Imagens

Reuni nesse clip algumas imagens de várias categorias. São provas do Paulista há uns 6 anos atrás, Mil Milhas, Marcas, Spider, Fórmula...

É um clip de apresentação de alguns trabalhos que já gravei e é legal ver imagens que dão saudade, como o Lago e o Mergulho ainda com brita na área de escape. Uma escapada e não dava para voltar.

A cena mais emocionante, quase não se percebe.

Aconteceu no iníco das Mil Milhas, todo mundo embolado na Descida do Lago à noite.

Um carro fica lento derrepente e a Porsche que vem atrás (de farol amarelo) escapa de uma panca considerável. A cena está a 1'38". Vejam se o piloto do Porsche tomou ou não um susto.

1ª Etapa

Início do camponato Paulista 2009 neste fim-de-semana em Interlagos.

Conforme já tinha falado, vou ficar fora por não concordar com os rumos que a nossa categoria tomou. Não vou participar desse esquema.

O Puma 18 está a venda e quem sabe durante o ano faça algumas etapas com um Gol na Marcas e Pilotos, dividindo o carro com o João Harmel.

Não acredito que esse regulamento possa dar certo e torço para que o bom-senso volte às mentes iluminadas que criaram ou apoiaram esse escárnio que agride aos pilotos que um dia andaram em uma categoria de sucesso e que está sendo usurpada por idiotas que não tem o mínimo compromisso com o esporte.

Decisão de Campeonato

Atendendo ao pedido do Cláudio Ceragatti, estou publicando o vídeo com a última volta da decisão do campeonato da Porsche GT3 Challenge Brasil, que foi realizada em dezembro do ano passado no que restou do autódromo de Jacarrepaguá, no Rio de Janeiro.
Até a última curva Constantino Jr. liderava a corrida. Ele seria o campeão, mesmo que terminasse em 4º lugar.
A única chance do Miguel Paludo, era vencer a prova e torcer para o Constantino chegar de 5º para trás.
Na última curva, surge um retardatário e a oportunidade para o Paludo (carro 77) ser campeão.
Assistam a edição que foi ao ar na SporTV, com a brilhante narração do Rodrigo Mattar, que vibra e passa toda a emoção da disputa.
Como sempre, comentários são bem-vindos.

Cortador de Grama

Semana passada o tri campeão de F1 Nick Lauda, disse que os novos carros ficaram com aparência de um cortador de grama. Eu acho que este é o primeiro post aqui no blog que falo de F1, pois meu objetivo é sempre comentar fatos que ocorrem com uma proximidade maior. Mas resolvi colocar um pitaco na frase do Lauda.

A Tyrrell e a Lotus das fotos, são os dois carros que eu acho mais bonitos de toda a história da Fórmula 1.

Não sou estudioso de aerodinâmica, mas a beleza da Tyrrel mostrava uma linha totalmente inovadora para a época quase todo formatado em curvas. Já a Lotus, no projeto de Collin Chapman é indiscutivelmente a maravilha daquela década, com soluções que foram utilizadas por outras equipes por muito tempo.

Gostaria de saber a opinião de vocês sobre os novos F1.

Niki Lauda está certo?

O Massa já deu uma opinião também que é a seguinte:

-"O que adianta ser bonito e não andar?"

Eu achei bem estranho um F1 com aerofólio de mini-carro.

O blog está aberto. Mandem os comentários.

(fotos ilustrativas tiradas da internet)

Troféu Criatividade

Saiu ontem a revisão do novo regulamento para a categoria de Antigomobilismo e foi criada mais uma sub-divisão para enquadrar as réplicas e protótipos. Transcrevo um trecho desse regulamento que seria portanto a 5ª divisão da categoria:

Digo 5ª divisão e não um regulamento de 5ª categoria.

ARTIGO 6 – MOTOR
Nas réplicas deverão seguir a mesma configuração que o original (Ex: Os Porsche dos anos 1950 e 1960 utilizavam motor “boxer” refrigerados a ar, como o do Fusca).
Nos demais protótipos, poderá ser original ou ser substituído por outro que deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
§ — 1 — O MP Lafer, além de réplica, é considerado um automóvel nacional produzido sobre plataforma VW (como o Puma GTE).
§ — 2 — Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
6. 1 – Quando original:
· É proibido o uso de cabeçotes com mais de duas válvulas por cilindro.
· É proibido o uso de turbo ou qualquer outra forma de sobre alimentação.
· Pistões e bielas, assim como o virabrequim e o eixo de comando de válvulas, podem ser trabalhados ou substituídos.
· É permitido trabalhar o cabeçote, assim como substituir válvulas.
o QUANTO AS SUBSTITUIÇÕES
§ O cabeçote original pode ser substituído por outro, desde que ele pertença ou seja original em outros veículos da marca (ex: um Chevrolet Chevette de 1600cm³ com motor de bloco original e cabeçote do Chevrolet Monza).
§ É proibida a substituição de carburadores por sistemas de injeção (direta ou indireta) de combustível.
§ É permitido substituir bielas, pinos e pistões.
§ Para os modelos que originalmente já dispunham de injeção direta ou indireta de combustível, é proibido qualquer monitoramento eletrônico ao mesmo. É permitida a substituição do sistema por carburadores com borboletas de até 50mm.
6.2 – QUANDO SUBSTITUÍDOS, PERMITIDAS APENAS NOS VEÍCULOS QUE NÃO SÃO RÉPLICAS:
O motor substituto deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
Não será permitido uso motor importado que não tenha equipado carros nacionais.
§ 1º — Não é permitida a utilização de motores sobre-alimentados, em hipótese alguma.
§ 2º — A preparação não poderá, em hipótese alguma, superar a cilindrada especificada no regulamento: todas as categorias terão tolerância de 1,1mm na medida do cilindro.
§ 3º — São permitidos os mesmos trabalhos e substituições que nos motores originais.

Vou tentar entender melhor mas se alguém puder ir explicando eu agradeço.

- O Puma pode entrar nesse tópico do regulamento? Aí diz que o MP Lafer além de réplica é automóvel nacional assim como o Puma GTE.

- Pelo que entendi, o Puma GTE 1600 está enquadrado na Divisão 3 C, com aumento de peso para 850 k.

- Mas com essa descrição, acho que o Puma 1.600 cc também pode ser enquadrado nessa nova divisão na categoria B.

- Assim, acho que dá para escolher em qual delas correr.

Bom, no total temos 4 divisões com 4 sub-divisões cada e mais a 5ª com duas sub-divisões.

Total geral de 18 sub-divisões na categoria, com pódio para os 6 primeiros o que dá a soma de 108 troféus.

Gostei. Vai ter troféu para todos.

Gostaria mais ainda se fosse o Aroni, que é o fabricante, e faz troféus maravilhosos. Tirei as fotos que ilustram o post do site do Aroni e já estou torcendo para receber um deles.

Gente, deixa eu lembrar: Não estou falando mal! Só achei bem criativa essa solução de enquadrar cada carro que chega em uma nova categoria.

Parabéns Comissão!

Tranquilidade

Esse vídeo está circulando na internet e muitos de vocês já devem ter assitido. Mostra a tranquilidade de um fotógrafo em um acidente durante uma prova de rally na Irlanda em 1995. Realmente o cara teve sangue frio para encolher a barriga, sentir a batida do carro e continuar fotografando.

Mas para que isso fosse mostrado, chamo a atenção para o camera-man que gravou toda a cena. Ele, mesmo sem aparecer no vídeo foi quem fez o registro desse momento. Quem trabalha com vídeo ou televisão sabe como é difícil controlar a emoção em situações como essa e continuar gravando.

Fotógrafos, operadores de câmera, técnicos que fazem imagens de corridas são uma categoria especial, pois só gostando de automobilismo é que se consegue a foto ou o take ideal.

Speed - 1ª Volta

Vídeo para matar um pouco mais a saudade do tempo da Speed. Deve ser o ano de 2000 ou 2001.Nessa época largavam entre 25 e 30 carros e os pegas sempre eram fortes.

Lá na frente andavam trocando tinta o Zarrir e o Zé Augusto e do meio do pelotão para trás era um pega pra capar. Saía faísca.

Essa primeira volta dá uma exata impressão de como era bom correr na categoria. Vou tentar lembrar as situações que aparecem no vídeo.

Logo na largada três carros lado-a-lado. Eu no meio e perco a posição para o Claudio Cordeiro. Tudo embolado na entrada do "S" do Senna, com um outro carro entrando junto. Na 2ª perna fica confirmado que era verdadeira aquela experiência que fazíamos no colegio nas aulas de física, provando que dois corpos não ocupam o mesmo lugar ao mesmo tempo.

Um toque, uma reclamação e vamos em frente um encarando o outro.

Entramos no Sol.Consigo sair um pouco mais forte e desço a reta na frente dele. Se não me engano era o Roberto, do carro 21.

Entrada no Lago e passo por uma pancada forte de outro carro no guard-rail.

Na descida, ultrapasso o Claudio Cordeiro.

Daí pra frente acompanho o pelotão tentando manter a posição. Ainda dou uma balançada no Bico de Pato, mas só para aumentar a emoção.

Começo a ficar mais longe na Subida do Café.

Esse carro não era bom nem de motor e nem de chão e eu apanhava muito pra ficar na pista. Do piloto eu nem falo nada.

É bem legal assistir esses vídeos e lembrar como a Speed era uma categoria forte, com muitos carros e bem disputada. Um vacilo e lá ficavam várias posições. Pena que acabou.

Speed

Etapa do Paulista em outubro de 2000. Vídeo dividido em 3 partes:

- A primeira na classificação, quando abro a volta. Final da reta do box, passa a placa de 100, passa a placa de 50, freada, redução para entrar no "S" do Senna e o meu amigo Cláudio Cordeiro, também conhecido como Cláudio Cambalhota em virtude de ter capotado em uma outra prova, erra a freada e enche a traseira do Speed. Por pouco não rodei e acertei o muro de frente. Momentos de emoção.

- A segunda parte mostra a minha tranquilidade chegando ao box e descendo do carro depois da batida. Assistam, ouçam as palavras meigas que falo e digam se não sou um verdadeiro "gentleman".

- A terceira parte mostra o dia seguinte. Durante a corrida com o carro bem desequilibrado, dando um 360º no laranjinha.

Divirtam-se e comentem. Podem dizer que esse cara não guia nada.

Ah, esse cara sou eu!

Piloto-de-Box

Um dos pilotos que mais respeito na SuperClassic é o Carlos Bráz do Passat 21. É rápido, guia muito e é um excelente caráter. Um gentleman-driver, como diriam os ingleses.
Mas também tem uma categoria no automobilismo a quem eu chamo de Piloto-de-Box. É aquele sabe-tudo, que se estivesse na pista guiando nunca chegaria em uma posição abaixo do 1º lugar. Ele sabe quando os outros devem frear, quando devem ultrapassar, quando devem mudar o traçado.
São excelentes pilotos, quando ficam do lado de fora da pista, quando ficam no box ou na arquibancada e sempre falando de um modo genérico sobre um outro piloto.
Hoje, durante a preliminar dos 1.000 Km apareceu uma dessas figuras.
Sabem aquele tipo fanfarrão que não teria a menor chance com o Capitão Nascimento daquele filme? É o tipo!
Eu estava na frente do box 23, assistindo a corrida com o Mário, o mecânico da nossa equipe quando a triste figura se aproximou andando com gingado malandro, puxando assunto, ele precisava se fazer presente.
- Pô.. EU preparo o carro a semana inteira e chega na corrida o MEU piloto faz m... . Já escapou duas vezes! EU fiz um carro pra ganhar a corrida, mas ELE passou reto na junção. Pô, a gente trabalha a semana inteira e ELE põe tudo a perder.
Bom, não vou falar para qual piloto ELE fez o carro, mas quem estava na pista deve saber.
... E continuou, agora analisando o desempenho de outros pilotos:
- Esse cara do Passat 21 não guia nada. Tá matando o carro aqui na freada!
Aí eu perdi a paciência e perguntei:
- Você sabe o que está acontecendo dentro do carro? Sabe se tem algum problema?
- O Bráz guia muito. É um ótimo piloto!
- Se você não sabe o que está acontecendo dentro do carro, também não sabe o que está falando!
Nosso Piloto-de-Box não esperava a minha reação. Me olhou meio assustado, não falou mais nada. Saiu de fininho.
Então, em homenagem ao Bráz (que é um dos melhores pilotos da categoria) eu coloco essa foto do Rodrigo Ruiz, mostrando o Passat 21.
E ao Piloto-de-Box eu mando a mesma mensagem daquele filme que falei:
Piloto-de-Box, o senhor é um fanfarrão! Pede pra sair!

Motor Voando

Um erro e lá vai um motor embora. Uma escapada de pé no acelerador, uma redução com o giro acima do possível e pronto.

Final da reta do box, passando de giro.

O pior de tudo é ouvir o barulho de engrenagem moendo...

Áudio e vídeo para vocês. Não é um som dos mais agradáveis de ouvir.