que gostou muito de ter feito essa narração. Para quem não sabe, ele é um profundo conhecedor da história do automobilismo, tanto nacional como internacional. Sabe de tudo de F1 às provas da década de 60 além de ser o narrador das provas da Porsche GT3. Para minha satisfação quando vem à São Paulo e tem prova da Classic ele vai ao autódromo assistir.

É bom lembrar que nossa categoria já teve espaço na mídia. Garanto que se seguir um rumo certo, não vai ser difícil conquistar esse espaço novamente.

Sobre essa prova, tenho uma historinha bem legal. O dia estava gelado em Interlagos com uma temperatura de uns 8º e vento. Um frio de rachar. Quando faltavam 2 voltas para terminar, a correia do alternador pulou. A luz vermelha acendeu e fiquei ligado na temperatura que foi subindo.

Decidi continuar na corrida, e coloquei como limite 100º. Se a temperatura chegasse a 100º eu iria parar. Tirei o pé e fiz a volta lentamente, embalando em alguns momentos e desligando o motor em outros. Quando eu contornava o Pinheirinho, ví que os líderes se aproximavam e assim, quando eles me passassem eu poderia dar uma volta a menos.

Foi o que aconteceu. Cruzei uma volta atrás dos líderes e consegui um pódio no 4º lugar na D2, com a temperatura do motor beirando os 100º.

Quando parei no parque fechado o João Harmel não acreditou que dei quase duas voltas sem correia. Mas o motor segurou bem e se precisasse acho que aguentava mais uma.

domingo, 1 de março de 2009

Programação 2ª Etapa

No próximo sábado acontece a segunda etapa do Campeonato Paulista e na programação da FASP já aparece o nome Classic Cup para a nossa categoria. Nessa prova ainda não vai dar para o Puma 18 andar, pois tenho gravação no dia. Assim, só vou participar na 3ª etapa, em abril.
Abaixo os horários de treino e corrida.

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
2a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 06, 07 e 08 de MARÇO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 06 / MARÇO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3O.Treino
Street Car
08:00 às 08:30 hs


Spyder Race
08:40 às 09:10 hs
11:00 às 11:30 hs
15:50 às 16:20 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
09:20 às 10:00 hs
13:20 às 14:00 hs

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
10:10 às 10:50 hs
14:10 às 14:50 hs

Marcas e Pilotos
11:40 às 12:20 hs
15:00 às 15:40 hs

Força Livre / Stock Paulista
12:30 às 13:10 hs
16:30 às 17:10 hs


SÁBADO:Dia 07 / MARÇO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Street Car
07:30 – 07:55

08:35
Treino – 08:00 às 08:30 hs
Classic Cup / Fusca
07:55 – 08:30
08:40 – 09:05 hs
09:15
12:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
08:30 – 09:00
09:15 – 09:40 hs
10:00
13:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
09:00 – 09:30
09:50 – 10:15 hs
10:30
14:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:25 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Super Fórmula 2.0
09:30 – 10:00
10:25 – 10:50 hs
11:00

Marcas e Pilotos
10:00 – 10:40
11:00 – 11:25 hs
11:35

Spyder Race
10:40 – 11:15
11:35 – 11:50 hs
12:10

Spyder Light
11:15 – 11:55
12:00 – 12:15 hs
12:10

Stock Paulista
14:00 – 14:50
15:35 – 16:00 hs
16:10


Categorias
Abastecimento


Classic Cup / Fusca
Das 11:30 às 12:00 hs


Fórmula São Paulo
Das 12:00 às 12:30 hs


Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

quarta-feira, 25 de fevereiro de 2009

Kart

Para comemorar a volta do carnaval, vou postar um vídeo que fiz para a equipe Stock AIG/Espanhol Racing nas 500 Milhas de kart da Granja Vianna no final do ano passado. Nunca tinha assistido ou trabalhado nas 500 Milhas e fiquei surpreso com a quantidade de pilotos e o nível de disputa da prova.

É um resumo do trabalho da equipe na prova com os pilotos Otávio Moruzzi, David Prior, Peru e Victor Teiji.

Já fiz vários trabalhos gravando corridas para a Biland, o Paulista RBC e a Seletiva Petrobrás e estou começando a descobrir o kart como opção para correr.

Recebi um convite para testar um kart em um esquema montado por um grupo de amigos e assim que tiver oportunidade vou andar.

Olha só como funciona:

10 amigos compraram karts e alugam pistas (Interlagos, Aldeia da Serra) com o único objetivo de andar. Nada de campeonatos, carteirinhas, provas oficiais. Eles simplesmente disputam entre sí, como se fosse um encontro esportivo... Como se fosse grupo de amigos reunidos para um jogo de futebol de salão ou uma partida de tênis.

Idéia simples e eficiente.

Um mecânico para cuidar da manutenção, pista alugada e diversão garantida gastando pouco. Muito pouco mesmo.

Soluções interessantes para quem gosta de velocidade e não quer ter envolvimento maior com federações, carteirinhas, campeonatos, obrigações e despesas maiores.

sexta-feira, 20 de fevereiro de 2009

Classic na TV


Esse vídeo tem cenas da Classic na prova preliminar dos 500 Km de Interlagos de 2005.

São só algumas cenas, mas eu vou postar depois um outro dessa mesma prova, que foi exibido na SporTV com narração do Rodrigo Mattar.


Não sei se todos sabem, mas no final do ano de 2007 já estava tudo acertado com a SporTV para a transmissão de todas as etapas do nosso campeonado de 2008. Inclusive já tinham mandado a minuta de contrato para a assinatura da diretoria da APTA.

Mas a SuperClassic foi cassada na última etapa de 2007, a APTA proscrita e o acordo suspenso.


Quem sabe agora, com a Classic Cup conseguimos novamente esse espaço?

quarta-feira, 18 de fevereiro de 2009

Logotipo


Esse é o logotipo da Classic Cup que foi criado pela agência de propaganda do Tadeu Destro e foi aprovado por todos, inclusive pelo Montagner que estava presente.
Eu achei a marca bem forte. Gostei.
Agora a opinião está com vocês. Deixem os comentários.

Reunião na FASP

É preciso reconhecer que a atitude da FASP em tentar por ordem na categoria de "Antigomobilismo" merece parabéns.

Ontem estive na FASP e participei da reunião bastante produtiva, comandada pelo Bastos e pelo José Roberto com a participação de vários pilotos e preparadores onde todos foram ouvidos, as opiniões debatidas e principalmente os itens que traziam controvérsias eram colocados em votação.

Simples e democrático.

Depois de todos falarem, votarem, participarem, algumas decisões foram tomadas:

1 - A categoria passa a chamar "Classic Cup". Um logotipo com a sugestão foi criado e apresentado pelo Tadeu Destro e aprovado por todos.

2 - A Classic Cup fica com 3 divisões, ficando extinta a divisão 4.

3 - Fica proibido o uso de pneus sliks.

4 - Fica proibido o uso de asa, aerofólio, spoiler e apêndices aerodinâmicos.

5 - O novo regulamento com as alterações, está sendo preparado pelo José Roberto e será apresentado dia 25 em uma nova reunião. A etapa de março já será regida por esse novo regulamento.

6 - Os pilotos que participaram da 1ª Etapa do Paulista na categoria Antigomobilismo terão seus pontos computados dentro da Classic Cup.

No final da reunião, dei parabéns ao Bastos e ao José Roberto pela atitude objetiva e prática que pode trazer novamente ao Paulista, os grids com mais de 35 carros. Vamos aguardar para ver a publicação do regulamento.