Corcel 14

O Renato Giordano, piloto do Corcel 14, pediu para mandar um vídeo que eu tinha comentado com ele. Vou mandar mas estou postando aqui também.

O legal desse vídeo é que na subida do box, o Renato passou bem perto do guard-rail. Coisa mesmo de tirar a tinta.

Prestem atenção. É um pouco antes da entrada do box, logo após passar a cabine do bandeirinha.

Lembro de ter percebido essa "fininha" durante a prova´. São lances muito rápidos, mas dá para ver e ficar esperto durante a corrida.

Quem quiser conhecer o blog do Renato, tem um link aí ao lado.

Melhor Volta

Tem volta que quase tudo dá certo.

Nessa prova, fiquei parado na largada pois o carro apagou e depois que consegui fazer pegar, na primeira parte da corrida tentei recuperar o máximo de posições possíveis. Como o safety-car entrou na metade da prova, aproveitei para tirar a diferença. Essas imagens são da volta após a saída do safety-car.

Na relargada, passei o Edu Laund. No final da reta mais dois carros de uma só vêz. Na saída do "S" do Senna ví o Porsche do João Caldeira balançar na zebra e saí mais tracionado, fazendo a ultrapassagem no meio da reta.

Desci o Lago preparando pra dar o bote na Puma do Waldevino. Nem eu estava acreditando que estava ganhando tantas posições.

Mas no Laranjinha o Waldevino rodou na minha frente. Tive que sair da pista para não bater e perdi posições para o Caldeira e o Edu.

Foi uma das minhas melhores voltas, mesmo tendo que "remar" tudo novamente após a saída de pista.

Speed - On Board

Câmera on-board no meu carro, no tempo da Speed.

Logo após a largada o Gerson Pagliarini que estava na 2ª posição rodou e foi um "esparramo" geral no "S" do Senna. Bateram 7 carros. Já assisti esse vídeo umas 200 vezes e não sei como escapei. Vale a pena ver de novo. Essa imagem foi ao ar no programa Grid Motor, que na época era exibido no BandSports.

Vídeos

Vou começar a postar alguns vídeos aqui no blog. São vídeos de algumas corridas minhas desde o tempo da Speed. Para começar, um clip que foi editado pelo Daniel (editor aqui do estúdio) para abrir um DVD mostrando algumas provas. Façam os comentários.

Londrina

Em outubro, no dia 20, tem prova em Londrina e eu pretendo estar lá novamente. Ano passado participei do GP do Café e foi muito legal. Prova bem organizada pelo Automóvel Clube do Café, bastante público, enfim, um evento de destaque, com divulgação na mídia, presença de famílias inteiras no autódromo.

Pela lista prévia, mais de 20 pilotos já confirmaram presença e se continuar nessa balada vamos ter uns 30 carros no grid.

Semana que vem vou falar com o João Harmel para começar a organizar essa etapa. E sair atrás de patrocinio.

As fotos do Rodrigo Ruiz são da prova do ano passado. Uma de pista e outra com a equipe no box com o Borges (piloto da van), Mário, Rui, João, Eu e a Ana (minha esposa).

Londrina, Eu Vou Novamente!

Ainda o Regulamento

Tenho acompanhado a troca de e-mails entre os pilotos com sugestões para alterações no regulamento e eu mesmo já dei as minhas, que não foram bem aceitas.
Sugestões simples que buscam equilibrar mais a categoria.
Mas o interessante de tudo isso é que mesmo se o regulamento atual fosse cumprido, já teríamos uma melhora sensível nesse equilíbrio.
No final de semana passado estive em Curitiba gravando mais uma etapa da Porsche GT3 para a SporTV e num momento de folga, conversei com um organizador e dirigente de um clube aqui de São Paulo que lá estava, sobre a dificuldade de se cumprir o regulamento na nossa categoria.
Falei específicamente do carro do Malanga que tem apêndices aerodinâmicos visivelmente proíbidos e questionei qual o motivo do não cumprimento.
Não é o caso de desmontar nada, levar para uma vistoria técnica. Nada disso.
É bater o olho e enxergar que está fora!
Para minha surpresa ele disse que a FASP tem encontrado dificuldade mesmo para fazer cumprir o regulamento. Que isso tem sido inclusive preocupação do Professor Carpinelli.
Ora, ora, pessoal: Na minha modesta opinião, se está difícil cumprir o que está à vista de todos, imagina o que está fora, escondidinho nas entranhas da carcaça de um motor...

Os Meus Motivos

O grupo "SuperClassic" troca e-mails entre os pilotos sobre vários assuntos e como não podia deixar de ser, está em pauta o novo regulamento, com troca de mensagens entre todos para saber a opinião de cada piloto, quem é a favor e quem é contra.
Não me sinto a vontade para publicar as opiniões que estão circulando entre nós, mas gostaria de reproduzir o e-mail que mandei para todo o grupo que é esse que segue aí abaixo. Deixem suas considerações e comentários que serão bem-vindos.

> Pessoal, já começo pedindo desculpa por ser o "do contra".
- Concordo com a maioria dos itens e discordo de alguns outros. Pelo que entendi, será permitido comando importado para motores a ar, pois explicitamente o regulamento diz que é proíbido para arrefecidos a água. Logo, é permitido para ar. Se isso não é encarecer a categoria, não sei o que é então.
- Discordo da utilização de chapa embaixo na traseira. Isso acaba sendo um extrator disfarçado. Há uns 3 anos teve um carro na categoria que andou com essa chapa e a diferença era grande. Isso foi inclusive motivo de debates acalorados quando foi criado o regulamento de 2006.
- As rodas podem ser de qualquer material, ao contrário do regulamento anterior que dizia que deviam ser encontradas no mercado. Sabem o motivo? Tem preparador mandando fazer rodas especiais que pesam bem menos e são exclusivas, fabricadas para competição. Já tem carro andando com essas rodas.> - Qual o motivo de permitir apenas dois modelos de carros com chassis tubular? Qual o motivo desse privilégio?
Acho que esse regulamento tem que ser mais discutido entre todos. Não pode ser determinado dessa maneira, sem consulta. Já vimos esse filme antes, quando os preparadores que tem mais influência na FASP determinam peso dos carros e detalhes que escapam para os que não tem tanto conhecimento técnico (entre os quais eu me incluo).
> Em todo assunto que sou leigo, consulto um especialista. Se preciso de conselho jurídico, consulto um advogado. Se vou construir alguma coisa, consulto um engenheiro. Se estou doente, consulto um médico. Acho que este é o caso de consultar um especialista. Que o regulamento tem pegadinha, isso tem. Só esses itens que citei acima já me convencem disso.
> Pelo que eu saiba, a APTA tem um consultor técnico que é o Nelson Carvalho. Não seria o caso de conversar com ele para saber o que representa cada detalhe? Ou ele não faz mais essa assessoria?
> Seja qual for o regulamento, vou colocar meu carro dentro e correr.
> Abraço a todos e desculpem.> Aroldo Teixeira> Puma 18>

Mudou e Não Mudou

Não durou nadinha o novo regulamento. Hoje mesmo recebi o seguinte e-mail que foi postado inicialmente pelo Malanga: (cópia Ctrl C - Ctrl V, portanto sem correções)
"Assunto: cancelado novo regulamento de 2009
Prioridade: Alta
Caros amigos e Pilotos de Autos históricos de competição o regulamento passado por e-mail ontem esta cancelado,se houver alguma mudanca quanto a 2009 sera apos reuniao a ser feita pelos pilotos abs,
Ricardo Malanga
Brabo Motorsport"
Ha, ha, ha...
Tá difícil de entender.
Eu sei que a FASP tem que administrar vários interesses e que sempre alguém vai ficar insatisfeito, mas que a SuperClassic, ou Classic, ou Históricos ou Seja Lá O Que For, está ficando um saco de gatos, isso tá.
Não tem onde correr? Corre aqui!
É Copa Fusca que acaba e os poucos carros que restam andam junto. É Classic com pneu slick andando junto (Alfa, JK).
Tô vendo o dia que vai chegar algum Fórmula. Fórmula Truck. Ou Fórmula Truque.

Novo Regulamento

Saiu o novo regulamento para a Superclassic para 2009. As dúvidas são as mesmas de sempre:
1 - Qual o motivo de só alguns preparadores participarem da reunião que define o regulamento na FASP?
2- Qual o motivo do regulamento privilegiar alguns?
3- Recebi o regulamento pelo e-mail do grupo Superclassic e respondi para todos o seguinte:
Sobre o novo regulamento, tenho algumas dúvidas:
- Se aumentaram em 200 kg o peso do Porsche 914, não seria sensato aumentar também os dos Porsche 550 e do 356? Ficou estranha essa regra, não acham? Parece regra especial....
- Se é proíbido extrator traseiro, como é permitido o uso de chapa de alumínio ou fibra embaixo da traseira? Isso não vai direcionar ou pelo menos "limpar" o fluxo de ar?
Desculpe a minha ignorância.... Se alguém puder explicar , vou agradecer...
Conforme as respostas forem chegando, vou publicando aqui. Vamos aguardar.

Tempo de Espera.

Este sábado tem corrida do Paulista mas não vou participar. Estou fora de São Paulo, trabalhando em uma campanha política e não vou correr nem a 8ª e nem a 9ª etapa. Estou torcendo para poder correr novamente em Londrina, pois a prova foi confirmada para 19 de outubro e se tudo der certo, vou nessa.
Nem textos eu tenho blogado aqui, por absoluta falta de tempo. Nem a Fórmula 1 consegui assistir no domingo, pois estava gravando externa com o candidato. Soube depois que o Massa quebrou faltando poucas voltas. Pena, mas corridas só terminam na quadriculada.
Também não assisti à Stock. Parece que foi uma fila de dar sono. Bom pessoal, enquanto fico meio fora do mundo, ligado só em resoluções do T.R.E. e programas políticos, peço a ajuda dos amigos para ir contando as coisas que vão acontecendo no nosso mundinho.
Paciência.