Acertei as Previsões

Como eu havia previsto o regulamento da nova categoria de carros "Históricos" privilegiou réplicas "com características originais", abaixou o peso dos carros (antiga reivindicação do Della Barba) e fez uma confusão tão grande que pode andar tudo junto, Maverick, Opala, Fusca 1200, DKW, Gordini e Interlagos com motor 1.000cc. Carrocerias podem ser originais, de fibra de vidro ou fibra de carbono, "quando for de fabricação original". Uma bagunça mesmo.

A categoria passa a ser dividida da seguinte forma:

Divisão 1:

Categoria 1- Originais até 1300cc

Categoria 2- Originais até 2500cc

Divisão 2: Originais com preparação de competição

Categoria 1- Motores originais até 1300cc

Categoria 2.a - Motores originais de 1301 até 1600cc refrigerados a ar

Categoria 2.b - Motores originais de 1601 até 2500cc refrigerados a água

Bom meus amigos, vamos torcer para dar certo mas ignorância e prepotência nunca tiveram caminho duradouro.

É triste ver que autoridades estão mais preocupadas com picuínhas e disse-me-disse do que em fazer alguma coisa útil.

Aproveito para fazer um balanço rápido de 2007:

Participei de 6 provas e conquistei 3 pódios. Um terceiro, um quarto e um quinto. Cheguei uma em sexto e não terminei duas.

Uma das que não terminei foi a prova "Clássicos de Competição". Estava em 2º na categoria quando quebrou (ou quebrei) o motor.

A foto mostra um momento feliz dos pilotos, após o briefing no "Classicos de Competição"

Feliz 2008

Mentes Brilhantes

Texto publicado no site da FASP sobre a categoria que vai substituir a Superclassic:

Novas categorias para 2008: Veículos Históricos Originais e Veículos históricos de competição.

Comunicamos a todos os Pilotos, Chefes de Equipe, Preparadores e a quem mais possa interessar, a criação de uma nova categoria para 2008, em substituição a categoria “Super Classic” que participou em 2007. A nova categoria chama-se: “VEÍCULOS HISTÓRICOS ORIGINAIS” e “VEÍCULOS HISTÓRICOS DE COMPETIÇÃO”. Esta nova categoria é classificada em 3 (três) divisões de veículos, onde se enquadram todos os veículos que participavam da “Super Classic”. Só está sendo aguardada a homologação do Regulamento por parte do Conselho Técnico Desportivo Paulista para que seja colocado no site. “AGUARDE EM BREVE”.
Divulgação - FASP

Fico com a seguinte dúvida:

Se todos os carros que correram em 2007 na Superclassic "se enquadram" na nova "Carros Históricos", pergunto: Por que mudar?

Mentes brilhantes essas da FASP. Vou esperar sair o regulamento mas já tenho quase certeza que os carros vão baixar de peso, réplicas terão condição especial...

Quando aconteceu a assembléia que aprovou o regulamento da categoria há 2 anos, um conhecido preparador falou em alto e bom som: "Vou entrar pela porta dos fundos da FASP e mudar o regulamento". Acho que demorou mas a promessa foi cumprida.

Vamos aguardar pra ver se estou errado.

(foto ilustrativa da largada da última prova da Superclassic)

Fim da Superclassic

A última etapa do ano trouxe também a notícia que a categoria Superclassic vai ser extinta. As cabeças pensantes do automobilismo de São Paulo resolveram mudar as regras para o ano que vem, sem qualquer explicação lógica.

Mas como de bunda de nenê e cabeça de dirigente esportivo nunca se sabe o que vai sair, vamos aguardar...

38 carros no grid de largada, a categoria com maior número de carros do automobilismo paulista e a Fasp resolveu mudar.

É difícil de entender.

Falando da corrida, foi uma prova muito difícil em virtude da condição da pista. O novo asfalto de Interlagos não absorve óleo e em um determinado momento da corrida, tinha bandeira de pista sem aderência em quase todo o traçado. Meu carro saía muito de traseira, desde os treinos e estava muito difícil de guiar. Na saída do "S" do Senna, escorreguei no óleo e bati levemente no guard-rail. Fui para o Box para ver se tinha afetado a parte mecânica, mas foi só a fibra mesmo e continuei na corrida, chegando em 5º lugar e terminando o ano com mais um pódio.

Valeu o esforço de toda a equipe o ano todo. Obrigado João, Rui e ao Mário que se esforçaram sempre para colocar o carro nas melhores condições possíveis, dentro da pouca verba que dispomos.

As fotos publicadas mostram a equipe e o carro na pista depois da batida e são do grande Rodrigo Ruiz.

Gostaria de saber a opinião de vocês sobre essa mudança da categoria pela FASP. Quem quiser, deixe a opinião no blog.

Ano que vem vai ser diferente. Vamos ver o que vem pela frente.

Última Etapa

Sábado dia 1º tem corrida em Interlagos!

É a última do ano e deve ter bastante carro no grid pois muita gente que não andou na etapa anterior pela confusão que foi, deve vir pra pista.

Depois da desorganização nas etapas 8 e 9, chegou a hora de torcer pra tudo dar certo e realizado de forma inteligente.

Espero que a SPTuris não arrume missa ou culto para fazer no autódromo e que a FASP consiga fazer uma etapa com bastante sucesso. Semana que vem conto como foi

Puma Cridê

O artista Beto Cridê fêz a réplica do Puma 18 e ficou bem legal. Quem quiser conhecer mais sobre esse trabalho, pode entrar no site www.fuscacride.com.br e verificar várias miniaturas de carros de competição e principalmente VW. Vale conhecer.

Faltou Respeito!

Os fiéis que me desculpem, mas lugar de missa é na igreja. Autódromo é lugar de corrida de automóvel.
5ª feira fui treinar e para surpresa geral, os treinos foram cancelados para a montagem (ou seria armação?) da missa do padre Marcelo em Interlagos. Inegável a incompetência da SPTuris ou seja lá quem for, mas marcar um evento desses junto com uma etapa do Paulista é falta de conhecimento do que é automobilismo.
Incompetência mesmo. a FASP enviou uma carta à administração do autódromo reclamando. E só! Parece que a FASP recebe o autódromo de graça, pois aceitou essa armação sem qualquer reclamação. Só a cartinha mesmo. Se recebe, nós pagamos.
Por essas e por outras (falta de box, falta de estrutura, falta de vergonha) resolvi não correr.
Fica para a próxima, se for mais organizada.
Ah, em tempo: Em 2008 o feriado de Finados coincide com a Fórmula 1 (dia 2 de novembro).
Será que vai ter missa?

RODADA DUPLA

Depois de alguns meses vamos voltar para a pista de Interlagos. Tô doido de vontade de saber como ficaram as modificações. Tem rodada dupla do Paulista, com uma prova no sábado e outra no domingo. Segunda conto como foi.

Londrina - Bonito na Foto

Olha só a primeira página do Jornal de Londrina de 2ª feira dia 9.

O 18 tá bonito na foto.

Londrina - A Corrida

A prova em Londrina foi uma delícia. Desde quinta feira até domingo só aconteceram coisas boas e o melhor de tudo foi a convivência e a relação de amizade qua aumentou ainda mais entre os participantes da categoria. Nem mesmo o susto durante a classificação no sábado, quando escapei no "S" da caixa-d'água e levantei uns 50 pneus que formavam uma barreira. Pra se ter idéia da união do pessoal, o Alberto Reis que vinha atrás com o JK e viu a batida, ficou tão assustado que entrou no box para perguntar se estava tudo bem comigo. Fora a gozação de voltar para o box com o carro todo empoeirado e o macacão todo sujo, consegui uma classificação dentro da espectativa minha e do carro.

No domingo, foi gostoso chegar ao autódromo e ver que tinha muita gente para assistir a corrida. Famílias inteiras, com crianças, churrasco e vibrando a cada passagem.

O agradecimento maior, fica para a minha equipe que foi de uma integração e de uma entrega total: Obrigado João, Mário, Rui e Borges. Vocês foram mais que 10. Foram 18.
E também um beijo na Ana. Pela primeira vêz ela viveu o clima de uma corrida e gostou, muito embora confessou ter ficado nervosa em alguns momentos.

Valeu e vamos voltar.

Depois continuo contando mais.

As fotos são do Rodrigo Ruiz. Quem quiser mais, veja no site velocidadeonline.com.br

O Carro do Rui

O Rui é o responsável pela contrução do meu carro. Pai do Duka, piloto de quem comprei o Speed quando comecei a correr, sempre esteve presente no box, participando, dando sugestões, torcendo e gravando as corridas em vídeo. Há uns 5 anos, quando ainda corria na Speed eu conversei com ele sobre a possiblidade de fazer um Puma para correr. E o Rui é apaixonado por Puma. Hoje, na oficina dele tem uns 7 carros em restauração ou preparação para pista. Mas o xodó é esse carro da foto. É dele mesmo. Um Puma GTE com a carreceria removível feito com todo o cuidado e prontinho pra correr. No início do ano ele levou o carro para exibição no evento "Clássicos de Competição" e deixou no mesmo box que eu utilizava. Essa foto é desse evento.

Londrina - Eu Vou!

Confirmado. Agora não tem volta. A Puma 18 vai correr em Londrina no próximo dia 8 de julho, no Grande Prêmio do Café.
A programação começa na 6ª feira, com treinos, classificação no sábado e corrida no domingo.
A equipe vai completa: João (Preparador), Rui (Chefe da equipe), Mário (Mecânico), David (Sócio) e Borges (Motorista da Van) e mais uns amigos que vão torcer e ajudar nas depesas.
A busca por patrocínio ainda não acabou, pois tem alguns projetos na rua aguardando resposta mas não dava mais pra esperar e confirmei a participação.
O pessoal de Londrina pode começar a torcer!

Equipe Willys

Mais duas fotos do álbum do Chico: Os Alpines da Equipe Willys.

Duas corridas diferentes mas as fotos parecem iguais. Uma é de dezembro de 66 (Mil MIlhas) e a outra de abril de 67 (desconfio que deve ser 24 Horas), com os Alpines da Equipe Willys 46 e 47. Os pilotos que andavam nesses carros eram Bird Clemente, Luiz Pereira Bueno entre outros.

Se alguém souber quem estava guiando, pode avisar.

Acho que o piloto deve ser o mesmo nos dois carros, pois as tomadas de curva são bastante parecidas.

Fiz questão de postar a foto inteira para que todos possam verificar como era simples assistir corridas em Interlagos. Atentem para a Kombi estacionada na saída da curva, com o pessoal sentado tranquilamente na área de escape. Em tempo: Essa Kombi não era a do meu pai. Ele jamais iria parar num local desses.

Lembranças

Aprendi gostar de automobilismo com um tio que organizava provas pelo Centauro Motor Clube na década de 60. Assistir a uma prova de Mil Milhas ou 24 Horas era uma aventura programada durante um bom período. Meu pai tinha uma Kombi que se transformava em barraca de camping com direito a colchonetes, churrasqueira, isopor com cerveja gelada.

Meu parceiro de corridas era um primo (Chico) que ainda hoje me acompanha e apoia nas provas que participo e é um dos meus patrocinadores. Ele é dono da Aprov Engenharia Ambiental, o logotipo que tem no meu carro.

Chegando em Interlagos, meu pai reunia a molecada e passava o sermão: "Não quero ninguém atravessando a pista". Naquele tempo, eram poucas as cercas de arame farpado no autódromo e o público atravessava a pista, acampava na parte mais perigosa da curva e assim por diante. É claro que existia quase que uma "desobediência civil" à ordem do meu pai. Era só dar a largada e eu e meu primo desciamos para o Pinheirinho.


Vou postar algumas fotos dessa época, feitas pelo Chico na saída do "S". A primeira é do Karmann-Ghia Dacon 77. Não sei se quem estava pilotando era o Wilsinho ou o Moco. Mas pela "escapada", acho que era o Moco. Reparem na tranquilidade das pessoas bem ao lado da pista. A foto é de dezembro de 66.

O 18 do Camilo

Sempre fui fã do Camilo Cristófaro. Quando era moleque e ia assistir as Mil Milhas, torcia por ele mesmo sem ser do Canindé. Gostava do jeito que ele tocava. Estava presente em Interlagos e vibrei com a vitória na prova de 66.

Escolhi o 18 para correr na Super Classic e fiz questão de decorar o carro da maneira que o Camilo usava. O mesmo tipo de letra com os números em preto dentro do círculo branco e a "cinta" branca clássica que desce sobre o capô.

Na primeira vez que levei o carro para a pista, chamei o Camilinho, mostrei o carro e pedi a aprovação para usar o padrão gráfico que o pai dele usava. Ele não só permitiu como se emocionou.

Umas duas ou três provas depois, encontrei o Camilinho no box e para minha surpresa ele pediu uma foto do meu carro para colocar na oficina.

Acho que a Super Classic é um pouco disso também:

Reviver...

4ª Etapa do Paulista

A foto do Rodrigo Ruiz mostra a entrada no Bico de Pato, um pouquinho de lado..

A 4ª Etapa do Paulista foi uma tentativa de driblar os probleminas bobos que tem estragado as corridas. Depois de duas quebras consecutivas, larguei em 16º na geral e 5º na categoria (2:12:757). Poderia ter sido melhor mas na classificação não consegui nenhuma volta limpa. Em todas peguei tráfego.
Quando alinhei após a volta de apresentação, o carro simplesmente apagou. Não sei se o cabo de bateria estava meio solto ou foi alguma coisa na chave geral.
A luz vermelha apagou, eu fiquei parado no grid, sinalizando com o braço pra fora e torcendo para ninguém bater. Por sorte todo mundo passou e consegui fazer o carro pegar.
Aí foi uma corrida de recuperação. Na primeira parte andei tudo que pude para ultrapassar os carros da Divisão 1.
Quando foi dada a relargada, depois da saída do safety car, fui pra cima:
Passei o Du Laund, o Mailho, o Renato Giordano e já comecei a disputar as posições da Divisão 2. Nessa mesma volta ganhei a posição do João Caldeira e quando cheguei no Waldevino Júnior, ele rodou no laranjinha. Pra não bater, saí da pista.
Voltei com o Caldeira me passando novamente, mas recuperei a posição na reta do box.
Quando comecei a contornar o "S do Senna", ví que o Edson Furrier tinha escapado.
Eu estava em 3º!
Na volta seguinte, o pedal do acelerador soltou e ficou preso embaixo do pedal do freio. Aí, para acelerar eu tinha que apertar uma roldana com o bico da sapatilha e para frear, o pedal não ia até o fundo...
Enfim, não podia acelerar tudo e também não freava tudo.
Fui perdendo posições...
O que doeu mesmo foi ter perdido o pódium na última volta, na Junção.
Cheguei em 6º
Coisas de corrida.
Agora estou procurando patrocinadores pra poder correr em Londrina

O "Iluminado"

Domingo nublado em Interlagos. Fim de tarde, quando aconteciam as provas da Speed entre 16.30 e 17.00 hs. Acho que o ano era 2003 ou 2004. Na hora da largada, um facho de luz cobre o meu carro o Speed laranja nº 11. Proteção do além, tenho certeza!
O carro era bem ruinzinho, só andava no fim da fila, mas era divertido.

Ficou Assim

Início de Tudo

Fase de montagem. O Rui caprichou no projeto. Depois veio a mecânica com o João.

As postagens neste espaço são democráticas. A idéia aqui é colocar idéias para debate e atualizar as participações nas provas de Super Classic.