Show de Imagens

Já que estamos falando em show, esse vídeo é para matar saudades!

É um institucional feito pela APTA há alguns anos atrás para buscar patrocinadores.

Tem imagens espetaculares do início da Classic e de provas antigas (se não me engano, as antigas são do arquivo pessoal do Luiz Evandro Águia).

Na Classic, a BMW do Luque era laranja e o Topolino do Nenê ainda era amarelo.

E nas provas antigas, uma delícia ver novamente Gordini, Simca, os Fuscas da Divisão 3, Passat, Maverick, o traçado antigo, público nas arquibancadas...

A qualidade das imagens deixa um pouco a desejar, mas vale como registro.

6 minutos para recordar o tempo em que show em Interlagos era proporcionado por competições automobilísticas.

Vou continuar procurando vídeos como esse no arquivo para publicar aqui no blog.

Interlagos é Show

Os rockeiros, católicos, trabalhadores, cristãos que me desculpem, mas Interlagos é um autódromo.

A agenda da SPTuris mostra que em 2009 tudo pode acontecer em Interlagos:

Desfile de carnaval, Shows variados (alguns ainda a confirmar), Paixão de Cristo, Missa de Finados, 1º de Maio...

Vejam o link da agenda: http://www.autodromointerlagos.com/calendario%20autódromo%202009.htm

Interlagos virou um espaço de eventos.

É impressionante a falta de critério para a utilização do espaço. Acho que quando o prefeito ouve os fanáticos por automobilismo chamar Interlagos de "Templo", a palavra deve confundi-lo e ele deve achar que esse templo é de culto, igreja ou seja lá o que for.

Ontem teve show em Interlagos com a banda Iron Maiden com a presença de 60 mil pessoas, um público igual ao da Fórmula 1 e pelas informações da imprensa houve estrago pois choveu, o público ficou na lama e quebraram alambrados, etc, etc, etc.

Mas o pior ainda está por vir:

Ontem assisti a um programa de televisão onde o prefeito Kassab dava uma entrevista ao lado do Bispo D. Fernando, falando desses eventos grandiosos que serão realizados no Templo. Ele anunciou que será construído um "lugar plano" em Interlagos, para a realização de shows.

Estamos perdidos!

Interlagos é autódromo! Lugar de corrida de automóvel!

Não venham com a desculpa que pela primeira vêz na história, Interlagos deu lucro sob a administração da SPTuris. Que cobrem as administrações anteriores e não façam de Interlagos um balcão de negócios ou negociatas.

Se deu lucro fazendo esse tipo de evento que transforma a pista em quitanda, melhor dar prejuízo fazendo automobilismo. E se dá prejuízo fazendo automobilismo, que tal rever a participação nos lucros nas provas de F1?

Posso estar errado, mas não concordo com os aplausos que a SPTuris recebeu por ter conseguido lucro.

Acho que Interlagos deveria estar ligado à Secretaria de Esportes.

Ou então, que tal vincular o Pacaembú à Secretaria da Ação Social ou o Teatro Municipal à Secretaria da Saúde? Não seria ótimo fazer uma corrida de automóvel no parque do Ibirapuera?

Como sempre, quero as opiniões dos visitantes, mesmo que discordem do meu ponto de vista.

Fotos

Mais duas fotos para comemorar os 40 anos do Porsche 917. A primeira com o piloto Mark Donohue e a segunda com uma coleção no Museu da Porsche. Um dia ainda visito esse museu.

De todos esses expostos, qual você acha mais bonito e que foi mais marcante nas pistas? Eu acho o número 2, da Gulf.

(fotos divulgação)

40 Anos

Recebi um release do amigo Luiz Alberto Pandini contando que o Porsche 917 está fazendo 40 anos. Vou reproduzir para vocês o release na íntegra, pois conta a história desse carro que na minha opinião é um dos mais bonitos de todos os tempos e afinal, neste blog falamos de clássicos...

Porsche 917
“O melhor carro de corrida da história” completa 40 anos

Há 40 anos, em 13 de março de 1969, a Porsche apresentou no Salão de Genebra um carro que, mesmo para os padrões atuais, fica muito além da simples classificação “supercarro esporte”: o Porsche 917, que se transformou em uma lenda por ser um dos carros de corrida mais rápidos e vitoriosos de todos os tempos.

A Porsche lançou o Projeto 917 em junho de 1968, depois que a FIA, autoridade máxima do automobilismo esportivo, anunciou a criação de uma classe de “carros esporte aprovados” com capacidade de até 5 litros e peso mínimo de 800 kg. Com a supervisão de Ferdinand Piëch, as 25 unidades planejadas (número mínimo exigido pela FIA para homologação) foram apresentadas em abril de 1969 para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva nesse mesmo ano. Ainda que o 917 tenha abandonado suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de êxito começou em agosto de 1969, quando a dupla formada pelo suíço Jo Siffert e pelo alemão Kurt Ahrens venceu os 1000 Km da Áustria, em Österreichring.

A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto as distintas versões de sua carroceria. Atrás do assento do piloto, ficava um motor de 12 cilindros horizontais refrigerado a ar, cujo virabrequim lhe outorgava um desenho em V de 180 graus. O motor de 520 cv tinha capacidade cúbica inicial de 4,5 litros. A estrutura tubular era de alumínio e a carroceria, de fibra de vidro sintética reforçada. Os engenheiros da Porsche desenvolveram distintos modelos de carroceria para satisfazer às distintas exigências das diversas pistas. O modelo denominado “cauda curta” (917K) foi desenhado para circuitos sinuosos, em que se exige maior pressão aerodinâmica para fazer as curvas à maior velocidade possível. O modelo de “cauda longa” (917 LH) foi desenhado para pistas de alta velocidade. Em seguida, chegaram os 917 com cabine aberta, como os 917/10 e 917/30 utilizados nos campeonatos Can-Am e Intersérie.

Ao término da temporada de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/3 e ganhou o Campeonato Mundial de Marcas (na época, tão importante quanto o de Fórmula 1) vencendo nove das dez corridas válidas para pontuação. Esta série de vitórias começou na 24 Horas de Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa, Nürburgring (todas corridas de 1.000 Km), Targa Florio, 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Watkins Glen e 1.000 Km de Österreichring. O ponto culminante da temporada foi a 24 Horas de Le Mans, disputada em 13 e 14 de junho de 1970 – a primeira vitória da Porsche na classificação geral dessa corrida. Ao volante de um 917K número 23, pintado nas cores vermelho e branco da equipe Porsche Salzburg, Hans Herrmann/Richard Attwood superaram não apenas seus fortes concorrentes, mas também as fortes chuvas que caíram durante toda a prova.

Como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 e a Porsche venceu novamente o Campeonato Mundial de Marcas com oito vitórias em dez corridas. Novamente, um Porsche 917 saiu vitorioso na 24 Horas de Le Mans, desta vez com Gijs van Lennep/Helmut Marko. Eles estabeleceram dois recordes que permanecem até hoje: média horária da prova (222 km/h) e distância percorrida (5.335 km). Uma característica especial do 917 de cauda curta destes pilotos, que visualmente se caracteriza pela “aleta de tubarão” na traseira, era a estrutura tubular de magnésio. Um 917 de cauda longa estabeleceu outro recorde em 1971: o carro de Vic Elford/Gerard Larrousse registrou a velocidade máxima de 387 km/h no trecho reto de Mulsanne, que integra o traçado usado na 24 Horas de Le Mans. Outro carro dessa corrida obteve um reconhecimento inusitado: o 917/20, uma combinação dos modelos de “cauda curta” e “cauda longa”, notável por seu grande tamanho. Pilotado pelos alemães Willy Kauhsen/Reinhold Joest, abandonou na metade da corrida, mas a pouco habitual decoração cor-de-rosa valeu-lhe o apelido “Pig” (porco) e transformou-o em um dos carros de competição mais famosos da Porsche.

O regulamento do Mundial de Marcas foi alterado no final de 1971: os motores acima de 3 litros foram banidos. A Porsche decidiu então inscrever-se no Canadian American Challenge (Can-Am), outra categoria de grande repercussão no cenário automobilístico internacional da época. Em junho de 1972, a equipe privada Penske utilizou pela primeira vez o Porsche 917/10 com turbocompressor. Com redimento de até 1.000 cv, o 917/10 dominou o campeonato e obteve o título com vitórias nos circuitos de Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, estreou o 917/30, ainda mais evoluído, com motor de 1.200 cv. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que o regulamento técnico da Can-Am, até então praticamente sem limites para a criatividade dos engenheiros, foram modificados para impedir o 917/30 de competir na temporada de 1974. Como é característico da Porsche, as tecnologias desenvolvidas para conseguir um rendimento cada vez maior nestas corridas foram utilizadas com êxito nos carros esportivos de rua. Foi assim com o 911 Turbo e seu turbocompressor com escapamento lateral, lançado no mercado no final de 1974 e, desde esse momento, sinônimo de capacidade de rendimento dos carros esporte da Porsche.

A reputação do 917 é lendária. Cinquenta experts internacionais em automobilismo esportivo ouvidos pela revista britânica “Motor Sport” escolheram o 917 como “melhor carro de corrida da história”. No total, a Porsche fabricou 65 unidades, do 917: 44 com carroceria cupê com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder e 19 modelos de cabine aberta para os campeonatos Can-Am e Intersérie, com motores turbo de até 1.500 cv. Sete dos 917 mais importantes, entre eles os carros vitoriosos em Le Mans (1970 e 1971) e o 917/30, estão atualmente expostos no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen.

Stuttgart Sportcar
Importador Oficial Porsche
www.porsche.com.br

Assessoria de Imprensa
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pandini@letradelta.com.br, imprensa@porsche.com.br

Controle de Qualidade

O Flávio Gomes é um apaixonado e grande incentivador dos carros do Leste Europeu. O Lada da Classic Cup ficou bem bonito e é prova disso.

Recebi um link e passo para que vocês possam ver o cuidado que a Trabant (marca da ex-Alemanha Oriental) tinha com o controle de qualidade.

Incrível, mas o carro só saía da linha de produção após uma delicada checagem completa, para que nenhum detalhe ficasse fora do gabarito industrial.

Sei que o Flávio vai ficar bem p... comigo por eu revelar os segredos industriais da Trabant, mas a informação para os blogueiros é muito mais importante.

http://www.livevideo.com/media/playvideo_fs.aspx?fs=1&cid=F4B5854611D141AFA19359F36DCDC74F

Ilustrando o post, duas fotos do Lada do Flávio na etapa de sábado da Classic Cup, em fotos do Rodrigo Ruiz.

Seletiva

Uma coisa bem legal que tem quando se assiste uma corrida de kart é ver as disputas e a habilidade dos pilotos para ocupar espaços na pista.

Esse vídeo eu gravei em uma prova da Seletiva Petrobrás há uns dois anos no kartódromo em Interlagos e dá para ver que logo após a largada, cada piloto ocupa um espaço que em alguns casos não existe. Aí é toque na certa.

Reparem como muitos colocam o kart de lado mesmo na reta, ocupando boa parte da pista para não dar chance ao adversário. É bonito de ver!

Dificilmente um piloto habituado a guiar carro leva vantagem no kart e vice-versa.

Já imaginaram um grid da Classic Cup, com 38 ou 40 carros largando na reta do box e os pilotos guiando assim? No "S" do Senna só sobrariam 5 ou 6.

Regulamento Aprovado

Após a reunião de ontem na FASP, foi aprovado o novo regulamento da Classic Cup, que pode ser acessado no link http://www.faspnet.com.br/modalidade.php?modalidade_id=1.
Vários pilotos e preparadores estiveram presentes e o José Roberto fez a leitura para todos, com as alterações que haviam sido aprovadas na reunião anterior.
Vida nova para a categoria.
Se não agrada a todos, pelo menos foi um resumo da opinião da maioria dos que participaram.

Cambalhota

Mais um vídeo da Speed dos bons tempos. O ano era 2001 e o grid ainda andava cheio. Na primeira volta o Cláudio Cordeiro escapa no Laranjinha. Na área de escape tinha brita e como vocês vão ver, ele entra de lado e capota várias vezes. Desse dia em diante ela passou a ser conhecido também como Cláudio Cambalhota.
Esse vídeo foi exibido no programa Esporte Motor na Gazeta/CNT, apresentado pelo João Mendes.

Incrível como o Paulista já teve espaço em vários programas.

Classic TV

Este é o vídeo que falei outro dia, da preliminar dos 500 Km que foi exibido e reprisado na SPORTV com narração do Rodrigo Mattar. Postei mais ou menos uns 5 minutos e se o pessoal quiser, coloco mais um pouco dessa prova.

O Rodrigo deixou uma mensagem no blog, dizendo que gostou muito de ter feito essa narração. Para quem não sabe, ele é um profundo conhecedor da história do automobilismo, tanto nacional como internacional. Sabe de tudo de F1 às provas da década de 60 além de ser o narrador das provas da Porsche GT3. Para minha satisfação quando vem à São Paulo e tem prova da Classic ele vai ao autódromo assistir.

É bom lembrar que nossa categoria já teve espaço na mídia. Garanto que se seguir um rumo certo, não vai ser difícil conquistar esse espaço novamente.

Sobre essa prova, tenho uma historinha bem legal. O dia estava gelado em Interlagos com uma temperatura de uns 8º e vento. Um frio de rachar. Quando faltavam 2 voltas para terminar, a correia do alternador pulou. A luz vermelha acendeu e fiquei ligado na temperatura que foi subindo.

Decidi continuar na corrida, e coloquei como limite 100º. Se a temperatura chegasse a 100º eu iria parar. Tirei o pé e fiz a volta lentamente, embalando em alguns momentos e desligando o motor em outros. Quando eu contornava o Pinheirinho, ví que os líderes se aproximavam e assim, quando eles me passassem eu poderia dar uma volta a menos.

Foi o que aconteceu. Cruzei uma volta atrás dos líderes e consegui um pódio no 4º lugar na D2, com a temperatura do motor beirando os 100º.

Quando parei no parque fechado o João Harmel não acreditou que dei quase duas voltas sem correia. Mas o motor segurou bem e se precisasse acho que aguentava mais uma.

Programação 2ª Etapa

No próximo sábado acontece a segunda etapa do Campeonato Paulista e na programação da FASP já aparece o nome Classic Cup para a nossa categoria. Nessa prova ainda não vai dar para o Puma 18 andar, pois tenho gravação no dia. Assim, só vou participar na 3ª etapa, em abril.
Abaixo os horários de treino e corrida.

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
2a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 06, 07 e 08 de MARÇO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 06 / MARÇO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3O.Treino
Street Car
08:00 às 08:30 hs


Spyder Race
08:40 às 09:10 hs
11:00 às 11:30 hs
15:50 às 16:20 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
09:20 às 10:00 hs
13:20 às 14:00 hs

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
10:10 às 10:50 hs
14:10 às 14:50 hs

Marcas e Pilotos
11:40 às 12:20 hs
15:00 às 15:40 hs

Força Livre / Stock Paulista
12:30 às 13:10 hs
16:30 às 17:10 hs


SÁBADO:Dia 07 / MARÇO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Street Car
07:30 – 07:55

08:35
Treino – 08:00 às 08:30 hs
Classic Cup / Fusca
07:55 – 08:30
08:40 – 09:05 hs
09:15
12:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
08:30 – 09:00
09:15 – 09:40 hs
10:00
13:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
09:00 – 09:30
09:50 – 10:15 hs
10:30
14:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:25 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Super Fórmula 2.0
09:30 – 10:00
10:25 – 10:50 hs
11:00

Marcas e Pilotos
10:00 – 10:40
11:00 – 11:25 hs
11:35

Spyder Race
10:40 – 11:15
11:35 – 11:50 hs
12:10

Spyder Light
11:15 – 11:55
12:00 – 12:15 hs
12:10

Stock Paulista
14:00 – 14:50
15:35 – 16:00 hs
16:10


Categorias
Abastecimento


Classic Cup / Fusca
Das 11:30 às 12:00 hs


Fórmula São Paulo
Das 12:00 às 12:30 hs


Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.