Os Meus Motivos

O grupo "SuperClassic" troca e-mails entre os pilotos sobre vários assuntos e como não podia deixar de ser, está em pauta o novo regulamento, com troca de mensagens entre todos para saber a opinião de cada piloto, quem é a favor e quem é contra.
Não me sinto a vontade para publicar as opiniões que estão circulando entre nós, mas gostaria de reproduzir o e-mail que mandei para todo o grupo que é esse que segue aí abaixo. Deixem suas considerações e comentários que serão bem-vindos.

> Pessoal, já começo pedindo desculpa por ser o "do contra".
- Concordo com a maioria dos itens e discordo de alguns outros. Pelo que entendi, será permitido comando importado para motores a ar, pois explicitamente o regulamento diz que é proíbido para arrefecidos a água. Logo, é permitido para ar. Se isso não é encarecer a categoria, não sei o que é então.
- Discordo da utilização de chapa embaixo na traseira. Isso acaba sendo um extrator disfarçado. Há uns 3 anos teve um carro na categoria que andou com essa chapa e a diferença era grande. Isso foi inclusive motivo de debates acalorados quando foi criado o regulamento de 2006.
- As rodas podem ser de qualquer material, ao contrário do regulamento anterior que dizia que deviam ser encontradas no mercado. Sabem o motivo? Tem preparador mandando fazer rodas especiais que pesam bem menos e são exclusivas, fabricadas para competição. Já tem carro andando com essas rodas.> - Qual o motivo de permitir apenas dois modelos de carros com chassis tubular? Qual o motivo desse privilégio?
Acho que esse regulamento tem que ser mais discutido entre todos. Não pode ser determinado dessa maneira, sem consulta. Já vimos esse filme antes, quando os preparadores que tem mais influência na FASP determinam peso dos carros e detalhes que escapam para os que não tem tanto conhecimento técnico (entre os quais eu me incluo).
> Em todo assunto que sou leigo, consulto um especialista. Se preciso de conselho jurídico, consulto um advogado. Se vou construir alguma coisa, consulto um engenheiro. Se estou doente, consulto um médico. Acho que este é o caso de consultar um especialista. Que o regulamento tem pegadinha, isso tem. Só esses itens que citei acima já me convencem disso.
> Pelo que eu saiba, a APTA tem um consultor técnico que é o Nelson Carvalho. Não seria o caso de conversar com ele para saber o que representa cada detalhe? Ou ele não faz mais essa assessoria?
> Seja qual for o regulamento, vou colocar meu carro dentro e correr.
> Abraço a todos e desculpem.> Aroldo Teixeira> Puma 18>

Mudou e Não Mudou

Não durou nadinha o novo regulamento. Hoje mesmo recebi o seguinte e-mail que foi postado inicialmente pelo Malanga: (cópia Ctrl C - Ctrl V, portanto sem correções)
"Assunto: cancelado novo regulamento de 2009
Prioridade: Alta
Caros amigos e Pilotos de Autos históricos de competição o regulamento passado por e-mail ontem esta cancelado,se houver alguma mudanca quanto a 2009 sera apos reuniao a ser feita pelos pilotos abs,
Ricardo Malanga
Brabo Motorsport"
Ha, ha, ha...
Tá difícil de entender.
Eu sei que a FASP tem que administrar vários interesses e que sempre alguém vai ficar insatisfeito, mas que a SuperClassic, ou Classic, ou Históricos ou Seja Lá O Que For, está ficando um saco de gatos, isso tá.
Não tem onde correr? Corre aqui!
É Copa Fusca que acaba e os poucos carros que restam andam junto. É Classic com pneu slick andando junto (Alfa, JK).
Tô vendo o dia que vai chegar algum Fórmula. Fórmula Truck. Ou Fórmula Truque.

Novo Regulamento

Saiu o novo regulamento para a Superclassic para 2009. As dúvidas são as mesmas de sempre:
1 - Qual o motivo de só alguns preparadores participarem da reunião que define o regulamento na FASP?
2- Qual o motivo do regulamento privilegiar alguns?
3- Recebi o regulamento pelo e-mail do grupo Superclassic e respondi para todos o seguinte:
Sobre o novo regulamento, tenho algumas dúvidas:
- Se aumentaram em 200 kg o peso do Porsche 914, não seria sensato aumentar também os dos Porsche 550 e do 356? Ficou estranha essa regra, não acham? Parece regra especial....
- Se é proíbido extrator traseiro, como é permitido o uso de chapa de alumínio ou fibra embaixo da traseira? Isso não vai direcionar ou pelo menos "limpar" o fluxo de ar?
Desculpe a minha ignorância.... Se alguém puder explicar , vou agradecer...
Conforme as respostas forem chegando, vou publicando aqui. Vamos aguardar.

Tempo de Espera.

Este sábado tem corrida do Paulista mas não vou participar. Estou fora de São Paulo, trabalhando em uma campanha política e não vou correr nem a 8ª e nem a 9ª etapa. Estou torcendo para poder correr novamente em Londrina, pois a prova foi confirmada para 19 de outubro e se tudo der certo, vou nessa.
Nem textos eu tenho blogado aqui, por absoluta falta de tempo. Nem a Fórmula 1 consegui assistir no domingo, pois estava gravando externa com o candidato. Soube depois que o Massa quebrou faltando poucas voltas. Pena, mas corridas só terminam na quadriculada.
Também não assisti à Stock. Parece que foi uma fila de dar sono. Bom pessoal, enquanto fico meio fora do mundo, ligado só em resoluções do T.R.E. e programas políticos, peço a ajuda dos amigos para ir contando as coisas que vão acontecendo no nosso mundinho.
Paciência.

Pódio

Subir ao pódio é sempre bom. Não importa o que tenha acontecido na corrida, as dificuldades de treinos, classificação e na própria prova.

Quando consigo receber um troféu seja em que posição for, dou valor.

Sei o quanto é difícil conseguir numa categoria bem equilibrada conquistar um troféu e por esse motivo o 6º lugar foi muito comemorado pois correr com pouca verba de patrocínio e com pouca disponibilidade para treinos é um premio esse resultado.

Não pude treinar na sexta na parte da manhã por compromissos profissionais e no treino da tarde, um furo na mangueira de óleo permitiu apenas 5 voltas sendo só uma delas completa.

O carro não rendeu bem durante todo o fim-de-semana perdendo rendimento e após a classificação o Mário descobriu uma junta quebrada entre a carcaça e o escapamento e o pior é que a rosca do parafuso estava espanada.

Na prova, o problema continuou mas algumas quebras e punições para os adversários resultou nesse pódio e no troféu da foto que é um dos mais bonitos que já ganhei. Valeu mesmo.

Preciso agradecer o empenho da equipe: O João Harmel o Mário e o Dú que trabalharam bastante para melhorar o 18.

Agora vou fazer uma pausa longa, pois só devo voltar novamente em outubro. A APTA está organizando uma prova em Londrina nos dias 10, 11 e 12 de outubro e se acontecer, vou participar.

As fotos da prova já estão no site www.velocidadeonline.com.br

(foto do pódio: Rodrigo Ruiz)

Tem Corrida

Sabado tem corrida e eu vou nessa.

Espero que ande assim durante a corrida. Na frente dos adversários diretos. Os indiretos andam em outro estágio e não dá para chegar.

Seguem os horários das provas:

HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 18 / JULHO / 2008. – Treinos.

Veíc. Históricos / Copa Fusca / Hist. V8
11:20 às 12:00 hs
16:10 às 16:50 hs


SÁBADO:Dia 19 / JULHO / 2008. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria : 07:30 hs
Classificação: 08:30 hs
Briefing: 09: hs
Provas: 12:30 hs

Acho que tem um erro aí, pois estão colocando os V8 junto com a gente. Será?

De fora é fácil

Assisti o GP da Inglaterra com os carros nadando na pista de Silverstone e lembrei da dificuldade que sempre tive para guiar na chuva.

Desde o tempo que andava de Speed, nunca fui bem na chuva.

Gosto de ver a habilidade do Barrichello ou assistir vídeos antigos do Senna guiando embaixo d'água.

Só quem já sentou em um carro de corrida sabe como é difícil guiar no molhado. Qualquer vacilo, qualquer erradinha e a corrida vai pro brejo...
Acho engraçado ouvir comentários das pessoas, do tipo "pô, o Massa rodou", "ele devia ter guiado desse ou daquele jeito".
O Galvão Bueno (a quem eu nunca critico) disse ontem na transmissão que a Ferrari deveria ter trocado os pneus pois duas voltas depois a chuva aumentou. Só se o engenheiro tivesse o poder de São Pedro de abrir e fechar a torneira da chuva.
De fora é fácil falar, é fácil adivinhar.
Só quem tá lá dentro sabe os apertos que está passando e quantas vezes "quase" rodou, "quase" escapou ou "quase" bateu.
Pilotar da arquibancada ou pela televisão é bem confortável. Fácil mesmo.

Bandeira Amarela

Muitas situações que acontecem na pista não são percebidas pelo público, mas são observadas e punidas pelos Comissários. É comum no final da corrida, o Diretor de Prova e os Comissários irem até a Unidade Móvel em que efetuamos as gravações e solicitarem para exibirmos determinada ultrapassagem, a largada ou acidente ocorrido na prova. Muitas vezes o resultado da corrida é alterado em função da análise das imagens que apresentamos à eles.

Isso aconteceu na etapa de Curitiba da Porsche, quando um piloto foi declarado vencedor, recebeu o troféu no pódio mas em seguida foi punido por ter feito a ultrapassagem sob bandeira amarela e perdeu a vitória depois que o Sergio Berti (Diretor de Prova) e os Comissários da Federação Paranaense viram as imagens gravadas.

Em primeiro lugar, achei bem corajosa a atitude dos Comissários, pois mais fácil seria deixar como estava. Depois, lembrei de um fato semelhante que aconteceu comigo na 4ª etapa deste ano, quando fui ultrapassado na mesma situação mas os Comissários daqui não tomaram atitude alguma. Dias depois, durante um evento, encontrei o Ernesto que era o Diretor de Prova na ocasião e conversei com ele sobre aquela ultrapassagem e para minha surpresa ele disse que todos viram o que aconteceu, mas os Comissários deixaram a "ocorrência" "sob investigação" e não tomaram qualquer atitude. Com essa falta de critério, perdi o pódio e no final da corrida o piloto que me ultrapassou veio conversar comigo e confirmou que não tinha visto a bandeira.

Sempre fui a favor de que as regras sejam cumpridas e quando isso não acontece que se apliquem as punições previstas, sejam quais forem os pilotos e sejam quais forem as posições em que eles terminaram a corrida. Parabéns aos Comissários da Federação Paranaense. Tiveram atitude!

Porsche em Curitiba

Esta semana tem prova da Porsche em Curitiba e na 6ª feira viajo para fazer a captação de imagens da corrida para a Sportv. Gosto de ir ao autódromo em Curitiba. Acho um dos melhores do Brasil e sempre realizei bons trabalhos lá pois as provas são muito disputadas e isso facilita para fazer a gravação. É melhor mostrar uma boa disputa, uma boa briga do que um desfile de carros passeando. Curitiba é uma pista rápida e traiçoeira e sempre tem uma pancadinha para dar um "brilho" especial na transmissão. É pena que a Porsche coincide com o Campeonato Paulista e vou ficar mais uma prova sem correr. Essa foto aérea do Autódromo foi tirada do site http://www.autodromodecuritiba.com.br/. Agora é so ficar preparado para enfrentar o frio.

Deu Pódio

Depois de treinar e classificar com dificuldade, o João conseguiu acertar o carro para a corrida. Mexeu em carburador, válvulas, ajustes e o motor ganhou 200 giros em relação aos treinos.

Com o carro mais acertado, larguei com o objetivo de não perder o Júnior e o Xicão de vista. (Com "X" mesmo, deve ser coisa de numerologia). Aos poucos fui acertando a mão. Ultrapassei o Júnior no Lago e desci colado no Xicão. Ficamos brigando, ora um ora outro na frente.

Na freada para entrar no Pinheirinho o pedal foi até o fundo. É sempre um susto quando isso acontece. Precisei tirar o pé e fui novamente ultrapassado pelo Júnior e aí não dava mais para ir buscar. Cada volta o pedal abaixava mais. Estava perdendo fluído de freio e nas freadas em subida, na saída do Laranjinha e no final da reta do box ficava sem freio. Ví o Xicão parado no Sol quando faltavam 4 voltas e levei o carro até o final para a bandeirada em 2º lugar. Nas fotos do Rodrigo Ruiz, o pódio e uma dividida com o Nenê Finotti no "S" do Senna. Vejam mais fotos no site www.velocidadeonline.com.br