Aroldo Teixeira - Puma 18

Só Acaba Quando Termina

2009-12-27T12:17:00.003-02:00

Sempre aparecem na pista, figuras que gostam mais de aparecer do que de correr.

Algumas vezes, são até bons pilotos, mas a arrogância fica sempre bem acima da qualidade de pilotar.

Conheci vários tipos assim. Esse vídeo acaba sendo engraçado, pois mostra um piloto que já vem comemorando a vitória antes da bandeirada e vacila. Vacila feio e acaba sendo motivo de piada.

Como todos sabem, a corrida só acaba na quadriculada e como diria o velho Chacrinha, só acaba quando termina.

Voltando

2009-12-21T09:49:00.003-02:00

Olá Pessoal,
Depois de um longo período, volto a escrever aqui no blog para ficar em contato com os amigos.
Em primeiro lugar, este ano estive totalmente afastado das pistas. Acontece que eu não estava em condições de correr e decidi não ir nem assistir às provas, para não ficar com vontade.
Acho que foi um ano de espera mesmo.
Bom, aos amigos que procuraram o blog, peço desculpas por não trazer informações durante tanto tempo, mas agora aos poucos as coisas vão voltando ao normal.
E para começar, deixo o link enviado pelo Alfredo, da Copa Clássicos de Competição, com a minuta do regulamento para 2010.
http://www.classicosdecompeticao.com.br/classicos_de_competicao/regulamento.html
Bom Natal a todos.

Sorte!

2009-08-13T09:00:00.003-03:00

Recebi esse vídeo do Xicão, amigo desde o tempo da Speed.

É uma animação feita pela TV Italiana que mostra o impacto da mola que atingiu o capacete do Felipe Massa. Pela pancada e pelo resultado do acidente, dá para concluir que o Felipe teve muita sorte em sair dessa.

Grand Prix

2009-07-31T08:17:00.004-03:00

Passado o susto com o acidente do Felipe Massa, lembrei de uma cena do clássico dos filmes de corrida de automóvel.

Grand Prix foi o melhor filme de competição realizado até hoje e mostra a Fórmula 1 romântica dos anos 60. Quando o filme estreou, assisti várias vezes e o mais legal era ver pilotos como Jim Clark, Hill e tantos outros, aparecerem em cenas com os atores.

Era outro tempo de F1.

Mas a cena mais importante, quase no final do filme, mostrava um piloto da Ferrari correndo sob pressão do chefe da equipe em Monza.

Na Parabólica, escapava uma parte do escapamento do carro que ia na frente e essa peça solta na pista provocava um grave acidente.

Essa é a cena que reproduzo aqui.

7ª Etapa

2009-07-23T09:09:00.002-03:00

A programação para a 7ª Etapa do Paulista é a seguinte:

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
7a ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “INTERLAGOS”
DIAS 24, 25 e 26 de JULHO de 2009.

A D E N D O Nº I

Art.01) AUTORIDADES DA PROVA:
Comissários Desportivos: Paulo Enéas Scaglione
Clóvis Pompeo Rossi
Alexandre Vaccari
Diretor de Prova: Ernesto Alberto Costa e Silva
Comissário Técnico: Carlos Ribeiro
Rodrigo Rossi
João Francisco Cuba Nishioka
Comissário Técnico Spyder: José Roberto Ricciardi
Secretário de Prova: Jose Aloizio Cardozo Bastos
Chefe de Pista: Orlanda M. R. Costa e Silva
Chefe de Box: Lorenci Gilmar da Silva
Chefe de Sinalização: Orlanda M. R. Costa e Silva
Equipe de Sinalização: Interlagos Sinalização
Equipe de Resgate: Interlagos Rescue
Chefe de Cronometragem: Ciro Baumann
Equipe de Cronometragem: Racing Crono
Equipe de Vistoria: Vistoria FASP
Médico Responsável: Dr.Wagner Xavier Pereira – CRM. 126973
Serviço Médico: RSA – Ambulâncias
Chefe de Segurança: Fabio Augusto Salles
Equipe de segurança: FAQUI – Segurança
Locutor Oficial: Ademir Capelo
Serviço de Som: Blossons
Prevenção de Incêndio: Equipe de Bombeiros
Responsável do Clube: Jose Aloízio Cardozo Bastos

Art.02) INSCRIÇÕES: As inscrições estão abertas na sede do clube à Av.Jangadeiro, 693,Interlagos, Fones:5666.3361/1478, no horário comercial a partir do dia 20/07/09 até o dia 24/07/09, sendo no valor de:
Categorias
Valor de Inscrição
MARCAS e PILOTOS / COPA FUSCA
CLASSIC CUP / FÓRMULA SÃO PAULO
R$.790,00
FORÇA LIVRE / STOCK PAULISTA / HISTÓRICOS V8-5000/
R$.830,00
CLASSICOS COMPETIÇÃO
R$.400,00
SPYDER RACE
R$.1.130,00
OBS:01) A abertura de Box ocorrerá 20Minutos antes do horário previsto para a largada de cada categoria e o fechamento de Box ocorrerá 10Minutos antes de cada largada.
02) O Briefing é obrigatório para todas as categorias .
03) Podium : Será realizado imediatamente após o final de cada prova.

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
7ª ETAPA
AUTÓDROMO MUNICIPAL JOSÉ CARLOS PACE “INTERLAGOS”
DIAS 24, 25 e 26 DE JULHO de 2009.

A D E N D O No. II

Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 24 / JULHO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3o.treino
Spyder Race
08:00 às 08:30 hs
11:10 às 11:40 hs
16:10 às 16:40 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:40 às 13:20 hs

Fórm. São Paulo
09:30 às 10:10 hs
13:30 às 14:10 hs

Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
14:20 às 15:00 hs

Força Livre / Stock Paulista
11:50 às 12:30 hs
15:10 às 16:00 hs

SÁBADO:Dia 25 / JULHO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Classic Cup / Fusca
07:20 – 07:55
08:00 – 08:25 hs
08:30
13:20 hs – 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
07:55 – 08:20
08:35 – 09:00 hs
09:10

Força Livre / Hist. V8
08:20 – 09:00
09:10 – 09:35 hs
09:45
14:20 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:15 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Marcas e Pilotos
09:00 – 09:35
09:45 – 10:10 hs
10:20

Spyder Race
09:35 – 10:15
10:20 – 10:35 hs
11:10

Spyder Race Light
10:15 – 10:30
10:45 – 11:00 hs
11:10

Torneio Regularidade
Interlagos

10:15
11:10 hs – 1a.Bat. 45 Min. - Modernos
12:05 hs – 2a.Bat. 45 Min. - Classicos
Stock Paulista
13:00 – 14:00
15:15 – 15:40 hs
15:50

Fórmula Alpie

16:30
Treino 17:00 às 17:20 hs

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs
Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, larga junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 26 / JULHO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Classificação
Provas / Warm Up
Fórmula Alpie
13:00 – 13:30 hs
08:00 – 08:20 hs
14:30 hs – 30 Min.
Clássicos Comp.

Sorteio
08:30 às 09:00 hs – Warm Up
Marcas e Pilotos
08:00 – 09:0 hs

09:30 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Spyder Race
09:00 – 10:00 hs

10:30 hs - 45 Minutos
Marcas e pilotos

11:30 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Fórmula São Paulo
11:00 – 12:00 hs

12:30 hs – 18 vlts ou 35 Min
Stock Paulista
12:00 – 13:00 hs

13:30 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Clássicos Comp.
14:00 – 15:00 hs

15:30 hs – 30 Min.
Track Day Paulista

16:30 hs

500 Km

2009-07-17T22:05:00.003-03:00

Dia 2 de agosto vai ter 500 Km. Nos anos anteriores essa prova valia pelo Brasileiro de Endurance, mas depois que a CBA passou a promover o campeonato, tirando a organização do Toninho de Souza, não sei bem como vai ser. Se vai ou não valer pelo Brasileiro.
Pelos e-mails que tenho recebido, a prova continua com o Autómovel Clube Paulista e o Silvio Zambello está na organização, juntamente com o Toninho de Souza e o Pedro Rodrigo.
O importante é que a exemplo dos últimos anos, vai ter espaço para a Classic.
Os pilotos que forem correr, comecem a informar aqui pelo blog e vamos organizar uma torcida especial para a prova.
Quem vai?

Voltando

2009-07-11T13:47:00.003-03:00

Depois de vários dias sem postar, volto para novos comentários e bate-papo com os amigos que acompanham o blog.
Primeiro quero falar sobre os comentários e e-mails que recebi dos amigos sobre a minha decisão de parar de correr. Todos mandaram mensagens para que eu continue na pista e uma incrível coincidência aconteceu na 5ª feira passada. Mesmo sendo feriado, estava indo trabalhar quando passa um carro por mim na Marginal Pinheiros, buzina e diminui a velocidade.
Vejo que é o Chicão Berzuaski, companheiro de pista que corria na Classic com o carro da foto e agora está na com o Karmann-Ghia na Clássicos de Competição...
- Volta prá Interlagos!
É o grito que ele manda pra mim, como mensagem.
Uma coisa é certa:
Nesse tempo todo de automobilismo, só fiz amigos e essas amizades vão ficar.
Sobre o Chicão, tive uma passagem interessante há uns 3 anos.
Numa das etapas do paulista, na primeira volta vinha de cano cheio no final da reta.
Passa a placa dos 100, tiro o pé do acelerador para frear depois dos 50 e vem o susto:
O acelerador travou...
Vejo a traseira do carro do Chicão crescer e fico sem espaço para sair na área de escape.
Desligo a chave geral, viro o volante para a esquerda, tentando sair na grama, mas a velocidade é muita e bato no guard-rail.
No final da corrida, procuro o Chicão para falar que por pouco não enchi a traseira do carro dele e ele com a calma de sempre diz:
- Eu ví você chegando pelo espelho e pensei... O Aroldo tá com o carro rápido!
Esse é o Chicão, um dos amigos que considero como piloto e pessoa. Ou como diria o Faustão, no pessoal e no profissional.
Peço desculpas por ter demorado tanto para voltar com postagens aqui no blog, mas compromissos profissionais tem tomado muito do meu tempo.
A foto que ilustra o blog é do Rodrigo Ruiz.

Próxima Etapa Clássicos

2009-06-25T09:12:00.002-03:00

O Alfredo Fritz, avisa que a próxima etapa do Clássicos de Competição vai ser no domingo 26/7, com direito a almoço entre os amigos. Veja o e-mail:

Caros pilotos da Clássicos de Competição, boa noite...

Já temos os horários da próxima etapa. Excepcionalmente vamos correr no domingo dia 26 de julho.

Warm-up das 08:30 as 09:00hs
Corrida as 16:00hs - 12 voltas ou 30 minutos

Vamos aproveitar para almoçarmos todos juntos num local próximo ao autódromo para batermos um bom papo... Liberado aos amigos e familiares...

Clássicos de Competição

2009-06-22T09:29:00.003-03:00

Foto do pódio da primeira prova da Classicos de Competição, realizada sábado em Interlagos.

Muito bom ver o Luis Finotti entrando na pista, bem como os amigos Alfredo, Silvio, Chicão, Magnusson, Narciso entre todos que participaram

Foto histórica para ser revista daqui há 10 anos quando a categoria estiver largando com mais de 50 carros no grid. Parabéns a todos que fizeram a primeira prova.

Contem aqui no blog como foi a corrida.

Vejam mais fotos do Rodrigo Ruiz no http://www.velocidadeonline.com.br/

Horários 6ª Etapa

2009-06-16T15:10:00.000-03:00

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
6a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 19, 20 e 21de JUNHO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 19 / JUNHO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3o.treino
Spyder Race
08:00 às 08:30 hs
11:10 às 11:40 hs
16:10 às 16:40 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:40 às 13:20 hs

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
09:30 às 10:10 hs
13:30 às 14:10 hs

Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
14:20 às 15:00 hs

Força Livre / Stock Paulista
11:50 às 12:30 hs
15:10 às 16:00 hs

SÁBADO:Dia 20 / JUNHO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Classic Cup / Fusca
07:00 – 07:40
08:00 – 08:25 hs
08:30
12:00 hs – 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
07:40 – 08:15
08:35 – 09:00 hs
09:10
13:00 hs – 18 Vlts. ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
08:15 – 08:50
09:10 – 09:35 hs
09:40
14:00 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:30 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Marcas e Pilotos
08:50 – 09:30
09:45 – 10:10 hs
10:20

Spyder Race
09:30 – 10:00
10:20 – 10:35 hs
10:50

Spyder Race Light
10:00 – 10:30
10:45 – 11:00 hs
10:50

Clássicos Comp.
10:30 – 11:00
Sorteio
12:00
Treino 11:00 às 11:30 hs
Prova 15:40 – 12 vlts ou 30 Min.
Stock Paulista
13:00 - 14:00
14:50 – 15:15 hs
15:20

Super Fórmula 2.0
16:00 – 17:00
17:05 – 17:30 hs
17:40

15:20 às 15:30 hs DEMONSTRAÇÃO FERRARI

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Fórmula São Paulo
Das 11:30 às 12:30 hs
Força Livre / Hist. V8 / Clássicos Comp.
Das 12:30 às 13:30 hs

Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, larga junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 21 / JUNHO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Provas / Warm Up
Spyder Race

08:15 às 08:30 hs – Warm Up
Marcas e Pilotos
08:00 – 08:40 hs
09:00 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Spyder Race
08:40 – 09:40 hs
10:00 hs - 45 Minutos ou 19 Vlts.
Marcas e pilotos

11:00 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Stock Paulista
11:00 – 12:00 hs
12:00 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Super Fórmula 2.0
12:00 – 13:00 hs
13:00 hs – 18 vlts ou 35 Min.
Track Day Paulista

14:00 hs às 18:00 hs

Clássicos de Competição

2009-06-10T09:03:00.004-03:00

Os horários para a primeira prova do Clássicos de Competição e os custos para carteira de piloto já estão definidos. E-mail do Alfredo Gehre dá as coordenadas.

A foto do Dogginho do Alfredo é do Rodrigo Ruiz.

Caros pilotos,
Já temos os horários definidos para a nossa primeira prova no sábado dia 20 de junho.
Vistoria : 10:30 - 11:00hs
Treino : 11:00 - 11:30hs
Briefing : 12:00hs
Corrida : 15:40hs - Grid por sorteio : 12 voltas ou 30 minutos

Nesta primeira prova infelizmente não foi possível encaixar nossa corrida como preliminar da Classic Cup. Para a próxima temos a promessa dos dirigentes. Paciência...

Peço a todos retirarem comigo os adesivos da Copa Clássicos de Competição (dois grandes de 15cm e dois pequenos de 10cm) e os redondos que identificam a categoria (dois de 20cm - parabrisa dianteiro e vidro traseiro).

Quem tiver dúvida em que categoria vai participar, peço me ligar...cel: 11 947-2627

Peço não esquecerem de tirar as carteirinhas de piloto para 2009. Ligar para Denise pelo tel: 11 5666-3361. Novatos : R$ 320,00 ; Graduados "B" : R$ 345,00 e Graduados "A" : 370,00. Sem carteirinha NÃO corre !

Vamos tentar chegar no autódromo até as 09:30hs para fazer a inscrição e se instalar nos boxes com tranquilidade. Os boxes serão indicados pela Denise no ato da inscrição.

Pendurando Capacete

2009-06-08T13:09:00.002-03:00

Depois de muito pensar resolvi pendurar o capacete.
Acho que esses 10 anos que estive na ativa correndo na Speed e depois na Classic foram ótimos.
Oportunidades raras de poder viver emoções na pista, para quem sempre teve vontade de andar, que assistia corrida desde os tempos de moleque e sempre achou que tinha gasolina no sangue.
A fase está terminando.
Não ando mesmo animado para continuar correndo.
Quem tiver interesse no Puma 18, ligue (11) 7719.2690, pois estou vendendo o carro.
Aos amigos e parceiros de pista, ficam as lembranças de ótimos momentos.
Não vou ficar totalmente afastado das pistas, pois o trabalho que faço dá a possibilidade de frequentar autódromos e partilhar da emoção que uma corrida proporciona.

Mais GM

2009-06-05T14:11:00.002-03:00

Mais um vídeo enviado pelo blogueiro Cesar Costa. É o lançamento da linha 1965 da GM. Os ídolos das séries de TV da época apresentam os carros. Corvette, Chevelle e um Impala sensacional. Tudo apresentado pelos atores das séries Bonanza, Dr. Kildare, Feiticeira.

Ainda continuo não entendendo como uma empresa que fez esses carros pode estar em concordata.

Opala 2

2009-06-04T11:06:00.002-03:00

Mais um filme de lançamento do Opala em 1969.

Agora o carro já é revelado ao público com um ídolo da época. Rivelino.

Opala

2009-06-03T11:34:00.002-03:00

Nos anos 60 o lançamento do Opala fez esse carro tornar-se o objeto de desejo para todos que gostavam de Chevrolet.

Hoje, quando a GM pede concordata mostro um dos filmes de lançamento do Opala. Inovação em fazer um teaser que criava a curiosidade no carro que estava chegando, sem mostrar o produto.

É incrível que uma indústria como a GM passe por uma crise como essa depois de lançamentos de sucesso por várias décadas.

Uma pena. Agora é saber até onde essa crise vai ter influência na GM do Brasil.

Tive alguns carros da marca, entre eles uma Caravan e um Kadet Sport que foi o melhor de todos os carros que já tive até hoje.

E vocês? Alguma paixão por um carro da GM? Deixem as histórias aqui no blog.

Para quem gosta de corrida, a referência é a Stock Car, com os Opalas que andavam no início da categoria.

Depois vou postar mais alguns filmes do lançamento do Opala.

5ª Etapa do Paulista

2009-05-28T08:52:00.005-03:00

Horários para a 5ª Etapa do Paulista.

Puma 18 continua sem andar, mas a foto do Rodrigo Ruiz é para matar um pouco da saudade da pista.

5ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : AUTOMÓVEL CLUBE DA LAPA
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 29, 30 e 31 / MAI / 2009

A D E N D O Nº I I

Art. 1º.) HORÁRIOS :

SEXTA FEIRA - Dia 29 de MAIO de 2009 - TREINOS
Das 08:00 às 08:30 hs. - Street Car
Das 08:40 às 09:10 hs. e das 11:00 às 11:30 hs. - Spyder Race
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 13:20 às 14:00 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 14:10 às 14:50 hs. - Fórmula São Paulo / Fórmula Super 2.0
Das 11:40 às 12:20 hs. e das 15:00 às 15:40 hs. - Marcas e Pilotos
das 15:50 às 16:20 hs. - Spyder Race
Das 12:30 às 13:10 hs. e das 16:30 às 17:10 hs. - F. Livre / Stock Paulista

SÁBADO - Dia 30 de MAIO de 2009 - VISTORIAS / BRIEFINGS / CLASSIFICAÇÕES / PROVAS

DAS VISTORIAS : BRIEFFINGS : CLASSIFICAÇÕES :
07:00 às 07:25 hs. 08:00 hs. 07:25 às 07:55 hs. - Treino Street Car
08:00 às 08:30 hs. - Treino Spyder Race
07:55 às 08:30 hs. 09:15 hs. 08:40 às 09:05 hs. - Classic Cup / Fusca
08:30 às 09:00 hs. 10:00 hs. 09:15 às 09:40 hs. - Fórmula São Paulo
09:00 às 09:30 hs. 10:30 hs. 09:50 às 10:15 hs. - Força Livre / Históricos V8-5000
09:30 às 10:00 hs. 11:00 hs. 10:25 às 10:50 hs. - Super Fórmula 2.0
10:00 às 10:40 hs. 11:35 hs. 11:00 às 11:25 hs. - Marcas e Pilotos
10:40 às 11:15 hs. 12:10 hs. 11:35 às 11:50 hs. - Spyder Race
11:15 às 11:55 hs. 12:10 hs. 12:00 às 12:15 hs. - Spyder Ligth

14:00 às 14:50 hs. 16:10 hs. 15:35 às 16:00 hs. - Stock Paulista

DAS PROVAS :

Das 11:30 às 12:00 hs. - Abastecimento CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:35 hs. - Abertura de Box para CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:40 hs. - Fechamento de Box
Às 12:45 hs. - Largada para CLASSIC CUP / COPA FUSCA - 15 voltas ou 30 Minutos

Das 12:00 às 12:30 hs. - Abastecimento FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:35 hs. - Abertura de Box para FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:40 hs. - Fechamento de Box
Às 13:45 hs. - Largada para FÓRMULA SÃO PAULO - 18 voltas ou 35 Minutos

Das 12:30 às 13:30 hs. - Abastecimento FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:35 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:40 hs. - Fechamento de Box
Às 14:45 hs. - Largada para HISTÓRICOS V8-5000 - Bateria Única - 15 voltas ou 30 minutos e
FORÇA LIVRE - 1ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Às 16:15 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE
Às 16:20 hs. - Fechamento de Box
Às 16:25 hs. - Largada para FORÇA LIVRE - 2ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Observações Importantes .:
1. Conforme Regulamento, todos os veículos devem apresentar-se para a Vistoria 20 min. antes do horário previsto.
2. A presença dos pilotos no Briefing é obrigatória para todas as categorias.
3. Podium será realizado imediatamente após o final de cada prova, com exceção da Força Livre.

5ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : AUTOMÓVEL CLUBE DA LAPA
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 29, 30 e 31 / MAI / 2009

A D E N D O Nº I I ( CONTINUAÇÂO )

DOMINGO - Dia 31 de MAIO de 2009 - PROVAS

Das 08:00 às 08:15 hs. - Warm Up - SPYDER RACE

Às 08:20 hs. - Abertura de Box para STREET CAR
Às 08:25 hs. - Fechamento de Box
Às 08:30 hs. - Largada para STREET CAR - 07 voltas

Das 08:15 às 09:00 hs - Abastecimento MARCAS E PILOTOS
Às 09:15 hs. - Abertura de Box para MARCAS E PILOTOS
Às 09:25 hs. - Fechamento de Box
Às 09:30 hs. - Largada para MARCAS E PILOTOS - 1ª Bateria - 11 voltas ou 25 minutos

Das 09:00 às 09:40 hs - Abastecimento SPYDER RACE CAR
Às 10:15 hs. - Abertura de Box para SPYDER RACE CAR
Às 10:25 hs. - Fechamento de Box
Às 10:30 hs. - Largada para SPYDER RACE CAR - 45 minutos

Das 09:40 às 10:20 hs - Abastecimento MARCAS E PILOTOS
Às 11:15 hs. - Abertura de Box para MARCAS E PILOTOS
Às 11:25 hs. - Fechamento de Box
Às 11:30 hs. - Largada para MARCAS E PILOTOS - 2ª Bateria - 11 voltas ou 25 minutos

Das 10:20 às 11:00 hs - Abastecimento STOCK PAULISTA
Às 12:15 hs. - Abertura de Box para STOCK PAULISTA
Às 12:25 hs. - Fechamento de Box
Às 12:30 hs. - Largada para STOCK PAULISTA - 19 voltas ou 40 minutos

Das 11:00 às 11:40 hs - Abastecimento SUPER FÓRMULA 2.0
Às 13:15 hs. - Abertura de Box para SUPER FÓRMULA 2.0
Às 13:25 hs. - Fechamento de Box
Às 13:30 hs. - Largada para SUPER FÓRMULA 2.0 - 18 voltas ou 35 minutos

Das 14:30 hs. às 18:00 - FESTIVAL BRASILEIRO DE REGULARIDADE

Observações Importantes .

Kombi

2009-05-25T09:06:00.002-03:00

Ainda falando dessa época em Santos, a loja do meu pai distribuia baterias e peças para todo o litoral e para fazer as entregas, tínhamos duas Kombis.

Assim que eu tirei a habilitação, fui promovido no trabalho da loja: Passei a fazer entregas.

Então, as 3ªs e 5ªs eu ia de Santos até Peruíbe e na 4ª fazia Guarujá e Bertioga.

Imagina como isso era bom. Um moleque que gostava de dirigir, guiando uma Kombi o dia inteiro e ainda receber por isso!

Esse comercial mostra quanta coisa uma Kombi podia transportar. Transportava até o ensaio de uma banda!

Karmann-Ghia

2009-05-21T12:41:00.004-03:00

Meu pai tinha uma loja de autopeças na cidade de Santos e quando eu era moleque com uns 13 anos, vivia na loja e nas oficinas próximas.

A loja era na rua Brás Cubas, na Vila Mathias, um bairro de muitas oficinas, lojas de automóveis e concessionárias. Pela amizade que o meu pai tinha com mecânicos, eletricistas e funileiros (lanterneiros para o pessoal do Rio) eu sempre que podia, fazia "estágio" nas oficinas. Nas férias escolares colocava macacão e ficava desmontando motor de fusca, montando carburador, cabeçote. Não entendia muito como funcionava, mas adorava aquilo.

Vizinha à loja do meu pai, tinha uma oficina muito grande, chamada CARPO - era a versão sincopada brasileira da palavra Volkswagen ou Carro do Povo - e nessa oficina começaram a construir um carro esporte que levava o nome da oficina - o Carpo. Era um projeto bem moderno para a época (devia ser o ano de 1966 ou 67) e inclusive saiu foto dele na revista 4 Rodas.

Montaram umas 3 ou 4 carrocerias em chassis Volkswagen, todas pintadas de verde escuro.

Nunca mais soube o que aconteceu com o projeto. Era bonito e chamava atenção quando passava na rua. Eu ficava totalmente abobado em poder presenciar o nascimento de um carro, primeiro com o molde em madeira, depois em argila e por último vê-lo pronto.

O responsável pela construção era um funileiro chamado Manequinho - o cara mais calmo que eu já conheci na vida. Era aquele tipo que ficava duas horas com o martelinho batendo no mesmo lugar na lataria amassada, para arrumar e deixar perfeito.

Digo tudo isso, por que naquela época um funileiro para ser considerado um bom profissional, tinha que fazer um trabalho perfeito em carroceria de Karmann-Ghia, pela dificuldade de desamassar a correceria cheia de curvas.

Quando você indicava um funileiro para um amigo, para comprovar a capacidade dele, completava com a frase "pode levar o carro que ele é funileiro de Karmann-Ghia".

Esse comercial fala exatamente isso: Karmann-Ghia - Um carro feito a mão.

Obs: Eu tinha esquecido de dizer que esse material que estou postando no blog, recebi por e-mail do blogueiro Cesar Costa, a quem eu agradeço.

Clássico!

2009-05-20T10:57:00.002-03:00

Esse é um clássico! O Rogério Cardoso quer saber onde afinal a Volkswagen colocou o motor?

Um excelente ator que até em comercial dava um show de interpretação e humor.

Nossos Comerciais Por Favor!

2009-05-20T10:05:00.005-03:00

Para quem gosta de comerciais antigos, vou começar a postar uma série de filmes das décadas de 60 e 70.

São vários comerciais de automóveis, Fusca, Kombi, Opala entre outros. É legal assistir a evolução dos carros e da publicidade.

Começo com esse filme que mostra como o Fusca era valorizado na hora de vender, depois de usado. Ou era "rendoso", como diz o texto.

Aguardo os comentários dos visitantes para saber se vocês vão gostar, ou esse material é interessante apenas para quem trabalha com publicidade e televisão.

Fuscas em Interlagos

2009-05-14T11:47:00.002-03:00

No próximo domingo dia 17 o Fusca Clube do Brasil vai realizar o 17º Encontro do Fusca em Interlagos.

O acesso às arquibancadas é liberado para o público e a área de exposição e pista para os associados do clube.

Abertura dos portões as 9.00 hs e fechamento as 11.30 hs.

Todas as informações foram retiradas do informativo "A Bananinha" e quem quiser mais detalhes pode entrar no site www.fuscaclube.com.br.

Um bom programa para quem gosta de Fusca!

Clássicos de Competição

2009-05-13T09:35:00.003-03:00

Mais uma informação do Alfredo sobre a nova categoria:
A FASP solicitou uma pesquisa sobre o registro da marca e aí está a resposta.
É ótimo que se possa usar essa marca que é bonita, representa a categoria e é um nome forte.
Segue a resposta da empresa de marcas e patentes copiada direto do e-mail, sem correção:

Boa tarde, Sr. Presidente!
A marca pesquisada está livre para registro, porém, por tratar-se de uma marca constituída por dois nomes genérico, (clássico + competição), sugerimos que crie uma logomarca para dar maior identidade e distinguibilidade a ela.
Qualquer dúvida estamos a disposição para saná-la.
Vale lembrar que temos como cliente a SETPESP, Sindicato das empresas deTransporte do Estado de São Paulo, se precisar de indicação...
RESULTADO DA PESQUISA (12/05/2009 às 16:10:34)
Marca: clássico de competições-
Nenhum resultado foi encontrado para a sua pesquisa.
Atenciosamente
Cristiane Ribeiro
COLUMBIA MARCAS E PATENTES

Clássicos de Competição

2009-05-09T13:46:00.003-03:00

A Classic Light passa a chamar Clássicos de Competição e já está em fase de reserva de números pelos pilotos, conforme e-mail do Alfredo que eu reproduzo abaixo:

Caros pilotos,
Estamos elaborando uma lista com os pilotos e os carros pretendentes a participar desta nova categoria.
Quem tiver interesse em "reservar" um númro para colocar em seu carro, peço me informar para coordenar junto à FASP/Clubes.

Faça já sua reserva :

PILOTOS/CARROS - COPA CLÁSSICOS DE COMPETIÇÃO

1) Piloto : Alfredo Gehre. Apelido = Fritz. Nascimento 06/03/1949, natural de São Paulo-SP
Carro: Dodge 1800 ano 1975, número 66 . Categoria : "C"
2) Piloto: Ronaldo Moreira . Apelido = Topete. Nascimento 30/06/1974, Natural de Campinas - SP
Carro: Carretera Ford ano 1934, número 52. Categoria: " A"
3) Piloto: Alcindo Moreira. Apelido = ------- . Nascimento 26/03/1949, Natural de Laranjal Paulista - SP
Carro: Opala 2500 ano 1979, número 43. Categoria : "B"

Grato,

Alfredo Gehre

Alfredo, só como informação, peça para a FASP verificar no INPI se o nome "Clássicos de Competição" não está registrado, pois até pouco tempo estava. É melhor mudar agora antes da categoria começar a ter que alterar depois.

Videoteca do Rui - 3

2009-05-04T13:42:00.002-03:00

Quem trabalha com imagem, sabe que um pouco de sorte é importante para conseguir boas cenas. É preciso estar no lugar certo na hora certa.

Essa gravação do Rui mostra isso. Na entrada do Laranjinha um carro roda e o outro não consegue evitar a batida.

Bom, depois de 3 batidas da videoteca do Rui, prometo que vou postar mais vídeos com outras situações de pista. Aguardem, pois tem muita coisa boa.

Os que souberem os nomes dos pilotos envolvidos, informem por favor.

Horários 4ª Etapa

2009-04-28T11:09:00.003-03:00

A programação para a 4ª Etapa é a seguinte:

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
4a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 01, 02 e 03 de MAIO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 01 / MAIO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
Street Car
08:00 às 08:30 hs

Classic Cup / Fusca / Hist.V8
08:40 às 09:20 hs
12:00 às 12:40 hs
Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
09:30 às 10:10 hs
12:50 às 13:30 hs
Marcas e Pilotos
10:20 às 11:00 hs
13:40 às 14:20 hs
Força Livre / Stock Paulista
11:10 às 11:50 hs
14:30 às 15:10 hs

SÁBADO:Dia 02 / MAIO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria Classificações Briefing Treinos livres e Provas
Street Car
07:30 – 07:55
08:35
Treino – 08:00 às 08:30 hs
Classic Cup / Fusca
07:55 – 08:30
08:40 – 09:05 hs
09:10
11:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
08:30 – 09:05
09:15 – 09:40 hs
09:50
12:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
09:05 – 09:40
09:50 – 10:15 hs
10:25
13:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
15:30 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Super Fórmula 2.0
09:40 – 10:10
10:25 – 10:50 hs
11:00

Marcas e Pilotos
10:10 – 11:10
11:00 – 11:25 hs
11:35

Stock Paulista
14:00 - 14:30
14:45 – 15:10 hs
15:35

Torneio Interlagos de Regularidades – das 16:30 às 17:30 hs – Briefing obrigatório Box 23 às 15:00 hs

Categorias
Abastecimento
Classic Cup / Fusca
Das 10:30 às 11:30 hs
Fórmula São Paulo
Das 11:30 às 12:30 hs
Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

DOMINGO: Dia 03 / MAIO / 2009 : Abastecimento e Corridas.
Categorias
Abastecimento
Provas / Warm Up
Street Car
08:00 hs – 1a.Bat. 07 Voltas
Marcas e Pilotos
08:00 – 08:40 hs
09:00 hs – 1a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Super Fórmula 2.0
08:40 – 09:40 hs
10:00 hs - 35 Minutos ou 18 Vlts.
Marcas e pilotos
09:40 – 10:30 hs
11:00 hs – 2a.Bat. 11Vlts. ou 25 Min
Stock Paulista
10:30 – 11:30 hs
12:00 hs – 40 Minutos ou 19 voltas
Track Day Paulista
13:30 hs às 18:00 hs

Videoteca do Rui - 2

2009-04-27T17:55:00.007-03:00

Mais um vídeo da videoteca do Rui. Uma pancada na reta do box. Se alguém identificar os pilotos, deixe mensagem avisando quem são eles.

Pelo que eu ouvi, um deles é o Miro e o outro (pelo carro) deve ser o Zamanna, mas é puro chute. Quem tiver a informação certa, avise.

O legal desses vídeos é que nós podemos ver as mudanças que foram feitas. A reta do box, sem as telas que existem hoje é coisa quase impensável em matéria de segurança. O carro batendo no muro e o público correndo é uma imagem bem forte

Complementando, com a informação do Rhuann, o carro é do Tadeu Destro. Depois que eu postei o vídeo, o Rui também me avisou que o carro era do Tadeu.

Videoteca do Rui

2009-04-24T11:12:00.004-03:00

Vou começar a postar aqui no blog o material da videoteca do Rui, conforme eu havia prometido.

Para quem não sabe o Rui Carloviche é o construtor do Puma 18 e pai do Duka Carloviche que andou muito tempo na Speed, teve equipe na Pick-Up Racing, andou em Mil Milhas e outras categorias. No sábado passado estive na oficina e conversei com os dois e para minha grande satisfação, soube que o Duka está pensando em voltar para a pista e mais ainda, quer voltar para a Classic Cup com um Puma.

São vários momentos gravados em Interlagos e outros autódromos, com corridas das mais diferentes categorias.

O Rui é um videomaker por hobby e gosta de andar sempre com a câmera de vídeo na mão, registrando momentos marcantes. Já coloquei aqui no blog vídeos feitos por ele quando fomos para Londrina ou mesmo da minha câmera on-board que é ele quem instala e liga quando vou para a pista.

São muitos vídeos. O material é muito farto e para começar vou postar uma câmera on-board no Speed 11 do Duka, mostrando uma senhora panca que começa com a rodada de outro carro e termina no muro, na Junção.

Como não tenho registro dos pilotos e carros que vão aparecer em todos os vídeos, peço a ajuda dos visitantes para que deixem mensagens identificando-os quando for possível.

Não reparem no f.d.p. que o Duka fala depois da batida. Garanto que quem falou foi a adrenalina e não o piloto.

Classic Cup Light

2009-04-17T10:11:00.004-03:00

Boa notícia, pessoal:

O Alfredo Gehre é um batalhador constante e manda um e-mail avisando que está aprovada pela FASP a nova categoria que vai andar junto no Campeonato Paulista com a primeira prova já na próxima etapa. A Classic Cup Light.

Reproduzo o e-mail do Alfredo e dou os parabéns para ele e todos os pilotos que lutaram para a nova categoria. Valeu!

Ilustrando o blog, fotos dos carros do Alfredo e do Silvio Brochi que tambem está envolvido na Classic Light, nos cliques do Rodrigo Ruiz.

Caros amigos,

Está nascendo uma nova categoria no Campeonato Paulista de Automobilismo denominada de "Classic Cup Light" !

Já está aprovada pelos clubes e FASP e estamos no momento negociando o valor da inscrição.

Peço aos colegas divulgarem nos seus respectivos "blogues" e para tal anexo o regulamento.

Nossa primeira participação será dia 31 de maio de 2009 na 5ª etapa.

Quem se interessar em participar ou quiser maiores detalhes ligar para Alfredo Gehre - Cel: 9947-2627 e e-mail : alfredogehre@globo.com ou diretamente na FASP.

Imagens Velocidade On Line

Amarelo

2009-04-16T13:21:00.004-03:00

Essas fotos são antigas, da fase final de construção do Puma 18.

Economia sempre foi um fator muito forte para a construção e preparação do carro, pela falta de verba que sempre tivemos.

Depois de um ano de construção na oficina do Rui, com todo o carinho e cuidado, chegou a hora de escolher a cor do carro e a preparação para a pintura.

O amarelo foi escolhido por dois motivos:

- O primeiro e mais importante é que a cor sempre caiu muito bem no Puma.

- O segundo é que o Rui tinha uma sobra de tinta, que juntando com um pouco de branco era suficiente para pintar o carro.

Ficou bonito.

O difícil foi acertar o mesmo tom da cor, quando precisei fazer um retoque depois de uma batida, pois a quantidade de branco e amarelo nunca foi muito certa.

Há poucos dias conversei com o Rui e ele vai emprestar vários vídeos do arquivo pessoal com corridas da Speed, do Puma 18 e do Duka (filho dele e piloto de quem eu comprei o Speed quando comecei a correr).

Estamos aguardando, mas vem coisa boa por aí.

Lusco-Fusco

2009-04-07T16:23:00.003-03:00

Mais um vídeo das Mil Milhas. A hora do lusco-fusco.

Quando a largada da prova acontecia a meia-noite, o público acompanhava sempre a primeira hora da corrida onde os pegas eram mais fortes durante a madrugada e depois as coisas ia se acomodando.

Os carros passavam a fazer a corrida planejada, alguns acidentes, quebras, troca de pilotos mas ainda muito longe da definição do vencedor.

O pessoal da arquibancada tirava uma soneca ou acompanhava a prova entre um cochilo e outro. Em outros tempos muita gente dava mais atenção ao churrasco que à corrida.

Quando o dia começava a amanhecer, por volta das 5 da manhã o público tinha a verdadeira noção de tudo que havia ocorrido na madrugada. Os carros que estavam batidos, os que estavam quebrados na pista...

Quando o dia amanhecia a pista se mostrava inteira e o público voltava a se envolver com as disputas.

Esse vídeo é de um desses momentos, com o dia começando a clarear. Acho que são os momentos mais bonitos como fotografia, com os faróis ainda acesos e o sol querendo acabar com a escuridão.

Para quem faz a transmissão de TV era hora de colocar colírio nos olhos pela noite em claro sabendo que faltavam 7 horas de trabalho pela frente.

3ª Etapa

2009-03-31T09:52:00.002-03:00

Aí estão os horários da 3ª Etapa do Paulista. Ainda não vou andar nessa prova, mas na próxima o Puma 18 vai marcar presença. Os valores de inscrição continuam esquecendo da crise mundial na economia.

3ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : RALLYE MOTOR CLUBE
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 03, 04 e 05 / ABR / 2009

Art. 2º.) INSCRIÇÕES : As inscrições serão feitas de 30/03/09 à 02/04/09, no Departamento Esportivo do Clube, à Rua Barão de Jundiaí, 429 - Lapa - SP - Fone : 3562-7250, das 09:00 às 17:00 horas. No dia 03/04/09, serão feitas na Secretaria da Prova no Autódromo, das 08:00 às 18:00 horas, com o valor de R$ 790,00 (setecentos e noventa reais) para as Categorias : CLASSIC CUP, FÓRMULA SÃO PAULO, COPA FUSCA, MARCAS e PILOTOS; e R$ 830,00 (oitocentos e trinta reais) para as Categorias : FORÇA LIVRE, HISTÓRICOS V8, STOCK PAULISTA e SUPER FÓRMULA 2.0. Para a categoria SPYDER RACE, o valor será de R$ 1.130,00 (hum mil, cento e trinta reais).
Obs.: A reserva de Box só poderá ser feita após a inscrição, sendo proibida a ocupação do box, e treinar sem estar inscrito.

A D E N D O Nº I I
Art. 1º.) HORÁRIOS :

SEXTA FEIRA - Dia 03 de ABRIL de 2009 - TREINOS

Das 08:00 às 08:30 hs. - Street Car
Das 08:40 às 09:10 hs. e das 11:00 às 11:30 hs. - Spyder Race
Das 09:20 às 10:00 hs. e das 13:20 às 14:00 hs. - Classic Cup / Copa Fusca / Históricos V8-5000
Das 10:10 às 10:50 hs. e das 14:10 às 14:50 hs. - Fórmula São Paulo / Fórmula Super 2.0
Das 11:40 às 12:20 hs. e das 15:00 às 15:40 hs. - Marcas e Pilotos
- das 15:50 às 16:20 hs. - Spyder Race
Das 12:30 às 13:10 hs. e das 16:30 às 17:10 hs. - F. Livre / Stock Paulista

SÁBADO - Dia 04 de ABRIL de 2009 - VISTORIAS / BRIEFINGS / CLASSIFICAÇÕES / PROVAS

DAS VISTORIAS : BRIEFFINGS : CLASSIFICAÇÕES / TREINOS :
07:00 às 07:25 hs. 08:00 hs. 07:25 às 07:55 hs. - Treino Street Car
08:00 às 08:30 hs. - Treino Spyder Race
07:55 às 08:30 hs. 09:15 hs. 08:40 às 09:05 hs. - Classic Cup / Fusca
08:30 às 09:00 hs. 10:00 hs. 09:15 às 09:40 hs. - Fórmula São Paulo
09:00 às 09:30 hs. 10:30 hs. 09:50 às 10:15 hs. - Força Livre / Históricos V8-5000
09:30 às 10:00 hs. 11:00 hs. 10:25 às 10:50 hs. - Super Fórmula 2.0
10:00 às 10:40 hs. 11:35 hs. 11:00 às 11:25 hs. - Marcas e Pilotos
10:40 às 11:15 hs. 12:10 hs. 11:35 às 11:50 hs. - Spyder Race
11:15 às 11:55 hs. 12:10 hs. 12:00 às 12:15 hs. - Spyder Ligth
14:00 às 14:50 hs. 16:10 hs. 15:35 às 16:00 hs. - Stock Paulista

DAS PROVAS :

Das 11:30 às 12:00 hs. - Abastecimento CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:35 hs. - Abertura de Box para CLASSIC CUP / COPA FUSCA
Às 12:40 hs. - Fechamento de Box
Às 12:45 hs. - Largada para CLASSIC CUP / COPA FUSCA - 15 voltas ou 30 Minutos

Das 12:00 às 12:30 hs. - Abastecimento FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:35 hs. - Abertura de Box para FÓRMULA SÃO PAULO
Às 13:40 hs. - Fechamento de Box
Às 13:45 hs. - Largada para FÓRMULA SÃO PAULO - 18 voltas ou 35 Minutos

Das 12:30 às 13:30 hs. - Abastecimento FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:35 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE / HISTÓRICOS V8-5000
Às 14:40 hs. - Fechamento de Box
Às 14:45 hs. - Largada para HISTÓRICOS V8-5000 - Bateria Única - 15 voltas ou 30 minutos e
FORÇA LIVRE - 1ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

Às 16:15 hs. - Abertura de Box para FORÇA LIVRE
Às 16:20 hs. - Fechamento de Box
Às 16:25 hs. - Largada para FORÇA LIVRE - 2ª Bateria - 15 voltas ou 30 minutos

3ª. ETAPA CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO - 2009

CLASSIC CUP - COPA FUSCA - F. SÃO PAULO - F. LIVRE - HISTÓRICOS V8 - 5000
MARCAS e PILOTOS - SPYDER RACE - STOCK PAULISTA - STREET CAR - SUPER F. 2.0

ORGANIZAÇÃO : RALLYE MOTOR CLUBE
SUPERVISÃO : FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DE SÃO PAULO
LOCAL/DATA : AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE - 03, 04 e 05 / ABR / 2009

A Máquina do Som

2009-03-30T16:18:00.006-03:00

Quem ouviu nos anos 70 a Excelsior no AM 780 sabe o que essa rádio representou para a molecada toda que andava de carro com o Motoradio ou o TKR ligado.

Excelsior - A Máquina do Som, marcou uma época. FM ainda não existia e nos carros, a turma toda sintonizava os 780 na AM com a voz de Antonio Celso, o locutor que fazia a cabeça de todo mundo falando no meio das músicas exclusivas, bem pausadamente "E X C E L S I O R", para identificar a rádio, caso algum aventureiro gravasse as exclusivas nas fitas K7.

Um tempo inesquecível.

Ninguém saía para namorar no carro sem sintonizar a Excelsior.

Conheci Antonio Celso quando trabalhei na Band nos anos 80. Depois de muitos anos nos encontramos em uma das edições do Teleton e ele me disse que estava com um projeto de fazer uma rádio na internet nos moldes da "Máquina do Som".

E é isso que quero contar para vocês:

Quem quiser voltar no tempo, entre no link http://www.amaquinadosom.com.br/aovivo/index.html

Ouçam a Excelsior com todas as vinhetas, locutores, músicas da época.

Curtam bastante e depois voltem aqui para deixar mensagens dizendo o que acharam.

(ilustrando o blog, duas fotos retiradas do site 4Rodas, com o interior de um Dodge Dart e de um Aero-Willys, com os rádios no painel)

Lindos em Lindóia

2009-03-26T07:24:00.004-03:00

O último vídeo da série "Saudades de Lindóia" mostra a reportagem exibida no programa "Limite", da ESPN sobre a Classic na cidade.

Matéria muito bem feita que mostra o interesse do público pela categoria e o charme de desfilar os carros pelas ruas da cidade.

Não participei dessa prova na época, pois no mesmo dia tinha um compromisso profissional.

Eventos como esse devem ser realizados sempre que possível. Acho que a Classic tem esse charme de trazer de volta as recordações de provas de rua, comuns nas décadas de 60 e 70. Hoje é impossível fazer uma corrida com essa configuração pelo custo envolvido pois é necessário contruir guard-rails e toda a estrutura de segurança, mas acho que a saída encontrada de se fazer uma prova de regularidade pode ser uma solução.

Águas de Lindóia

2009-03-23T13:08:00.005-03:00

Mais um vídeo da Classic antiga.

A Classic fazendo uma prova demonstração em Águas de Lindóia. É a presença da categoria na mídia em um programa produzido pela Band da região (deve ser Campinas)

Possivelmente 2005 ou 2006.

Show de Imagens

2009-03-19T12:06:00.003-03:00

Já que estamos falando em show, esse vídeo é para matar saudades!

É um institucional feito pela APTA há alguns anos atrás para buscar patrocinadores.

Tem imagens espetaculares do início da Classic e de provas antigas (se não me engano, as antigas são do arquivo pessoal do Luiz Evandro Águia).

Na Classic, a BMW do Luque era laranja e o Topolino do Nenê ainda era amarelo.

E nas provas antigas, uma delícia ver novamente Gordini, Simca, os Fuscas da Divisão 3, Passat, Maverick, o traçado antigo, público nas arquibancadas...

A qualidade das imagens deixa um pouco a desejar, mas vale como registro.

6 minutos para recordar o tempo em que show em Interlagos era proporcionado por competições automobilísticas.

Vou continuar procurando vídeos como esse no arquivo para publicar aqui no blog.

Interlagos é Show

2009-03-16T19:36:00.005-03:00

Os rockeiros, católicos, trabalhadores, cristãos que me desculpem, mas Interlagos é um autódromo.

A agenda da SPTuris mostra que em 2009 tudo pode acontecer em Interlagos:

Desfile de carnaval, Shows variados (alguns ainda a confirmar), Paixão de Cristo, Missa de Finados, 1º de Maio...

Vejam o link da agenda: http://www.autodromointerlagos.com/calendario%20autódromo%202009.htm

Interlagos virou um espaço de eventos.

É impressionante a falta de critério para a utilização do espaço. Acho que quando o prefeito ouve os fanáticos por automobilismo chamar Interlagos de "Templo", a palavra deve confundi-lo e ele deve achar que esse templo é de culto, igreja ou seja lá o que for.

Ontem teve show em Interlagos com a banda Iron Maiden com a presença de 60 mil pessoas, um público igual ao da Fórmula 1 e pelas informações da imprensa houve estrago pois choveu, o público ficou na lama e quebraram alambrados, etc, etc, etc.

Mas o pior ainda está por vir:

Ontem assisti a um programa de televisão onde o prefeito Kassab dava uma entrevista ao lado do Bispo D. Fernando, falando desses eventos grandiosos que serão realizados no Templo. Ele anunciou que será construído um "lugar plano" em Interlagos, para a realização de shows.

Estamos perdidos!

Interlagos é autódromo! Lugar de corrida de automóvel!

Não venham com a desculpa que pela primeira vêz na história, Interlagos deu lucro sob a administração da SPTuris. Que cobrem as administrações anteriores e não façam de Interlagos um balcão de negócios ou negociatas.

Se deu lucro fazendo esse tipo de evento que transforma a pista em quitanda, melhor dar prejuízo fazendo automobilismo. E se dá prejuízo fazendo automobilismo, que tal rever a participação nos lucros nas provas de F1?

Posso estar errado, mas não concordo com os aplausos que a SPTuris recebeu por ter conseguido lucro.

Acho que Interlagos deveria estar ligado à Secretaria de Esportes.

Ou então, que tal vincular o Pacaembú à Secretaria da Ação Social ou o Teatro Municipal à Secretaria da Saúde? Não seria ótimo fazer uma corrida de automóvel no parque do Ibirapuera?

Como sempre, quero as opiniões dos visitantes, mesmo que discordem do meu ponto de vista.

Fotos

2009-03-12T15:00:00.003-03:00

Mais duas fotos para comemorar os 40 anos do Porsche 917. A primeira com o piloto Mark Donohue e a segunda com uma coleção no Museu da Porsche. Um dia ainda visito esse museu.

De todos esses expostos, qual você acha mais bonito e que foi mais marcante nas pistas? Eu acho o número 2, da Gulf.

(fotos divulgação)

40 Anos

2009-03-11T19:15:00.005-03:00

Recebi um release do amigo Luiz Alberto Pandini contando que o Porsche 917 está fazendo 40 anos. Vou reproduzir para vocês o release na íntegra, pois conta a história desse carro que na minha opinião é um dos mais bonitos de todos os tempos e afinal, neste blog falamos de clássicos...

Porsche 917
“O melhor carro de corrida da história” completa 40 anos

Há 40 anos, em 13 de março de 1969, a Porsche apresentou no Salão de Genebra um carro que, mesmo para os padrões atuais, fica muito além da simples classificação “supercarro esporte”: o Porsche 917, que se transformou em uma lenda por ser um dos carros de corrida mais rápidos e vitoriosos de todos os tempos.

A Porsche lançou o Projeto 917 em junho de 1968, depois que a FIA, autoridade máxima do automobilismo esportivo, anunciou a criação de uma classe de “carros esporte aprovados” com capacidade de até 5 litros e peso mínimo de 800 kg. Com a supervisão de Ferdinand Piëch, as 25 unidades planejadas (número mínimo exigido pela FIA para homologação) foram apresentadas em abril de 1969 para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva nesse mesmo ano. Ainda que o 917 tenha abandonado suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de êxito começou em agosto de 1969, quando a dupla formada pelo suíço Jo Siffert e pelo alemão Kurt Ahrens venceu os 1000 Km da Áustria, em Österreichring.

A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto as distintas versões de sua carroceria. Atrás do assento do piloto, ficava um motor de 12 cilindros horizontais refrigerado a ar, cujo virabrequim lhe outorgava um desenho em V de 180 graus. O motor de 520 cv tinha capacidade cúbica inicial de 4,5 litros. A estrutura tubular era de alumínio e a carroceria, de fibra de vidro sintética reforçada. Os engenheiros da Porsche desenvolveram distintos modelos de carroceria para satisfazer às distintas exigências das diversas pistas. O modelo denominado “cauda curta” (917K) foi desenhado para circuitos sinuosos, em que se exige maior pressão aerodinâmica para fazer as curvas à maior velocidade possível. O modelo de “cauda longa” (917 LH) foi desenhado para pistas de alta velocidade. Em seguida, chegaram os 917 com cabine aberta, como os 917/10 e 917/30 utilizados nos campeonatos Can-Am e Intersérie.

Ao término da temporada de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/3 e ganhou o Campeonato Mundial de Marcas (na época, tão importante quanto o de Fórmula 1) vencendo nove das dez corridas válidas para pontuação. Esta série de vitórias começou na 24 Horas de Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa, Nürburgring (todas corridas de 1.000 Km), Targa Florio, 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Watkins Glen e 1.000 Km de Österreichring. O ponto culminante da temporada foi a 24 Horas de Le Mans, disputada em 13 e 14 de junho de 1970 – a primeira vitória da Porsche na classificação geral dessa corrida. Ao volante de um 917K número 23, pintado nas cores vermelho e branco da equipe Porsche Salzburg, Hans Herrmann/Richard Attwood superaram não apenas seus fortes concorrentes, mas também as fortes chuvas que caíram durante toda a prova.

Como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 e a Porsche venceu novamente o Campeonato Mundial de Marcas com oito vitórias em dez corridas. Novamente, um Porsche 917 saiu vitorioso na 24 Horas de Le Mans, desta vez com Gijs van Lennep/Helmut Marko. Eles estabeleceram dois recordes que permanecem até hoje: média horária da prova (222 km/h) e distância percorrida (5.335 km). Uma característica especial do 917 de cauda curta destes pilotos, que visualmente se caracteriza pela “aleta de tubarão” na traseira, era a estrutura tubular de magnésio. Um 917 de cauda longa estabeleceu outro recorde em 1971: o carro de Vic Elford/Gerard Larrousse registrou a velocidade máxima de 387 km/h no trecho reto de Mulsanne, que integra o traçado usado na 24 Horas de Le Mans. Outro carro dessa corrida obteve um reconhecimento inusitado: o 917/20, uma combinação dos modelos de “cauda curta” e “cauda longa”, notável por seu grande tamanho. Pilotado pelos alemães Willy Kauhsen/Reinhold Joest, abandonou na metade da corrida, mas a pouco habitual decoração cor-de-rosa valeu-lhe o apelido “Pig” (porco) e transformou-o em um dos carros de competição mais famosos da Porsche.

O regulamento do Mundial de Marcas foi alterado no final de 1971: os motores acima de 3 litros foram banidos. A Porsche decidiu então inscrever-se no Canadian American Challenge (Can-Am), outra categoria de grande repercussão no cenário automobilístico internacional da época. Em junho de 1972, a equipe privada Penske utilizou pela primeira vez o Porsche 917/10 com turbocompressor. Com redimento de até 1.000 cv, o 917/10 dominou o campeonato e obteve o título com vitórias nos circuitos de Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, estreou o 917/30, ainda mais evoluído, com motor de 1.200 cv. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que o regulamento técnico da Can-Am, até então praticamente sem limites para a criatividade dos engenheiros, foram modificados para impedir o 917/30 de competir na temporada de 1974. Como é característico da Porsche, as tecnologias desenvolvidas para conseguir um rendimento cada vez maior nestas corridas foram utilizadas com êxito nos carros esportivos de rua. Foi assim com o 911 Turbo e seu turbocompressor com escapamento lateral, lançado no mercado no final de 1974 e, desde esse momento, sinônimo de capacidade de rendimento dos carros esporte da Porsche.

A reputação do 917 é lendária. Cinquenta experts internacionais em automobilismo esportivo ouvidos pela revista britânica “Motor Sport” escolheram o 917 como “melhor carro de corrida da história”. No total, a Porsche fabricou 65 unidades, do 917: 44 com carroceria cupê com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder e 19 modelos de cabine aberta para os campeonatos Can-Am e Intersérie, com motores turbo de até 1.500 cv. Sete dos 917 mais importantes, entre eles os carros vitoriosos em Le Mans (1970 e 1971) e o 917/30, estão atualmente expostos no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen.

Stuttgart Sportcar
Importador Oficial Porsche
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Luiz Alberto Pandini – LetraDelta Editora e Comunicação
(11) 3266-4435
pandini@letradelta.com.br, imprensa@porsche.com.br

Controle de Qualidade

2009-03-10T11:20:00.004-03:00

O Flávio Gomes é um apaixonado e grande incentivador dos carros do Leste Europeu. O Lada da Classic Cup ficou bem bonito e é prova disso.

Recebi um link e passo para que vocês possam ver o cuidado que a Trabant (marca da ex-Alemanha Oriental) tinha com o controle de qualidade.

Incrível, mas o carro só saía da linha de produção após uma delicada checagem completa, para que nenhum detalhe ficasse fora do gabarito industrial.

Sei que o Flávio vai ficar bem p... comigo por eu revelar os segredos industriais da Trabant, mas a informação para os blogueiros é muito mais importante.

http://www.livevideo.com/media/playvideo_fs.aspx?fs=1&cid=F4B5854611D141AFA19359F36DCDC74F

Ilustrando o post, duas fotos do Lada do Flávio na etapa de sábado da Classic Cup, em fotos do Rodrigo Ruiz.

Seletiva

2009-03-06T12:03:00.003-03:00

Uma coisa bem legal que tem quando se assiste uma corrida de kart é ver as disputas e a habilidade dos pilotos para ocupar espaços na pista.

Esse vídeo eu gravei em uma prova da Seletiva Petrobrás há uns dois anos no kartódromo em Interlagos e dá para ver que logo após a largada, cada piloto ocupa um espaço que em alguns casos não existe. Aí é toque na certa.

Reparem como muitos colocam o kart de lado mesmo na reta, ocupando boa parte da pista para não dar chance ao adversário. É bonito de ver!

Dificilmente um piloto habituado a guiar carro leva vantagem no kart e vice-versa.

Já imaginaram um grid da Classic Cup, com 38 ou 40 carros largando na reta do box e os pilotos guiando assim? No "S" do Senna só sobrariam 5 ou 6.

Regulamento Aprovado

2009-03-04T10:01:00.003-03:00

Após a reunião de ontem na FASP, foi aprovado o novo regulamento da Classic Cup, que pode ser acessado no link http://www.faspnet.com.br/modalidade.php?modalidade_id=1.
Vários pilotos e preparadores estiveram presentes e o José Roberto fez a leitura para todos, com as alterações que haviam sido aprovadas na reunião anterior.
Vida nova para a categoria.
Se não agrada a todos, pelo menos foi um resumo da opinião da maioria dos que participaram.

Cambalhota

2009-03-03T15:23:00.005-03:00

Mais um vídeo da Speed dos bons tempos. O ano era 2001 e o grid ainda andava cheio. Na primeira volta o Cláudio Cordeiro escapa no Laranjinha. Na área de escape tinha brita e como vocês vão ver, ele entra de lado e capota várias vezes. Desse dia em diante ela passou a ser conhecido também como Cláudio Cambalhota.
Esse vídeo foi exibido no programa Esporte Motor na Gazeta/CNT, apresentado pelo João Mendes.

Incrível como o Paulista já teve espaço em vários programas.

Classic TV

2009-03-02T16:40:00.005-03:00

Este é o vídeo que falei outro dia, da preliminar dos 500 Km que foi exibido e reprisado na SPORTV com narração do Rodrigo Mattar. Postei mais ou menos uns 5 minutos e se o pessoal quiser, coloco mais um pouco dessa prova.

O Rodrigo deixou uma mensagem no blog, dizendo que gostou muito de ter feito essa narração. Para quem não sabe, ele é um profundo conhecedor da história do automobilismo, tanto nacional como internacional. Sabe de tudo de F1 às provas da década de 60 além de ser o narrador das provas da Porsche GT3. Para minha satisfação quando vem à São Paulo e tem prova da Classic ele vai ao autódromo assistir.

É bom lembrar que nossa categoria já teve espaço na mídia. Garanto que se seguir um rumo certo, não vai ser difícil conquistar esse espaço novamente.

Sobre essa prova, tenho uma historinha bem legal. O dia estava gelado em Interlagos com uma temperatura de uns 8º e vento. Um frio de rachar. Quando faltavam 2 voltas para terminar, a correia do alternador pulou. A luz vermelha acendeu e fiquei ligado na temperatura que foi subindo.

Decidi continuar na corrida, e coloquei como limite 100º. Se a temperatura chegasse a 100º eu iria parar. Tirei o pé e fiz a volta lentamente, embalando em alguns momentos e desligando o motor em outros. Quando eu contornava o Pinheirinho, ví que os líderes se aproximavam e assim, quando eles me passassem eu poderia dar uma volta a menos.

Foi o que aconteceu. Cruzei uma volta atrás dos líderes e consegui um pódio no 4º lugar na D2, com a temperatura do motor beirando os 100º.

Quando parei no parque fechado o João Harmel não acreditou que dei quase duas voltas sem correia. Mas o motor segurou bem e se precisasse acho que aguentava mais uma.

Programação 2ª Etapa

2009-03-01T10:18:00.002-03:00

No próximo sábado acontece a segunda etapa do Campeonato Paulista e na programação da FASP já aparece o nome Classic Cup para a nossa categoria. Nessa prova ainda não vai dar para o Puma 18 andar, pois tenho gravação no dia. Assim, só vou participar na 3ª etapa, em abril.
Abaixo os horários de treino e corrida.

CAMPEONATO PAULISTA DE AUTOMOBILISMO 2009.
2a.ETAPA
AUTÓDROMO INTERNACIONAL JOSÉ CARLOS PACE “ INTERLAGOS”
DIAS 06, 07 e 08 de MARÇO de 2009.
A D E N D O No. II
Art.01)HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 06 / MARÇO / 2009. – Treinos.

1o.treino
2o.treino
3O.Treino
Street Car
08:00 às 08:30 hs

Spyder Race
08:40 às 09:10 hs
11:00 às 11:30 hs
15:50 às 16:20 hs
Classic Cup / Fusca / Hist.V8
09:20 às 10:00 hs
13:20 às 14:00 hs

Fórm. São Paulo / Super Fórmula 2.0
10:10 às 10:50 hs
14:10 às 14:50 hs

Marcas e Pilotos
11:40 às 12:20 hs
15:00 às 15:40 hs

Força Livre / Stock Paulista
12:30 às 13:10 hs
16:30 às 17:10 hs

SÁBADO:Dia 07 / MARÇO / 2009. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria
Classificações
Briefing
Treinos livres e Provas
Street Car
07:30 – 07:55

08:35
Treino – 08:00 às 08:30 hs
Classic Cup / Fusca
07:55 – 08:30
08:40 – 09:05 hs
09:15
12:45 hs - 15 Vlts. ou 30 Min
Fórmula São Paulo
08:30 – 09:00
09:15 – 09:40 hs
10:00
13:45 hs – 18 Vlts ou 35 Min
Força Livre / Hist. V8
09:00 – 09:30
09:50 – 10:15 hs
10:30
14:45 hs – 1a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
16:25 hs – 2a. Bat. 15 Vlts ou 30 Min.
Super Fórmula 2.0
09:30 – 10:00
10:25 – 10:50 hs
11:00

Marcas e Pilotos
10:00 – 10:40
11:00 – 11:25 hs
11:35

Spyder Race
10:40 – 11:15
11:35 – 11:50 hs
12:10

Spyder Light
11:15 – 11:55
12:00 – 12:15 hs
12:10

Stock Paulista
14:00 – 14:50
15:35 – 16:00 hs
16:10

Categorias
Abastecimento

Classic Cup / Fusca
Das 11:30 às 12:00 hs

Fórmula São Paulo
Das 12:00 às 12:30 hs

Força Livre / Hist. V8
Das 12:30 às 13:30 hs

* Conforme Regulamento todos os veículos devem apresentar-se para a vistoria 20 minutos antes do horário previsto.
OBS. Cat. HISTÓRICOS V8-5000, largam junto com Força Livre somente na 1a.Bateria.

Kart

2009-02-25T10:26:00.003-03:00

Para comemorar a volta do carnaval, vou postar um vídeo que fiz para a equipe Stock AIG/Espanhol Racing nas 500 Milhas de kart da Granja Vianna no final do ano passado. Nunca tinha assistido ou trabalhado nas 500 Milhas e fiquei surpreso com a quantidade de pilotos e o nível de disputa da prova.

É um resumo do trabalho da equipe na prova com os pilotos Otávio Moruzzi, David Prior, Peru e Victor Teiji.

Já fiz vários trabalhos gravando corridas para a Biland, o Paulista RBC e a Seletiva Petrobrás e estou começando a descobrir o kart como opção para correr.

Recebi um convite para testar um kart em um esquema montado por um grupo de amigos e assim que tiver oportunidade vou andar.

Olha só como funciona:

10 amigos compraram karts e alugam pistas (Interlagos, Aldeia da Serra) com o único objetivo de andar. Nada de campeonatos, carteirinhas, provas oficiais. Eles simplesmente disputam entre sí, como se fosse um encontro esportivo... Como se fosse grupo de amigos reunidos para um jogo de futebol de salão ou uma partida de tênis.

Idéia simples e eficiente.

Um mecânico para cuidar da manutenção, pista alugada e diversão garantida gastando pouco. Muito pouco mesmo.

Soluções interessantes para quem gosta de velocidade e não quer ter envolvimento maior com federações, carteirinhas, campeonatos, obrigações e despesas maiores.

Classic na TV

2009-02-20T09:15:00.004-03:00

Esse vídeo tem cenas da Classic na prova preliminar dos 500 Km de Interlagos de 2005.

São só algumas cenas, mas eu vou postar depois um outro dessa mesma prova, que foi exibido na SporTV com narração do Rodrigo Mattar.

Não sei se todos sabem, mas no final do ano de 2007 já estava tudo acertado com a SporTV para a transmissão de todas as etapas do nosso campeonado de 2008. Inclusive já tinham mandado a minuta de contrato para a assinatura da diretoria da APTA.

Mas a SuperClassic foi cassada na última etapa de 2007, a APTA proscrita e o acordo suspenso.

Quem sabe agora, com a Classic Cup conseguimos novamente esse espaço?

Logotipo

2009-02-18T12:46:00.003-03:00

Esse é o logotipo da Classic Cup que foi criado pela agência de propaganda do Tadeu Destro e foi aprovado por todos, inclusive pelo Montagner que estava presente.

Eu achei a marca bem forte. Gostei.

Agora a opinião está com vocês. Deixem os comentários.

Reunião na FASP

2009-02-18T12:07:00.003-03:00

É preciso reconhecer que a atitude da FASP em tentar por ordem na categoria de "Antigomobilismo" merece parabéns.

Ontem estive na FASP e participei da reunião bastante produtiva, comandada pelo Bastos e pelo José Roberto com a participação de vários pilotos e preparadores onde todos foram ouvidos, as opiniões debatidas e principalmente os itens que traziam controvérsias eram colocados em votação.

Simples e democrático.

Depois de todos falarem, votarem, participarem, algumas decisões foram tomadas:

1 - A categoria passa a chamar "Classic Cup". Um logotipo com a sugestão foi criado e apresentado pelo Tadeu Destro e aprovado por todos.

2 - A Classic Cup fica com 3 divisões, ficando extinta a divisão 4.

3 - Fica proibido o uso de pneus sliks.

4 - Fica proibido o uso de asa, aerofólio, spoiler e apêndices aerodinâmicos.

5 - O novo regulamento com as alterações, está sendo preparado pelo José Roberto e será apresentado dia 25 em uma nova reunião. A etapa de março já será regida por esse novo regulamento.

6 - Os pilotos que participaram da 1ª Etapa do Paulista na categoria Antigomobilismo terão seus pontos computados dentro da Classic Cup.

No final da reunião, dei parabéns ao Bastos e ao José Roberto pela atitude objetiva e prática que pode trazer novamente ao Paulista, os grids com mais de 35 carros. Vamos aguardar para ver a publicação do regulamento.

Imagens

2009-02-16T16:30:00.007-03:00

Reuni nesse clip algumas imagens de várias categorias. São provas do Paulista há uns 6 anos atrás, Mil Milhas, Marcas, Spider, Fórmula...

É um clip de apresentação de alguns trabalhos que já gravei e é legal ver imagens que dão saudade, como o Lago e o Mergulho ainda com brita na área de escape. Uma escapada e não dava para voltar.

A cena mais emocionante, quase não se percebe.

Aconteceu no iníco das Mil Milhas, todo mundo embolado na Descida do Lago à noite.

Um carro fica lento derrepente e a Porsche que vem atrás (de farol amarelo) escapa de uma panca considerável. A cena está a 1'38". Vejam se o piloto do Porsche tomou ou não um susto.

1ª Etapa

2009-02-13T08:49:00.005-02:00

Início do camponato Paulista 2009 neste fim-de-semana em Interlagos.

Conforme já tinha falado, vou ficar fora por não concordar com os rumos que a nossa categoria tomou. Não vou participar desse esquema.

O Puma 18 está a venda e quem sabe durante o ano faça algumas etapas com um Gol na Marcas e Pilotos, dividindo o carro com o João Harmel.

Não acredito que esse regulamento possa dar certo e torço para que o bom-senso volte às mentes iluminadas que criaram ou apoiaram esse escárnio que agride aos pilotos que um dia andaram em uma categoria de sucesso e que está sendo usurpada por idiotas que não tem o mínimo compromisso com o esporte.

Decisão de Campeonato

2009-02-10T15:05:00.004-02:00

Atendendo ao pedido do Cláudio Ceragatti, estou publicando o vídeo com a última volta da decisão do campeonato da Porsche GT3 Challenge Brasil, que foi realizada em dezembro do ano passado no que restou do autódromo de Jacarrepaguá, no Rio de Janeiro.
Até a última curva Constantino Jr. liderava a corrida. Ele seria o campeão, mesmo que terminasse em 4º lugar.
A única chance do Miguel Paludo, era vencer a prova e torcer para o Constantino chegar de 5º para trás.
Na última curva, surge um retardatário e a oportunidade para o Paludo (carro 77) ser campeão.
Assistam a edição que foi ao ar na SporTV, com a brilhante narração do Rodrigo Mattar, que vibra e passa toda a emoção da disputa.
Como sempre, comentários são bem-vindos.

Cortador de Grama

2009-02-08T16:22:00.006-02:00

Semana passada o tri campeão de F1 Nick Lauda, disse que os novos carros ficaram com aparência de um cortador de grama. Eu acho que este é o primeiro post aqui no blog que falo de F1, pois meu objetivo é sempre comentar fatos que ocorrem com uma proximidade maior. Mas resolvi colocar um pitaco na frase do Lauda.

A Tyrrell e a Lotus das fotos, são os dois carros que eu acho mais bonitos de toda a história da Fórmula 1.

Não sou estudioso de aerodinâmica, mas a beleza da Tyrrel mostrava uma linha totalmente inovadora para a época quase todo formatado em curvas. Já a Lotus, no projeto de Collin Chapman é indiscutivelmente a maravilha daquela década, com soluções que foram utilizadas por outras equipes por muito tempo.

Gostaria de saber a opinião de vocês sobre os novos F1.

Niki Lauda está certo?

O Massa já deu uma opinião também que é a seguinte:

-"O que adianta ser bonito e não andar?"

Eu achei bem estranho um F1 com aerofólio de mini-carro.

O blog está aberto. Mandem os comentários.

(fotos ilustrativas tiradas da internet)

Troféu Criatividade

2009-02-04T12:52:00.006-02:00

Saiu ontem a revisão do novo regulamento para a categoria de Antigomobilismo e foi criada mais uma sub-divisão para enquadrar as réplicas e protótipos. Transcrevo um trecho desse regulamento que seria portanto a 5ª divisão da categoria:

Digo 5ª divisão e não um regulamento de 5ª categoria.

ARTIGO 6 – MOTOR
Nas réplicas deverão seguir a mesma configuração que o original (Ex: Os Porsche dos anos 1950 e 1960 utilizavam motor “boxer” refrigerados a ar, como o do Fusca).
Nos demais protótipos, poderá ser original ou ser substituído por outro que deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
§ — 1 — O MP Lafer, além de réplica, é considerado um automóvel nacional produzido sobre plataforma VW (como o Puma GTE).
§ — 2 — Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
6. 1 – Quando original:
· É proibido o uso de cabeçotes com mais de duas válvulas por cilindro.
· É proibido o uso de turbo ou qualquer outra forma de sobre alimentação.
· Pistões e bielas, assim como o virabrequim e o eixo de comando de válvulas, podem ser trabalhados ou substituídos.
· É permitido trabalhar o cabeçote, assim como substituir válvulas.
o QUANTO AS SUBSTITUIÇÕES
§ O cabeçote original pode ser substituído por outro, desde que ele pertença ou seja original em outros veículos da marca (ex: um Chevrolet Chevette de 1600cm³ com motor de bloco original e cabeçote do Chevrolet Monza).
§ É proibida a substituição de carburadores por sistemas de injeção (direta ou indireta) de combustível.
§ É permitido substituir bielas, pinos e pistões.
§ Para os modelos que originalmente já dispunham de injeção direta ou indireta de combustível, é proibido qualquer monitoramento eletrônico ao mesmo. É permitida a substituição do sistema por carburadores com borboletas de até 50mm.
6.2 – QUANDO SUBSTITUÍDOS, PERMITIDAS APENAS NOS VEÍCULOS QUE NÃO SÃO RÉPLICAS:
O motor substituto deverá possuir sempre os mesmos números de cilindros e válvulas do modelo original de fábrica.
Os modelos DKW poderão utilizar motores de quatro cilindros e oito válvulas.
Não será permitido uso motor importado que não tenha equipado carros nacionais.
§ 1º — Não é permitida a utilização de motores sobre-alimentados, em hipótese alguma.
§ 2º — A preparação não poderá, em hipótese alguma, superar a cilindrada especificada no regulamento: todas as categorias terão tolerância de 1,1mm na medida do cilindro.
§ 3º — São permitidos os mesmos trabalhos e substituições que nos motores originais.

Vou tentar entender melhor mas se alguém puder ir explicando eu agradeço.

- O Puma pode entrar nesse tópico do regulamento? Aí diz que o MP Lafer além de réplica é automóvel nacional assim como o Puma GTE.

- Pelo que entendi, o Puma GTE 1600 está enquadrado na Divisão 3 C, com aumento de peso para 850 k.

- Mas com essa descrição, acho que o Puma 1.600 cc também pode ser enquadrado nessa nova divisão na categoria B.

- Assim, acho que dá para escolher em qual delas correr.

Bom, no total temos 4 divisões com 4 sub-divisões cada e mais a 5ª com duas sub-divisões.

Total geral de 18 sub-divisões na categoria, com pódio para os 6 primeiros o que dá a soma de 108 troféus.

Gostei. Vai ter troféu para todos.

Gostaria mais ainda se fosse o Aroni, que é o fabricante, e faz troféus maravilhosos. Tirei as fotos que ilustram o post do site do Aroni e já estou torcendo para receber um deles.

Gente, deixa eu lembrar: Não estou falando mal! Só achei bem criativa essa solução de enquadrar cada carro que chega em uma nova categoria.

Parabéns Comissão!

Tranquilidade

2009-02-02T09:32:00.005-02:00

Esse vídeo está circulando na internet e muitos de vocês já devem ter assitido. Mostra a tranquilidade de um fotógrafo em um acidente durante uma prova de rally na Irlanda em 1995. Realmente o cara teve sangue frio para encolher a barriga, sentir a batida do carro e continuar fotografando.

Mas para que isso fosse mostrado, chamo a atenção para o camera-man que gravou toda a cena. Ele, mesmo sem aparecer no vídeo foi quem fez o registro desse momento. Quem trabalha com vídeo ou televisão sabe como é difícil controlar a emoção em situações como essa e continuar gravando.

Fotógrafos, operadores de câmera, técnicos que fazem imagens de corridas são uma categoria especial, pois só gostando de automobilismo é que se consegue a foto ou o take ideal.

Speed - 1ª Volta

2009-01-29T14:02:00.006-02:00

Vídeo para matar um pouco mais a saudade do tempo da Speed. Deve ser o ano de 2000 ou 2001.Nessa época largavam entre 25 e 30 carros e os pegas sempre eram fortes.

Lá na frente andavam trocando tinta o Zarrir e o Zé Augusto e do meio do pelotão para trás era um pega pra capar. Saía faísca.

Essa primeira volta dá uma exata impressão de como era bom correr na categoria. Vou tentar lembrar as situações que aparecem no vídeo.

Logo na largada três carros lado-a-lado. Eu no meio e perco a posição para o Claudio Cordeiro. Tudo embolado na entrada do "S" do Senna, com um outro carro entrando junto. Na 2ª perna fica confirmado que era verdadeira aquela experiência que fazíamos no colegio nas aulas de física, provando que dois corpos não ocupam o mesmo lugar ao mesmo tempo.

Um toque, uma reclamação e vamos em frente um encarando o outro.

Entramos no Sol.Consigo sair um pouco mais forte e desço a reta na frente dele. Se não me engano era o Roberto, do carro 21.

Entrada no Lago e passo por uma pancada forte de outro carro no guard-rail.

Na descida, ultrapasso o Claudio Cordeiro.

Daí pra frente acompanho o pelotão tentando manter a posição. Ainda dou uma balançada no Bico de Pato, mas só para aumentar a emoção.

Começo a ficar mais longe na Subida do Café.

Esse carro não era bom nem de motor e nem de chão e eu apanhava muito pra ficar na pista. Do piloto eu nem falo nada.

É bem legal assistir esses vídeos e lembrar como a Speed era uma categoria forte, com muitos carros e bem disputada. Um vacilo e lá ficavam várias posições. Pena que acabou.

Speed

2009-01-27T19:08:00.004-02:00

Etapa do Paulista em outubro de 2000. Vídeo dividido em 3 partes:

- A primeira na classificação, quando abro a volta. Final da reta do box, passa a placa de 100, passa a placa de 50, freada, redução para entrar no "S" do Senna e o meu amigo Cláudio Cordeiro, também conhecido como Cláudio Cambalhota em virtude de ter capotado em uma outra prova, erra a freada e enche a traseira do Speed. Por pouco não rodei e acertei o muro de frente. Momentos de emoção.

- A segunda parte mostra a minha tranquilidade chegando ao box e descendo do carro depois da batida. Assistam, ouçam as palavras meigas que falo e digam se não sou um verdadeiro "gentleman".

- A terceira parte mostra o dia seguinte. Durante a corrida com o carro bem desequilibrado, dando um 360º no laranjinha.

Divirtam-se e comentem. Podem dizer que esse cara não guia nada.

Ah, esse cara sou eu!

Piloto-de-Box

2009-01-25T18:22:00.002-02:00

Um dos pilotos que mais respeito na SuperClassic é o Carlos Bráz do Passat 21. É rápido, guia muito e é um excelente caráter. Um gentleman-driver, como diriam os ingleses.
Mas também tem uma categoria no automobilismo a quem eu chamo de Piloto-de-Box. É aquele sabe-tudo, que se estivesse na pista guiando nunca chegaria em uma posição abaixo do 1º lugar. Ele sabe quando os outros devem frear, quando devem ultrapassar, quando devem mudar o traçado.
São excelentes pilotos, quando ficam do lado de fora da pista, quando ficam no box ou na arquibancada e sempre falando de um modo genérico sobre um outro piloto.
Hoje, durante a preliminar dos 1.000 Km apareceu uma dessas figuras.
Sabem aquele tipo fanfarrão que não teria a menor chance com o Capitão Nascimento daquele filme? É o tipo!
Eu estava na frente do box 23, assistindo a corrida com o Mário, o mecânico da nossa equipe quando a triste figura se aproximou andando com gingado malandro, puxando assunto, ele precisava se fazer presente.
- Pô.. EU preparo o carro a semana inteira e chega na corrida o MEU piloto faz m... . Já escapou duas vezes! EU fiz um carro pra ganhar a corrida, mas ELE passou reto na junção. Pô, a gente trabalha a semana inteira e ELE põe tudo a perder.
Bom, não vou falar para qual piloto ELE fez o carro, mas quem estava na pista deve saber.
... E continuou, agora analisando o desempenho de outros pilotos:
- Esse cara do Passat 21 não guia nada. Tá matando o carro aqui na freada!
Aí eu perdi a paciência e perguntei:
- Você sabe o que está acontecendo dentro do carro? Sabe se tem algum problema?
- O Bráz guia muito. É um ótimo piloto!
- Se você não sabe o que está acontecendo dentro do carro, também não sabe o que está falando!
Nosso Piloto-de-Box não esperava a minha reação. Me olhou meio assustado, não falou mais nada. Saiu de fininho.
Então, em homenagem ao Bráz (que é um dos melhores pilotos da categoria) eu coloco essa foto do Rodrigo Ruiz, mostrando o Passat 21.
E ao Piloto-de-Box eu mando a mesma mensagem daquele filme que falei:
Piloto-de-Box, o senhor é um fanfarrão! Pede pra sair!

Motor Voando

2009-01-23T09:36:00.003-02:00

Um erro e lá vai um motor embora. Uma escapada de pé no acelerador, uma redução com o giro acima do possível e pronto.

Final da reta do box, passando de giro.

O pior de tudo é ouvir o barulho de engrenagem moendo...

Áudio e vídeo para vocês. Não é um som dos mais agradáveis de ouvir.

Mil MIlhas - 2ª Parte

2009-01-16T12:05:00.003-02:00

2ª parte do vídeo das 30ª Mil Milhas de 2002.

Detalhes para o Lister Jaguar da Capuava Racing do Alcides Diniz, que fez a pole. Alguém lembra dessa prova? O Lister disparou na frente com o piloto Jamie Campbell-Walter que tinha vindo da Inglaterra para a corrida (e aparece no vídeo conversando com o Paulão Gomes).

Mas foi por poucas voltas. Logo no início da corrida ele recolheu o carro. O comentário na época é que não tinham chegado os pneus e a equipe não tinha como fazer a prova.

Qualquer hora vou assistir o compacto de 60 minutos na íntegra e se tiver mais alguma coisa interessante publico aqui.

30ª Mil Milhas

2009-01-15T12:35:00.004-02:00

Sempre tive uma paixão especial pelas Mil Milhas pois era a prova que eu assistia desde os tempos de moleque.

Em 2001 e 2002 tive a oportunidade de unir o útil ao agradável pois fui contratado pela organização para fazer a captação de imagens para a televisão. A prova de 2002 foi a 30ª edição, exibida em flashs ao vivo pela Band e pela ESPN.

Na época, montei um resumo do material com 1 hora de duração, que começava com um clip mostrando cenas dos treinos, da preparação e da corrida.

Vou postar esse clip, de aproximadamente 3 minutos dividido em duas partes aqui no blog.

Amanhã mostro a 2ª, com a sequência de preparação dos box desde 4ª feira, treinos de 5ª e 6ª e largada a meia-noite de sábado.

Incrível as coisas que estou descobrindo no meu arquivo aqui na produtora. Algumas eu nem lembrava que tinha feito e esse clipe é uma desses trabalhos que deu saudade de rever.

Se estiverem gostando, vou continuar procurando.

Na Toca do Lobo - 3

2009-01-07T15:17:00.004-02:00

Última parte da entrevista com o Camilinho. Depois vou procurar mais matérias antigas para colocar aqui no blog.

Toca do Lobo - 2

2009-01-06T09:18:00.004-02:00

Vai aí a segunda parte da reportagem com o Camilinho. A idéia que eu tinha para fazer esse programa era a de produzir matérias com a característica de mostrar um pouco do lado pessoal, da emoção, de quem faz e participa de corridas e não tratar apenas da competição. Era mais importante contar a história do que apresentar o resultado. Essa matéria tinha como repórter o Ivo Snelwar, que hoje é Diretor Técnico da GT3. Pena que o programa não vingou.

Mas quem sabe ainda faço alguma coisa semelhante...

Na Toca do Lobo - 1

2009-01-05T17:14:00.003-02:00

Outro dia falei de um programa que fiz para a CBA e que foi exibido no Canal 21 há uns seis anos atrás. Foram apenas duas ou três edições e em uma delas fiz uma entrevista com o Camilinho contando a história da Escuderia Lobo. A gravação foi feita no Canindé, na casa em que o Camilo morou. A garagem é um verdadeiro templo para quem gosta de automobilismo. Vou dividir essa reportagem em 3 partes e a primeira delas é essa que estou postando. Uma visita à garagem do Camilo, com os carros que ele usou. Tanto os de corrida como os de rua. A Carretera 18, Ferrari, Mercedes... Uma viagem para começar 2009.

Mensagem do Presidente

2008-12-31T09:08:00.004-02:00

Recebi da CBA um calendário para o ano novo trazendo uma mensagem do Presidente Paulo Scaglione que nunca foi tão atual e que tomo a liberdade de reproduzir aqui no blog:

"Podemos divergir nas idéias e nos confrontar fortemente nas pistas, mas estamos todos juntos, irmanados, quando o objetivo é fazer um automobilismo brasileiro cada vez melhor. Façamos um brinde de boas festas e lutemos para um feliz 2009 dentro e fora das pistas"´

Bom pessoal, quem falou foi o Presidente.
Então tá falado!
Feliz 2009.

2009

2008-12-26T18:15:00.002-02:00

Terminando o ano e a perspectiva para 2009 ainda não é muito clara. Vou esperar as definições da categoria para saber o que vou fazer.

Conversando com alguns pilotos, vejo que muitos deles não estão dispostos a andar no Paulista com a alteração de regulamento.

Respeito as opiniões contrárias mas realmente não vejo motivo para a FASP detestar tanto a Superclassic.

Respeito, mas não concordo.

Então, por enquanto o 18 fica parado. Sei que não vai fazer falta um carro a menos no grid e torço mesmo para que as alterações possam dar certo.

Recebi em nosso grupo, um e-mail do Malanga dizendo que a Superclassic não existe, "pois a Federação Paulista encerrou a Superclassic por não aceitar um poder paralelo, no caso a APTA".

Quero acreditar que seja apenas uma conclusão precipitada do Malanga, pois não posso crer que o Professor Carpinelli pense tão pequeno assim. Um homem que é presidente de uma entidade como a FASP não pode se dar ao luxo de acabar com uma categoria por não gostar da APTA. Sei que o Professor Carpinelli é maior que isso e não ia se apegar a esse tipo de mesquinharia.

Associações existem para engrandecer as atividades. Existem inúmeras associações em todos os setores, tais como as associações dos motoristas de taxis, dos motoboys, dos padeiros, dos banqueiros, dos pilotos de corrida, dos pilotos de avião e até mesmo dos professores.

Então, que em 2009 não falte uma coisa que é primordial: Respeito!

A Crítica do Brabo

2008-12-18T20:48:00.002-02:00

Recebi hoje o comentário que publico abaixo e como ele foi feito em uma postagem de 1 ano atrás e portanto não teria o destaque necessário, achei por bem publicá-lo para que a opinião do Brabo seja colocada de forma democrática:

Caro Aroldo
primeiro quero te elogiar por manter um blog da categoria acho otimo
segundo vou te criticar,vc fala sobre os regulamentos mas me diz o que vc ajuda,quais duvidas ou comentarios para ajudar a categoria vc enviou para a Fasp,para o Professor ou para a nova comissao?acho que so malhar nao vai ser de grande ajuda porque nao sugerir?
a opiniao de todos e importante eu tenho e tento brigar pelas ideias que acho podem ajudar
grande abraco
Brabo

Minhas considerações:
Caro Brabo:
- Se engana vc quando pensa que não falei com o Professor sobre o regulamento da Superclassic. Em pelo menos 3 ocasiões tive oportunidade de colocar minha opinião a ele e para ser sincero ele não deu a mínima importância sobre as coisas que falei.
- Ainda na 6ª feira passada, em um evento onde encontrei o Barranquinho, voltei a falar da minha preocupação sobre essa "ação entre amigos" que foi criada pela tal comissão. Isso que foi criado à revelia da categoria não é um regulamento e sinceramente não merece mesmo o meu respeito.
- Se a opinião de todos é importante, como vc diz na mensagem, seria mais proveitoso que pudéssemos ter opinado antes dessa barbaridade que foi imposta goela abaixo ter sido aprovada.
- Agradeço a oportunidade que vc me dá agora, mesmo depois desse "regulamento" ter sido publicado para que eu possa externar minhas idéias e minhas preocupações. É só marcar o dia e a hora em que eu possa ter palavra e ser ouvido.
Um grande abraço.
Aroldo Teixeira

Programa Antigo

2008-12-18T14:09:00.004-02:00

Assistindo fitas antigas aqui na produtora, lembrei de um programa que tinha feito para ser exibido no Canal 21 para a CBA. Foram duas ou três edições e depois não conseguiram patrocinadores. Uma das matérias que entrou no programa foi sobre a "Carros Antigos", que depois se transformaria na Superclassic.

Contei uns 8 carros no grid. Tem um certo DKW número 8 bem parecido com um que seria depois o 96. Será que é o mesmo?

Sobre esse programa, vou procurar uma edição que fiz, com uma reportagem no galpão do Camilo Cristófaro. Se achar, vou colocar o vídeo aqui para mostrar os carros que estão escondidos nessa garagem no Canindé.

Só para dar o gostinho: Tem Ferrari, Mercedes, Porsche e o Maverick no qual o Camilo correu pela última vez.

Gostar da SuperClassic

2008-12-16T20:00:00.002-02:00

Correr na SuperClassic é uma forma de prazer, diversão e competição. Esses motivos fazem com que os pilotos, mecânicos e preparadores envolvidos com a categoria fiquem revoltados quando aventureiros e dirigentes da FASP resolvem mudar ou mexer na categoria.
Hoje descobri que a SuperClassic tem seguidores. Pessoas anônimas que vão aos autódromos assistir nossas provas.
Os pilotos associados da APTA tem um grupo para troca de e-mails e hoje o Flávio Gomes enviou uma mensagem que vale a pena ler. Publico na íntegra, devidamente autorizado pelo Flávio.
Leiam e comentem, por favor.

"Meninos, repasso a mensagem que recebi, para que todos tenham uma noção de como a nossa categoria cresceu e tem importância para muita gente.

abs

FG

Olá, Flávio.
Sou o Tennysson de Pindamonhangaba/SP. Já escrevi alguns emails, comprei seu livro e acompanhei seus ultimos 3 anos na Superclassic. Mas, mesmo assim, tenho quase certeza de que não se lembra de mim, pela quantidade pessoas que devem escrever para você.

Mas isso não importa. As vezes, deixamos passar alguns sentimentos, sem contar para ninguém, e, quando percebemos, já se passaram dias, meses ou anos do acontecimento. Então, torna-se meio inócuo revelá-los aos interessados. Não vou deixar que isso ocorra, desta vez. Não depois de ler seu post "NÃO, A SUBARU NÃO!" (16.12.08).

Acompanhei pelo blog sua viagem a Argentina, para acompanhar o WRC. E sei extamente da sensação que você descreveu no post de hoje.
"levam milhares de pessoas às estradas por onde passa o Mundial de Rali, pessoas que saem de casa no frio, na chuva, no sol a pino, na poeira, no barro, na neve, e elas acampam por vários dias com mulher e filhos, apenas para ver, por segundos fugidios, os carros azuis passando à sua frente atravessados, indomáveis, selvagens".

Pois bem. Sei extamente que sensação é essa, pois vivo a mesma coisa quando vou a Interlagos acompanhar a Superclassic. Saio de casa as 05:00 hrs, para poder ter acesso aos boxes e ficar mudo no meu canto, acompanhando a movimentação dos pilotos/mecânicoa. Ouvindo os motores rasgados. Sentindo o cheiro de óleo e pneus queimados. Decorando os nomes dos pilotos e os numeros de seus carros. Parando ao lado dos grupos, simplesmente para ouvir as histórias daqueles e de outros inúmeros pilotos que por ali passaram. Eu volto das etapas da Superclassic, assim como você voltou da WRC. Maravilhado. Pois, para mim, a superclassic é sinônimo de automobilismo verdadeiro, daqueles em que a competição está SEMPRE acima dos resultados.
É certo que devo à você, muito da minha paixão pela Superclassic. Foi pelo seu blog que a conheci e pelo seu blog, a acompanho. Por isso, me senti ainda mais confortável para escrever este email. Sua exclamação "NÃO, A SUBARU, NÃO" retrata fielmente o que senti quando você publicou no blog que não ia mais correr pela Superclassic (tanto é, que fui em Interlagos acompanhar a ultima corrida do #96, assim como fui ver, in loco, a estréia do #69).
Bom, é isso. Achei que deveria escrever, pois seu post retratou exatamente o que sinto em relação à Superclassic.
Aproveito para agradecer por ter me passado o telefone da LF e a dica de conversar com Nêne (nem sei se você se lembra). Fiz uma visita à oficina no dia 6 passado. Devo dizer que fui extremamente bem atendido e que conversei por horas com ele, ouvindo as muitas histórias da Superclassic e conhecendo seu deslumbrante acervo de carros. De fato, aquela garagem é fantástica. Foi uma manhã de sábado muito legal.
Bom, Flávio, valeu. Valeu por me fazer torcer pelos carros antigos. Valeu por me fazer sair de casa no frio, no calor, no sol, na chuva, no inverno, no verão para ver suas corridas. E, principalmente, valeu por não fazer igual as montadoras. Obrigado por ficar.
Feliz Natal. E que o Ano Novo venha cheio de vitórias, tanto em sua vida, quanto nas pistas.
Abraços.
Tennysson Arantes
Pindamonhangaba/SP"

Rodada Dupla

2008-12-08T17:59:00.002-02:00

Esta semana vai ter rodada dupla do Campeonato Paulista mas eu não vou participar. Depois da preliminar das Mil MIlhas, encerrei o ano.

Com a mudança do regulamento para o próximo ano, ainda não defini o que vou fazer em 2009.

O mais provável é que não participe do Paulista, fazendo apenas provas esporádicas, como as provas de Londrina e as preliminares da Endurance.

Sábado vou assistir à prova e procurar saber a opinião dos outros pilotos.

Durante a prova da Porsche no Rio, encontrei o Hugo Borghi, da Brasília D3 e conversamos sobre as possibilidades para 2009 e temos a mesma opinião:

Com esse regulamento proposto pela FASP, não dá para andar.

Porsche no Rio

2008-12-03T09:18:00.003-02:00

Decisão do campeonato da Porsche GT3 em Jacarepaguá neste sábado. Dois pilotos podem conquistar o campeonato: Miguel Paludo e Constantino Jr e a disputa promete.
Estou indo ao Rio na sexta-feira para fazer a gravação da prova que será exibida na SporTV em VT e quem quiser acompanhar ao vivo, pode assistir na Race TV. A primeira prova será as 11 hs da manhã e a segunda as 14 hs no sábado.
É a última etapa da Porsche no ano.
(foto divulgação)

Bandeira Amarela - Final

2008-11-29T12:44:00.005-02:00

Pinheirinho com duas bandeiras amarelas agitadas e um carro sendo resgatado na saída da curva.

Duas ultrapassagens em bandeira amarela.

E os comissários? A mesma coisa de sempre: Nada!

Bom, não vou falar mais sobre isso. Já está ficando chato. Chega de reclamar.

Na próxima, não vou esperar pela punição dos infratores. Avisados?

Bandeira Amarela - 2

2008-11-27T15:58:00.003-02:00

Contem comigo:

- Primeira bandeira amarela na entrada do "S".

- Segunda no Pinheirinho.

- Terceira na entrada do Bico de Pato.

Todas devidamente agitadas e em sequência.

E não é que Du Lauand não viu?

Nem mesmo quando eu apontei a bandeira e mostrei para ele.

E os Comissários?

NADA!

Bandeira Amarela

2008-11-27T15:31:00.005-02:00

Sobre as ultrapassagens sob bandeira amarela, que foram motivo de reclamação minha ao Comissário no final da corrida, gostaria de publicar o art. 90 do Código Desportivo do Automobilismo, da CBA, para que o Comissário leia e se recicle:

CÓDIGO DESPORTIVO DO AUTOMOBILISMO – 2008
Art. 90 – As bandeiras utilizadas pelos comissários de pista poderão ser apresentadas imóveis ou agitadas. A apresentação de uma bandeira “agitada” reforçará e acentuará o seu significado.
I – Bandeira amarela: Indica sinal de perigo. O motivo dessa sinalização poderá ser temporário ou definitivo. Qualquer que for o caráter de uma situação de perigo, ele será indicado por essa bandeira.
A sua apresentação de forma agitada indicará que a tal situação existe no setor imediatamente seguinte ao posto em que estiver sendo mostrada. A fim de sinalizar para os pilotos um novo perigo que vier a se apresentar no mesmo setor, e sobre o qual eles não estiverem cientes, ela deverá ser apresentada agitada durante duas voltas. Em seguida, deverá ser mostrada imóvel durante outras duas voltas, após o que será retirada, mesmo que o obstáculo não possa ser removido.
Quando necessário, os pilotos deverão ser instruídos com as mãos ou com bandeiras, de modo que se mantenham no lado da pista que não estiver obstruído. Se a obstrução for muito séria, mas não o suficiente para justificar a parada total da prova, um mesmo posto deverá empregar duas bandeiras amarelas para sinalizar o perigo. Da mesma forma, essas serão apresentadas se a pista estiver completamente obstruída, até o momento em que o diretor de prova tiver as condições adequadas para a interrupção da prova.
A fim de permitir aos pilotos procederem com tempo suficiente para a frenagem necessária, decorrente da existência de um obstáculo no setor onde a bandeira amarela estiver sendo apresentada, o posto anterior deverá apresentar um sinal de pré-aviso, sob a forma de uma bandeira amarela imóvel. O sinal de pré-aviso anterior às duas bandeiras amarelas agitadas será dado através de duas bandeiras amarelas imóveis. No caso de haver destroços de um acidente que tiver ocorrido entre o posto anterior e o seu posto, o sinalizador deste deverá apresentar igualmente a bandeira amarela.
Se seu setor estiver completamente desobstruído e desimpedido, o posto posterior àquele em que a pista estiver obstruída deverá apresentar a bandeira verde. Os pilotos deverão, imediatamente após terem passado por uma bandeira amarela, apresentada imóvel ou agitada, manter suas respectivas posições, e não fazer manobras de ultrapassagem, senão depois de terem transposto uma bandeira verde. (Grifo meu).
Portanto, Sr. Comissário eu estava certo na minha reclamação e o Sr. estava errado. É bom dar uma lida no Código Desportivo para ficar melhor informado.
Daqui a pouco vou postar dois vídeos mostrando pilotos fazendo ultrapassagens sob bandeira amarela. Claro que acho que eles não viram as bandeiras e jamais vou imaginar que quiseram ser espertos. Mas os Comissários tinham a obrigação de ver e punir!

Ainda o Perigo

2008-11-25T08:52:00.004-02:00

O link postado no blog do Flávio Gomes para o vídeo da câmera on-board trouxe recorde de visitas. Acompanhei e agradeço todos os comentários tanto aqui como lá e percebi que se criou uma verdadeira batalha de "contras" e "a favor" do piloto Felipe Castro.
Conheci o Felipe no box (ele dividiu o box 23 comigo e outros pilotos) e pareceu um cara bem tranquilo. Falei com ele na secretaria de prova da coincidência de sobrenomes, pois o meu é Castro Teixeira e o dele Teixeira de Castro.
O que aconteceu na corrida, no meu modo de ver é que ele foi um tanto afoito em não querer perder algumas posições que já estavam perdidas desde que escapou no final da reta.
Sem querer ser o dono da verdade, crucificar um piloto que está começando e também sem querer ser conselheiro de quem não precisa de conselho, só digo que em uma corrida é preciso ter reflexo e rapidez de raciocínio para examinar situações de risco e decidir se é momento de perder posições ou tentar voltar para a pista após uma escapada. Se a opção for voltar não se pode colocar em risco nem você e nem os outros pilotos. Esse momento de decisão faz a diferença entre bater ou continuar na prova.
Nas fotos do Rodrigo Ruiz dá para ver que eu já estou pisando no freio quando ele ainda está na grama.
Pela velocidade que ele desceu na terra eu sabia que ele não ia conseguir controlar o carro, mas na minha primeira avaliação no momento em que contornei a curva, achei que ele ia tentar virar o volante para a direita e dar motor para entrar de lado na pista. Se ele fizesse isso, ia sobrar pra mim e já freei esperando o pior.
Depois, com calma, assistindo o vídeo e vendo as fotos, acho que ele não pensou nada. Só continuou acelerando e deve ter perdido o sentido de distância e velocidade.
Jamais iria imaginar que o Felipe ia cruzar a pista.
Além das críticas, quem tem que avaliar essa participação na corrida é o próprio Felipe. Ele sabe que errou e precisa saber que tem que mudar se quiser continuar pilotando. Essa conscientização aconteceu com um outro Felipe depois de vários erros no ínicio de carreira na F1. O Massa.

Perigo na Pista

2008-11-24T12:18:00.003-02:00

Nem vou falar muito desse vídeo. Assistam e deixem suas conclusões.

A Prova e a Omissão do Comissário

2008-11-23T12:40:00.003-02:00

Não foi uma corrida do jeito que eu esperava. O carro não rendia desde a classificação, perdendo potência e o João descobriu que o distribuidor estava com problema. Distribuidor trocado e fomos para a corrida largando na 22ª posição na geral e 10º na categoria. O ínício até que foi bom, com brigas e ultrapassagens, mas aos poucos, novamente o carro foi perdendo rendimento.

Deu para chegar em 8º na D2, o que é muito pouco. Sinceramente eu esperava um pódio.

Algumas atitudes dos comissários da FASP tem sido bastante discutíveis. Já falei aqui da falta de critério na vistoria de alguns carros que estão claramente fora do regulamento. Numa prova como essa, que todos sabem que não vai haver vistoria o "fora" corre solto. NInguém cuida de nada. Ninguém pune ninguém.

Os comissários ficam isentos, não se comprometerem, são omissos. Não punem ultrapasssagem sob bandeira amarela.

No final da corrida subi na torre para reclamar que havia sido ultrapassado sob bandeira amarela e o comissário assistiu a fita de vídeo da câmera on-board, viu a cena, viu a ultrapassagem e disse que a "ultrapassagem não havia sido concluída, que o piloto havia apenas colocado do lado e ultrapassado depois".

Perguntei se isso não poderia ser feito apenas após a bandeira verde no posto seguinte e a resposta foi absurda: "deveria, mas ninguém cumpre".

Omisso!

Acho que quem tem o poder de punir não pode ser covarde em tomar as decisões.

É uma pena, pois os pilotos favorecidos por essas atitudes não são advertidos e continuam aproveitando o "jeitinho" para ganhar posições indevidamente.

Já falei aqui dos comissários da Federação do Paraná que tiveram atitude e mudaram o resultado de uma prova da Porsche após constatarem que o vencedor realizou uma ultrapassagem sob bandeira amarela mesmo depois de ter recebido o troféu no pódio.

Durante a semana vou postar alguns vídeos que mostram essas ultrapassagens, inclusive o que foi assistido pelo Comissário para julgamento de vocês.

Desculpem o desabafo, mas fiquei muito irritado mesmo com a omissão dos comissários.

Mil Milhas - Lembranças

2008-11-18T12:38:00.004-02:00

Uma foto das Mil Milhas de 1966, feita pelo meu primo Chico. Como já contei aqui no blog, nós desciamos no barranco do Pinheirinho e ficávamos bem ao lado do asfalto. Coisa de moleque sem responsabilidade mesmo.
Nessa foto, acho que era o Moco que estava guiando.
Eu e meu primo andávamos a corrida toda pela pista. Furávamos o esquema de segurança e entrávamos no box com uma câmera de fotografia não muito maior que uma Xereta ou Kodak Rio 400. Câmera de criança.
Dois moleques de 14 ou 15 anos. Quando alguém perguntava o que estávamos fazendo no box, vinha a resposta:
(meu primo) - Sou fotógrafo!
(eu) - Sou assistente de fotógrafo!
Imediatamente nos colocavam para fora. Imediatamente furávamos novamente o bloqueio e voltávamos.
Em uma dessas corridas, estávamos na Curva 1, quase dentro da pista quando veio a polícia com a educação e cortesia daqueles tempos de ditadura e colocou-nos gentilmente para fora do autódromo. Eram alguns policiais à cavalo que delicadamente foram nos empurrando com o focinho dos quadrúpedes.
A vantagem é que Interlagos era cercado por arame farpado, não tinha muro. Foi só os policiais fazerem meia-volta que nós entramos novamente para a pista.

Mil MIlhas

2008-11-17T09:43:00.002-02:00

No próximo domingo tem Mil MIlhas que este ano volta um pouco às origens, depois de dois ou três anos sem a participação das equipes (ou com a participação de poucas) brasileiras.
No sábado tem a prova de Carros Antigos e vou andar.
Então, desde 5ª feira vou para a pista, com treinos 5ª, 6ª e classificação e corrida no sábado.
A espectativa é grande.
Participar de alguma forma da programação das Mil MIlhas, me faz voltar um pouco no tempo.
Já falei neste blog de quando ia assistir as provas em Interlagos, com meu pai, irmãos, primos, tios. Era uma festa e as lembranças são incríveis. Tinha um tio que era do Centauro Motor Clube e apaixonado por automobilismo. Tio Xavier foi o "culpado" por injetar o micróbio das corridas de automóvel nas veias da molecada. Esta semana vou lembrar um pouco desse tempo. Sem saudosismo mas com boas lembranças.

Óleo na Pista 2

2008-11-11T18:16:00.005-02:00

Recebi um vídeo gravado pela equipe de televisão de Londrina, que mostra a rodada no óleo com a imagem da câmera que estava na curva e pela on-board que estava no carro do Rogério Tranjan.

Duas coisas ficam bem evidentes nesse vídeo:

Logo após a minha rodada, o Hugo Borghi, com a Brasília também vem bem torto e na hora que volto para a pista, o Júnior com o Puma 27 está rodando também.

O locutor só se perde um pouco quando diz que o Tranjan era o líder da 2. Nesse momento da corrida eu estava em 2º com o Rogério em 3º.

Óleo na Pista

2008-10-29T09:33:00.003-02:00

Depois do toque, mais uma surpresa esperava: Óleo na pista.

Reparem que no posto dos comissários ainda não havia bandeira, então fiz o traçado normal e rodei.

Na mesma sequência, enquanto eu rodava, o mesmo acontecia com o Júnior da Puma 27. Dá para ouvir o barulho de pneus do carro dele rodando enquanto estou na grama, saíndo para a pista novamente.

Foi pena, pois perdi posições para o Passat do Rogério e o Puma do Rafael.

Sensação diferente essa de rodar e ficar virado ao contrário. Não é uma sensação boa não.

O Diabo Veste Prata

2008-10-23T18:50:00.003-02:00

Lá vem o 18 liderando na categoria. A Puma prata 22 diminui a diferença, mas como a pista é travada, sei que vai dar para segurar. Uma volta. duas...

O Flávio Gomes passa no final da reta com o Corcel AP da divisão 3. No Bacião acompanho.

Faço a curva que antecede a reta do box bem por dentro. Não sobra espaço para o Roberto Agresti passar, mas aí...

Tuuuuuummmm!

Pô Roberto!

Quer andar de carrinho de bate-bate vai no parquinho de diversão.

Coloquei a imagem repetida em slow-motion. Dá pra ver o carro apontando para a zebra. Não tinha espaço mesmo.

Segue a corrida.

Londrina - Largada

2008-10-22T13:09:00.002-02:00

Esse é o vídeo da câmera on-board da largada e primeira volta da corrida de domingo.

Londrina 2

2008-10-21T18:03:00.004-02:00

Andar em Londrina é sempre um prazer. Gosto do traçado travado, com curvas fortes, subidas, descidas.

Cheguei na 5ª feira e já tinha treino. Andei um pouco para lembrar o traçado e a possibilidade de chuva ficou rondando o autódromo.

Treinos na 6ª. Muitos treinos. Logo de cara deu para perceber que o João Harmel preparou um motor forte. Acertou a mão mais uma vez.

O motor empurra uma barbaridade, chegando mesmo a causar dúvidas nos adversários. Ví algumas risadinhas e cara de quem diz "isso não é 1.6".

Agora é minha vez: Quem quiser que pague para abrir!

Incrível a satisfação que isso dá! Ví uma pontinha de inveja em alguns adversários.

Quando, durante um treino o Nenê acompanhou com o Topolino na reta e não passou, senti um clima de respeito quando cheguei no box. Conheço bem o Nenê e sei que ele esconde o leite e é claro que não acelerou tudo que podia, mas foi legal subir a reta com ele na cola, sem passar.

Bom, aos poucos vou contando tudo que aconteceu. A ótima largada de sábado e em seguida o aperto no fim da reta e a escapada.

O bolo de aniversário com direito a "parabens pra você" no final da prova de sábado. A Ana (minha esposa) preparou a surpresa com a Regina (dona da lanchonete do autódromo) e foi uma confraternização super legal com pilotos, mecânicos, amigos. Foi um aniversário e tanto.

Valeu! Depois conto mais.

Londrina

2008-10-14T14:08:00.002-03:00

Londrina tem SuperClassic novamente. Uma bateria no sábado e uma no domingo e a soma dos tempos dá o resultado da corrida. A ilustração mostra a foto do 18 na prova do ano passado, na primeira página do Jornal de Londrina.

Bom pessoal, o que eu posso dizer é que estou muito contente em correr novamente. A última prova que andei foi a preliminar dos 500 Km de Interlagos e depois, por vários motivos não deu mais. Estou com coceira mesmo para sentar no carro e acelerar. Não gosto muito desse sistema de soma de tempos das duas baterias. Isso é para quem gosta de rally, mas como essas são as regras, vamos obedecê-las.

É pena que o Rui não vá com a equipe neste ano. Patrocínio tem sido sempre um problema e a verba é curta e ele mesmo abriu mão de viajar para poder viabilizar a corrida. Valeu Rui! fica para a próxima.

Na 5ª feira já vou andar no Autódromo Ayrton Senna.

E vou postando aqui para contar como vão as coisas.

Largada

2008-10-02T11:10:00.003-03:00

Gosto do momento da largada. Quando você fica parado olhando a luz vermelha apagar, a adrenalina vai a mil.

Sempre fiz boas largadas e tenho uma técnica bem simples:

Quando me aproximo do grid, paro um pouco antes do alinhamento e fico olhando pelo retrovisor os carros que estão nas últimas posições. Quando percebo que os últimos estão alinhando, ponho primeira marcha, chego o carro na posição e não tiro mais o pé da embreagem.

Já ví piloto largando em 3ª marcha e uso esse método para ver se o carro está em 1ª mesmo.

Nesse vídeo, larguei bem, ganhei algumas posições e acompanhei os carros da divisão 3.

Ultimamente as largadas na nossa categoria tem sido em movimento, as largadas lançadas. Eu prefiro largar parado, mas os comissários dizem que a largada lançada é mais segura.

Corcel 14

2008-09-25T11:46:00.003-03:00

O Renato Giordano, piloto do Corcel 14, pediu para mandar um vídeo que eu tinha comentado com ele. Vou mandar mas estou postando aqui também.

O legal desse vídeo é que na subida do box, o Renato passou bem perto do guard-rail. Coisa mesmo de tirar a tinta.

Prestem atenção. É um pouco antes da entrada do box, logo após passar a cabine do bandeirinha.

Lembro de ter percebido essa "fininha" durante a prova´. São lances muito rápidos, mas dá para ver e ficar esperto durante a corrida.

Quem quiser conhecer o blog do Renato, tem um link aí ao lado.

Melhor Volta

2008-09-21T12:43:00.003-03:00

Tem volta que quase tudo dá certo.

Nessa prova, fiquei parado na largada pois o carro apagou e depois que consegui fazer pegar, na primeira parte da corrida tentei recuperar o máximo de posições possíveis. Como o safety-car entrou na metade da prova, aproveitei para tirar a diferença. Essas imagens são da volta após a saída do safety-car.

Na relargada, passei o Edu Laund. No final da reta mais dois carros de uma só vêz. Na saída do "S" do Senna ví o Porsche do João Caldeira balançar na zebra e saí mais tracionado, fazendo a ultrapassagem no meio da reta.

Desci o Lago preparando pra dar o bote na Puma do Waldevino. Nem eu estava acreditando que estava ganhando tantas posições.

Mas no Laranjinha o Waldevino rodou na minha frente. Tive que sair da pista para não bater e perdi posições para o Caldeira e o Edu.

Foi uma das minhas melhores voltas, mesmo tendo que "remar" tudo novamente após a saída de pista.

Speed - On Board

2008-09-18T09:05:00.003-03:00

Câmera on-board no meu carro, no tempo da Speed.

Logo após a largada o Gerson Pagliarini que estava na 2ª posição rodou e foi um "esparramo" geral no "S" do Senna. Bateram 7 carros. Já assisti esse vídeo umas 200 vezes e não sei como escapei. Vale a pena ver de novo. Essa imagem foi ao ar no programa Grid Motor, que na época era exibido no BandSports.

Vídeos

2008-09-12T18:24:00.005-03:00

Vou começar a postar alguns vídeos aqui no blog. São vídeos de algumas corridas minhas desde o tempo da Speed. Para começar, um clip que foi editado pelo Daniel (editor aqui do estúdio) para abrir um DVD mostrando algumas provas. Façam os comentários.

Londrina

2008-09-05T10:57:00.004-03:00

Em outubro, no dia 20, tem prova em Londrina e eu pretendo estar lá novamente. Ano passado participei do GP do Café e foi muito legal. Prova bem organizada pelo Automóvel Clube do Café, bastante público, enfim, um evento de destaque, com divulgação na mídia, presença de famílias inteiras no autódromo.

Pela lista prévia, mais de 20 pilotos já confirmaram presença e se continuar nessa balada vamos ter uns 30 carros no grid.

Semana que vem vou falar com o João Harmel para começar a organizar essa etapa. E sair atrás de patrocinio.

As fotos do Rodrigo Ruiz são da prova do ano passado. Uma de pista e outra com a equipe no box com o Borges (piloto da van), Mário, Rui, João, Eu e a Ana (minha esposa).

Londrina, Eu Vou Novamente!

Ainda o Regulamento

2008-09-02T09:48:00.002-03:00

Tenho acompanhado a troca de e-mails entre os pilotos com sugestões para alterações no regulamento e eu mesmo já dei as minhas, que não foram bem aceitas.
Sugestões simples que buscam equilibrar mais a categoria.
Mas o interessante de tudo isso é que mesmo se o regulamento atual fosse cumprido, já teríamos uma melhora sensível nesse equilíbrio.
No final de semana passado estive em Curitiba gravando mais uma etapa da Porsche GT3 para a SporTV e num momento de folga, conversei com um organizador e dirigente de um clube aqui de São Paulo que lá estava, sobre a dificuldade de se cumprir o regulamento na nossa categoria.
Falei específicamente do carro do Malanga que tem apêndices aerodinâmicos visivelmente proíbidos e questionei qual o motivo do não cumprimento.
Não é o caso de desmontar nada, levar para uma vistoria técnica. Nada disso.
É bater o olho e enxergar que está fora!
Para minha surpresa ele disse que a FASP tem encontrado dificuldade mesmo para fazer cumprir o regulamento. Que isso tem sido inclusive preocupação do Professor Carpinelli.
Ora, ora, pessoal: Na minha modesta opinião, se está difícil cumprir o que está à vista de todos, imagina o que está fora, escondidinho nas entranhas da carcaça de um motor...

Os Meus Motivos

2008-08-16T14:22:00.002-03:00

O grupo "SuperClassic" troca e-mails entre os pilotos sobre vários assuntos e como não podia deixar de ser, está em pauta o novo regulamento, com troca de mensagens entre todos para saber a opinião de cada piloto, quem é a favor e quem é contra.
Não me sinto a vontade para publicar as opiniões que estão circulando entre nós, mas gostaria de reproduzir o e-mail que mandei para todo o grupo que é esse que segue aí abaixo. Deixem suas considerações e comentários que serão bem-vindos.

> Pessoal, já começo pedindo desculpa por ser o "do contra".
- Concordo com a maioria dos itens e discordo de alguns outros. Pelo que entendi, será permitido comando importado para motores a ar, pois explicitamente o regulamento diz que é proíbido para arrefecidos a água. Logo, é permitido para ar. Se isso não é encarecer a categoria, não sei o que é então.
- Discordo da utilização de chapa embaixo na traseira. Isso acaba sendo um extrator disfarçado. Há uns 3 anos teve um carro na categoria que andou com essa chapa e a diferença era grande. Isso foi inclusive motivo de debates acalorados quando foi criado o regulamento de 2006.
- As rodas podem ser de qualquer material, ao contrário do regulamento anterior que dizia que deviam ser encontradas no mercado. Sabem o motivo? Tem preparador mandando fazer rodas especiais que pesam bem menos e são exclusivas, fabricadas para competição. Já tem carro andando com essas rodas.> - Qual o motivo de permitir apenas dois modelos de carros com chassis tubular? Qual o motivo desse privilégio?
Acho que esse regulamento tem que ser mais discutido entre todos. Não pode ser determinado dessa maneira, sem consulta. Já vimos esse filme antes, quando os preparadores que tem mais influência na FASP determinam peso dos carros e detalhes que escapam para os que não tem tanto conhecimento técnico (entre os quais eu me incluo).
> Em todo assunto que sou leigo, consulto um especialista. Se preciso de conselho jurídico, consulto um advogado. Se vou construir alguma coisa, consulto um engenheiro. Se estou doente, consulto um médico. Acho que este é o caso de consultar um especialista. Que o regulamento tem pegadinha, isso tem. Só esses itens que citei acima já me convencem disso.
> Pelo que eu saiba, a APTA tem um consultor técnico que é o Nelson Carvalho. Não seria o caso de conversar com ele para saber o que representa cada detalhe? Ou ele não faz mais essa assessoria?
> Seja qual for o regulamento, vou colocar meu carro dentro e correr.
> Abraço a todos e desculpem.> Aroldo Teixeira> Puma 18>

Mudou e Não Mudou

2008-08-16T14:20:00.000-03:00

Não durou nadinha o novo regulamento. Hoje mesmo recebi o seguinte e-mail que foi postado inicialmente pelo Malanga: (cópia Ctrl C - Ctrl V, portanto sem correções)
"Assunto: cancelado novo regulamento de 2009
Prioridade: Alta
Caros amigos e Pilotos de Autos históricos de competição o regulamento passado por e-mail ontem esta cancelado,se houver alguma mudanca quanto a 2009 sera apos reuniao a ser feita pelos pilotos abs,
Ricardo Malanga
Brabo Motorsport"
Ha, ha, ha...
Tá difícil de entender.
Eu sei que a FASP tem que administrar vários interesses e que sempre alguém vai ficar insatisfeito, mas que a SuperClassic, ou Classic, ou Históricos ou Seja Lá O Que For, está ficando um saco de gatos, isso tá.
Não tem onde correr? Corre aqui!
É Copa Fusca que acaba e os poucos carros que restam andam junto. É Classic com pneu slick andando junto (Alfa, JK).
Tô vendo o dia que vai chegar algum Fórmula. Fórmula Truck. Ou Fórmula Truque.

Novo Regulamento

2008-08-14T10:14:00.002-03:00

Saiu o novo regulamento para a Superclassic para 2009. As dúvidas são as mesmas de sempre:
1 - Qual o motivo de só alguns preparadores participarem da reunião que define o regulamento na FASP?
2- Qual o motivo do regulamento privilegiar alguns?
3- Recebi o regulamento pelo e-mail do grupo Superclassic e respondi para todos o seguinte:
Sobre o novo regulamento, tenho algumas dúvidas:
- Se aumentaram em 200 kg o peso do Porsche 914, não seria sensato aumentar também os dos Porsche 550 e do 356? Ficou estranha essa regra, não acham? Parece regra especial....
- Se é proíbido extrator traseiro, como é permitido o uso de chapa de alumínio ou fibra embaixo da traseira? Isso não vai direcionar ou pelo menos "limpar" o fluxo de ar?
Desculpe a minha ignorância.... Se alguém puder explicar , vou agradecer...
Conforme as respostas forem chegando, vou publicando aqui. Vamos aguardar.

Tempo de Espera.

2008-08-07T18:30:00.003-03:00

Este sábado tem corrida do Paulista mas não vou participar. Estou fora de São Paulo, trabalhando em uma campanha política e não vou correr nem a 8ª e nem a 9ª etapa. Estou torcendo para poder correr novamente em Londrina, pois a prova foi confirmada para 19 de outubro e se tudo der certo, vou nessa.
Nem textos eu tenho blogado aqui, por absoluta falta de tempo. Nem a Fórmula 1 consegui assistir no domingo, pois estava gravando externa com o candidato. Soube depois que o Massa quebrou faltando poucas voltas. Pena, mas corridas só terminam na quadriculada.
Também não assisti à Stock. Parece que foi uma fila de dar sono. Bom pessoal, enquanto fico meio fora do mundo, ligado só em resoluções do T.R.E. e programas políticos, peço a ajuda dos amigos para ir contando as coisas que vão acontecendo no nosso mundinho.
Paciência.

Pódio

2008-07-20T12:20:00.004-03:00

Subir ao pódio é sempre bom. Não importa o que tenha acontecido na corrida, as dificuldades de treinos, classificação e na própria prova.

Quando consigo receber um troféu seja em que posição for, dou valor.

Sei o quanto é difícil conseguir numa categoria bem equilibrada conquistar um troféu e por esse motivo o 6º lugar foi muito comemorado pois correr com pouca verba de patrocínio e com pouca disponibilidade para treinos é um premio esse resultado.

Não pude treinar na sexta na parte da manhã por compromissos profissionais e no treino da tarde, um furo na mangueira de óleo permitiu apenas 5 voltas sendo só uma delas completa.

O carro não rendeu bem durante todo o fim-de-semana perdendo rendimento e após a classificação o Mário descobriu uma junta quebrada entre a carcaça e o escapamento e o pior é que a rosca do parafuso estava espanada.

Na prova, o problema continuou mas algumas quebras e punições para os adversários resultou nesse pódio e no troféu da foto que é um dos mais bonitos que já ganhei. Valeu mesmo.

Preciso agradecer o empenho da equipe: O João Harmel o Mário e o Dú que trabalharam bastante para melhorar o 18.

Agora vou fazer uma pausa longa, pois só devo voltar novamente em outubro. A APTA está organizando uma prova em Londrina nos dias 10, 11 e 12 de outubro e se acontecer, vou participar.

As fotos da prova já estão no site www.velocidadeonline.com.br

(foto do pódio: Rodrigo Ruiz)

Tem Corrida

2008-07-16T14:08:00.003-03:00

Sabado tem corrida e eu vou nessa.

Espero que ande assim durante a corrida. Na frente dos adversários diretos. Os indiretos andam em outro estágio e não dá para chegar.

Seguem os horários das provas:

HORÁRIOS: Sexta feira, Dia 18 / JULHO / 2008. – Treinos.

Veíc. Históricos / Copa Fusca / Hist. V8
11:20 às 12:00 hs
16:10 às 16:50 hs

SÁBADO:Dia 19 / JULHO / 2008. –Vistorias,Briefings, Classificações e Provas:

Vistoria : 07:30 hs
Classificação: 08:30 hs
Briefing: 09: hs
Provas: 12:30 hs

Acho que tem um erro aí, pois estão colocando os V8 junto com a gente. Será?

De fora é fácil

2008-07-07T12:34:00.003-03:00

Assisti o GP da Inglaterra com os carros nadando na pista de Silverstone e lembrei da dificuldade que sempre tive para guiar na chuva.

Desde o tempo que andava de Speed, nunca fui bem na chuva.

Gosto de ver a habilidade do Barrichello ou assistir vídeos antigos do Senna guiando embaixo d'água.

Só quem já sentou em um carro de corrida sabe como é difícil guiar no molhado. Qualquer vacilo, qualquer erradinha e a corrida vai pro brejo...
Acho engraçado ouvir comentários das pessoas, do tipo "pô, o Massa rodou", "ele devia ter guiado desse ou daquele jeito".
O Galvão Bueno (a quem eu nunca critico) disse ontem na transmissão que a Ferrari deveria ter trocado os pneus pois duas voltas depois a chuva aumentou. Só se o engenheiro tivesse o poder de São Pedro de abrir e fechar a torneira da chuva.
De fora é fácil falar, é fácil adivinhar.
Só quem tá lá dentro sabe os apertos que está passando e quantas vezes "quase" rodou, "quase" escapou ou "quase" bateu.
Pilotar da arquibancada ou pela televisão é bem confortável. Fácil mesmo.

Bandeira Amarela

2008-06-30T11:09:00.004-03:00

Muitas situações que acontecem na pista não são percebidas pelo público, mas são observadas e punidas pelos Comissários. É comum no final da corrida, o Diretor de Prova e os Comissários irem até a Unidade Móvel em que efetuamos as gravações e solicitarem para exibirmos determinada ultrapassagem, a largada ou acidente ocorrido na prova. Muitas vezes o resultado da corrida é alterado em função da análise das imagens que apresentamos à eles.

Isso aconteceu na etapa de Curitiba da Porsche, quando um piloto foi declarado vencedor, recebeu o troféu no pódio mas em seguida foi punido por ter feito a ultrapassagem sob bandeira amarela e perdeu a vitória depois que o Sergio Berti (Diretor de Prova) e os Comissários da Federação Paranaense viram as imagens gravadas.

Em primeiro lugar, achei bem corajosa a atitude dos Comissários, pois mais fácil seria deixar como estava. Depois, lembrei de um fato semelhante que aconteceu comigo na 4ª etapa deste ano, quando fui ultrapassado na mesma situação mas os Comissários daqui não tomaram atitude alguma. Dias depois, durante um evento, encontrei o Ernesto que era o Diretor de Prova na ocasião e conversei com ele sobre aquela ultrapassagem e para minha surpresa ele disse que todos viram o que aconteceu, mas os Comissários deixaram a "ocorrência" "sob investigação" e não tomaram qualquer atitude. Com essa falta de critério, perdi o pódio e no final da corrida o piloto que me ultrapassou veio conversar comigo e confirmou que não tinha visto a bandeira.

Sempre fui a favor de que as regras sejam cumpridas e quando isso não acontece que se apliquem as punições previstas, sejam quais forem os pilotos e sejam quais forem as posições em que eles terminaram a corrida. Parabéns aos Comissários da Federação Paranaense. Tiveram atitude!

Porsche em Curitiba

2008-06-23T09:33:00.004-03:00

Esta semana tem prova da Porsche em Curitiba e na 6ª feira viajo para fazer a captação de imagens da corrida para a Sportv. Gosto de ir ao autódromo em Curitiba. Acho um dos melhores do Brasil e sempre realizei bons trabalhos lá pois as provas são muito disputadas e isso facilita para fazer a gravação. É melhor mostrar uma boa disputa, uma boa briga do que um desfile de carros passeando. Curitiba é uma pista rápida e traiçoeira e sempre tem uma pancadinha para dar um "brilho" especial na transmissão. É pena que a Porsche coincide com o Campeonato Paulista e vou ficar mais uma prova sem correr. Essa foto aérea do Autódromo foi tirada do site http://www.autodromodecuritiba.com.br/. Agora é so ficar preparado para enfrentar o frio.